中捷死傷七名是工人，
「遠揚」違反職業安全法令已經是勞動部包庇的累犯
103年1/22勞委會去勞檢已經發現「起重機作業未將外伸撐座或履帶伸至最大極限」，
「使用鋼筋作為工作架或起重支持架」，
「墩柱使用的施工架未符合國家標準……」，
102年9/24「未禁止人員進入操作半徑或附近有危險之虞之場所」，
「未加以適當的墊襯及擋樁」
等等。
這些違規顯示對工安輕率的態度，證明業者根本不在乎工人草菅人命。
如果當初勞動部的處分是，
沒做好預防就不能施工而且每抓一次就停工，
今天可能就不會有工人7死傷的悲劇，不是嗎？

即便遠揚重大工安事件頻傳，
勞動部只是作2個月例行性檢查，
而且只是要求改善。
因為勞動檢查變成行禮如儀的縱放，
所以遠揚根本不當一回事。
勞動部長期的縱放根本就是幫兇。

檢視102年的職災死亡人數統計，
營造業一年死亡170人，死亡率高達千分之0.2489遠遠高於全部各產業的平均值0.0439.
又從職災死亡給付統計資料分析，
因墜落，滾落之死亡人數121人，當中營造業就45名。

對照臺中捷運CJ920標遠揚違法職災法令的統計表來看，
的確是政府縱放殺死勞工的。

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"去年有一位徐姓南亞科技工程師疑似過勞死，這起案件當時被勞保局駁回，曾引發很大爭議，勞委會後來放寬過勞死認定標準，今天重新召開職業病鑑定委員會，依據新的標準，這起案件翻案成功，認定這名工程師，的確是因為超時工作，導致心因性休克死亡，這也是放寬過勞認定標準後，第一起成立的案件。

去年1月南亞科技徐姓工程師在家中猝死，當時勞保局依據舊制的職業病認定參考指引，排除是過勞死，引發社會議論，家屬申請爭議審議，送交勞委會職業病鑑定委員會重新鑑定，勞委會也在去年12月修正通過新版認定指引，大幅放寬過勞死認定標準，鑑定委員會經過兩次審查後，在14日上午判定，這起案確實是因為加班超時，長期疲勞，導致心因性休克，也就是所謂的過勞死。

這也是放寬過勞死認定標準後，第一例過勞死成立的案件，全案將轉報勞保局核發45個月的職業災害給付，徐姓工程師的家屬得知判決後表示，這項遲來的正義對他們來說，沒有任何喜悅。

南亞科技對此表示尊重，將協助家屬申請勞保給付

徐姓工程師的家屬正考慮，是否要再對南亞科技提出民事損害賠償告訴，徐家也希望經由這起不幸案例，提醒各界多關注勞工過勞死的問題。"