很榮幸接受 車主充電站 訪問，告訴大家我的舊愛到底為何讓我如此著迷，喜歡愛車的朋友記得去追蹤這個訪遍各大車友的粉絲專頁👍🏻

Q.Vantage S使用的方式跟里程？
A.接近兩年開了八千公里，大概都是市區代步，偶爾上個山。馬丁代步是很ＯＫ的，但是這台12年式的Vantage S並不是大家想像的純舒適取向。

Q.這台馬丁並不是非常舒適嗎？能不能描述一下給車友們了解？
主要是這台車的單離合器換檔間隙相當大，換檔時的頓挫滿有跑格的，他在市區蠕行時候的低檔位的頓挫比藍寶堅尼小牛LP560的單離合器還要更不舒服，如果要跟Ferrari 458代步時低速的感受相比更是受不了。塞車的時候變速箱會讓你覺得很煩。

我非常建議車友駕馭這台車都用手排模式開，他的自排模式邏輯很奇怪。如果你都讓自排模式換檔，你開這台車的時候會很像坐在手排大貨車的副駕，在意外的狀況下被換檔，身體就會被震一下（笑）。

Q.那內裝的皮質跟沙發座椅總讓你覺得這台車舒適了吧？
A.座椅真的很有質感，他的真皮用料非常厚實，椅子就是豪宅裡高級客廳的規格，但是他懸吊其實是很硬的（編輯部大驚訝）路感很多，所以就算椅子舒服彈跳感還是有的。

Aston Martin門板上的真皮用三種不同的皮料搭配而成，縫線更是比牛馬蛙三個牌子更粗，更有質感。這馬丁真皮座椅用了這麼多年，都不會皺皺老老的，若拿年份比較久的牛跟馬皮椅來比，我敢這樣說：Aston Martin的皮質，是法拉利跟藍寶堅尼也望塵莫及的。

Q.Vantage S 操駕起來是什麼感覺？
另外我要提的是Vantage S其實是很有機械感的一台車，鋁合金與碳纖維的用料很多，四片葉子版都是碳纖維，引擎蓋、車架都是鋁合金，剛性感受也很不錯，很多回饋給你是很直接的。

引擎前中置的配重屁股又短，人幾乎是坐在後軸上（但還沒有AMG GTR車系那樣重心延伸到那麼後面），感受上是有一點卡丁車的調調（車主充電站編輯：很多人說馬丁是開帥不開快，調性可能很軟，但其實今天這一款式跟我們想像的不太一樣）。


Q.Aston Martin Vantage S 的妥善率如何，擁有它的過程有修過什麼東西嗎？
A.妥善率的部分，其實沒有外界一直盛傳的那麼差。我相信擁有過馬丁的車主會認同我的話。倒是我擁有過的麥拉倫，半年跑維修六次…。馬丁的部分我只有換過正常損耗的零件，那都是合理範圍，畢竟這已經是二手車。認真比較的話，Aston Martin Vantage S已經算是我擁有過的超跑裡面讓我花最少錢的。

Q.在訪談中可以感受到你對Aston Martin的熱情，但如果要挑缺點那會是？
A.馬丁的缺點，第一個就是折舊太大，第二個就是你要有第二台跟他其他人輸贏的車…。馬丁我開上山常常會有跟他拼搏的感覺，跑完一趟大汗淋漓覺得很爽，但實際上靈活度跟加速力道還是沒有其他車型快。所以如果你是一個很在乎有沒有比別人快，麗寶單圈能不能做出來的人，那就會很沒有成就感很痛苦。

這台車就是開一個感受度、開好玩、開氣氛，開那個機械感。如果要看數據比賽道成績，建議車友還要備一台較理性的車（車主充電站編輯：你的意思就是要準備一台快車跟人家輸贏啦！），如果只有一台馬丁那我覺得是比較不足的，除非你與世無爭。

我是有準備一台718 Boxster GTS啦，這個單圈跟山路就不太會輸人了……（編輯部：這真的是很大的缺點，買了一台超跑還必須準備別的跑車，口袋都要破了）。

Q.如果有車友要添購二手的Vantage，你認為開好這款車的關鍵是什麼？
A.我認為是他的自手排變速箱的掌握，能不能平順的掌控，記得用手排變速箱的邏輯去對待他。

Ｑ.未來會再考慮買Aston Martin嗎？
未來我還是會想收一台馬丁做代步，Aston Martin的設計一直都是很雋永，你看過了這麼多年，他不會讓你覺得很老氣。

[省大佬司機] 淺談MT手排專屬動作 - 跟趾動作 / 退檔補油 / 兩腳離合

說到手排車的魅力...那肯定不是人人都能理解的，更遑論當今眾多車款有著多方便多快速的聰明變速箱，但那種人車一體連結的美好卻是咱們狂人團隊所覬覦的，就好似『 阿凡達 』電影中的納美人與他們坐騎靈獸的『 締結關係 』吧，那種純粹即是鍛鍊車感的不二法門。

而如今『 出手排我就買 』這句車界諺語，以後可能真的要變成幹話了...

根據根據美國 Edmunds 網站的數據顯示，2020 年在北美販售的 327 輛新車當中，只有 41 輛 (13%) 提供手排變速箱的選擇。與 2011 年的 37% 數字相比，已明顯縮減不少，要知道美國可是全球第二大的汽車市場了...

再來許多車廠也公開表示手排車的需求量早已大不如前，且大多自排變速箱的換檔效率已超越手排，若要再研發相對應的手排變速箱，成本實在是太高了...像是北美 Audi 早在 2018 年時就已宣布全面取消手排變速箱選項，而同集團的超跑品牌 Lamborghini 和同樣是義大利超跑品牌的 Ferrari 都已宣布不在生產手排車了，但大家還是不用太灰心，還是有像福斯車廠霸氣的表示『 會持續生產手排車，直到市場需求完全消失為止 』且在歐洲市場，一般的平價大眾車都還是以手排車為主，就端看台灣各大車商願不願意引進了，皆時有說過『 出手排我就買 』的老司機們可別忘了。

跟趾動作 Heel and Toe：
『 跟趾 』顧名思義就是指 - 腳跟＆腳趾，跟趾動作 - 從字面上意思看來不難理解這個動作就是同一隻腳的腳趾＆腳跟部位同時派上用場一起動作，在右腳剎車的同時，利用右腳腳趾踩著煞車踏板旋轉，讓腳跟處於油門踏板位置補油。

以下步驟供各位參考 - 試著模擬在一高速即將入彎的山道上
① 右腳踩下剎車踏板開始剎車。
② 左腳踩下離合器踏板，右手開始做換擋的動作。
③ 從當前檔位排至空擋的同時，右腳腳趾踩住剎車踏板，在保持同樣剎車力道的同時，以腳趾為支點旋轉腳跟向油門踏板移動並踩下油門，使轉速拉高 (一般來說拉高 500 - 1000轉即可)。
④ 轉速提升以後，再掛入需要降檔的擋位中 - 完成降檔。
⑤ 左腳慢慢鬆開離合器踏板，如需連續降檔，則重複第 ② ~ ⑤ 步驟。
⑥ 降檔完成後，左腳收回，右腳控制油門深度，持續出彎。

退檔補油：
這個我想從文字上的意思已經不難理解是啥了，即是在你踩離合器退檔的同時輕踩油門讓轉速拉起並同時退檔 - 離合器 / 油門 / 換檔，這三個動作幾乎是同一時間完成作動，原理是同樣時速下，低檔位的轉速會比高檔位的轉速要高，所以當我們在同樣速度下退檔時，需要補足高、低檔位間的轉速差異，所以才需要補油門，來達到順暢的檔位銜接。試著模擬在一高速行駛的直線道路上準備停妥，你可以選擇重踩煞車 - 接著踩離合器排入空檔 - 慢慢滑行至定位煞車...當然，用這種方法有幾種風險 - 空檔滑行，車子與傳動系統完全失去連結，沒有動力牽引，這時你只剩下方向盤＆煞車來控制車身動態，容易造成突發風險或增加及時閃避的困難度 ; 你也可以選擇用『 退檔補油 』來保有動力且線性的煞停。

順道一提現在某些變速箱科技已包含自動幫你『 退檔補油 』了....像是 Toyota Corolla Hatchback 的6速iMT手排變速箱。

兩腳離合 Double clutching：
說到這個骨灰級技術就要從『 同步齒輪變速箱 』(Synchromesh Transmission)問世之前說起。當今手排車上所使用的變速箱幾乎都是裝有同步齒輪的，這大約是 50 年前開始興起的技術，簡單來說就是主動齒輪和被動齒輪強制同步，在換檔過程中使兩個齒輪迅速結合在一起，以避免噪音和過大的振動；之所以會出現，也是為了讓開手排車變得更方便，只需要踩一次離合器就可以排擋了，現在所有的小型車也裝備了這種變速箱 ; 當然，在古代還存在著一種較舊式的『 滑動齒輪式變速箱 』這種變速箱需要用上兩腳離合來換檔 ; 顧名思義就是需要踩踏兩次離合器來完成整個換擋動作 - 先踏離合器，將排擋桿推至空擋位置 / 待引擎轉速回到合適轉數時，再踏一次離合器昇檔。

如今在某些老式的大型貨車上仍可看得到此配置的變速箱呢。

#CorollaHatchback #Toyota #手排最高 #FiestaMT #同步齒輪變速箱 #Doubleclutching #兩腳離合 #FocusST #退檔補油 #跟趾動作 #HeelandToe #珍惜有手排車的時光 #手排鍛鍊你的車感 #締結關係 #掌控轉速就可以稱霸全場

안녕~!
睽違1年的小說連載最新更新~~!
全部文章都移駕到blog網誌囉!
網誌的連結還有之前的章節都會貼在第一則留言內
沒看過的人快去補看>_
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#想你的習慣/ 3 / That’s what I like.
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「우리 많이 닮았네﹒」我們很像﹒

那次，他說。

每一段戀情都有自己唯獨的特點，所以故事才值得回味；簡單來說，對同個人就算說出同句話，也不會是同樣的反應跟回答；即便走過同樣的路，也可能下一個目的地是不同的打算。

我們都知道每個人都不同。

所以才會喜歡，所以才會瘋狂。

只是人與人的相遇，奇妙的就是在剛開始的時候總是模糊不清，不知為何地自帶補光燈，隨時都像滿分的選手上線。

到最後才發現，一見鍾情不過就是被腦補沖昏頭的Paris粉紅濾鏡，直到後半場的理性上場，面對的可能不一定是愛情，有時候更偏向個人的取向和特性，還有擺脫不了的理想型，也是最重要的現實面。

UT, SO WHAT?

遇上了才會知道是不是自己要的，對吧？

劇情回到前半段，我瞪大著眼、神情略帶緊張，放大音量指著他身後，演技一流：「诶！你旁邊！」

「哇！」

他順著我的手指轉身後跟著嚇了一大跳，破聲地叫了出來。

「哈哈哈哈，膽小鬼。」

我大笑著，往前跑了三步左右，只見他換上了我尚未見過的笑臉，放聲笑著對我說：「妳完蛋了！」

安載浩張開雙手，一個跨步向前從背後環抱住了我，雖然只是嬉鬧的三秒鐘，也足以讓氣氛整個凝結──

風吹過我們的影子，他的瀏海被吹動著，斜在一旁似在看著好戲上演。

我搶打斷這尷尬，故意提高了音調問：「你怕鬼哦！」

他退開，回到了與我並肩的位置，然後笑著點了點頭。

「那你會看鬼片嗎？」

「不太會...」哈哈，好誠實。

「我也不是太喜歡...」我說，用手拍了拍他的肩膀：「但我可能還比你更勇敢一點！」

他給了我一個白眼，沒有說話，我順著開玩笑的氛圍將手掌從他肩部滑落，輕輕抓住他的手臂。

結果……我們的距離又變近了。

我想，經過三年與韓國男生的糾纏以後，我的技能等級升等最多的必定是「故意」了吧？

「故意」的有技巧也是挺重要的一欄，基本上就是保持一定的距離，不要太過度的主動，但只要一意會，絕對可以懂意思。

不過，這不管是對哪一國的男生，都是女生能夠提升魅力的撩男小技巧。

「走吧！」他說，沒有戳破這距離。

回到車上後我們都沒說話，他看了我一眼，順勢過來調整我的椅背，到整個快要臥躺的角度，又是一個撩妹的招數，很會！

「睡吧！到了叫妳。」

他低聲說，聲音跟引擎聲疊合在一起，並低頭看著手機選著音樂，我伸手跟他要了手機，想搶著選歌。

他挑眉看了我一眼，沒說話地把手機遞給我，然後自排順勢打到D檔。

當前奏的齊聲和弦一下，他就笑了。

Brund Mars- That’s what I like.

聽了幾秒後，他馬上說：「Party next door的mix?」有點驚訝得睜大眼。

「你知道？我很喜歡這首歌，但這才是我最愛的版本。」

我還想接話的轉過頭看他，他正握著方向盤的側顏，隨著車窗外每毫秒嘯過的燈火零星，無色差的在夜裡融化。

氣氛被音樂渲染得曖昧，我沈默卻又直接的視線，他知道，但沒有轉過來看我，只跟著節奏低聲哼了幾個合音，繼續接著唱：

‘‘Lucky for you, that's what I like, that's what I like.
Lucky for you, that's what I like, that's what I like.’’

真巧，我也喜歡。

...

跟他認識以後，音樂很容易成為我跟他之間的一條連結，總隨著節奏催化，不知不覺。

然而，人們之所以聽歌會覺得同感，是因為他們聽到的，都是自己的故事。

當時的我們也是。

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