【太魯閣事故第一份調查報告出爐：大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】

發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車，造成49死、213傷的重大事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今天公布第一批「事實資料報告（https://bit.ly/3kktmsb）」的調查結果，並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。

當天事故發生時間為9時28分，但運安會調查發現，翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動，必須仰賴其他車輛接電發動；49死中，經過逐一比對，總計有30人是站票；檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施，預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。

￭事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電，清明連假也未依規定停工

運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出，工地主任李義祥在事故當天8時以前，準備開大貨車載廢輪胎前往工地時，大貨車就因為電瓶沒電無法發動，由機電廠商協助接電才發動，並告知電瓶狀況不佳，進入工地後，進行「輪胎緩衝層工程」，根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作，當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。

當大貨車準備行駛於施工便道彎角時，突然熄火，但因為電瓶狀況不佳無法自主發動，開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點，並靠著怪手電發，經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困，吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上，此時距離事發9時28分僅剩1分鐘，司機員煞車已經來不及，以時速123公里的時速撞上。

根據運安會的調查，當天是清明連假，台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工，聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造，可是運安會發現，除了李義祥與移工兩人之外，竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程，顯示根本沒有遵照電報停工。

￭49死中有30人是站票，運安會將會透過碰撞模擬研究相關性

這次事故共造成49人死亡、213人受傷，運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置，甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂，李綱表示，扣除兩位殉職的司機員以外，47名乘客死者中，座票僅有13人，其餘30人都是站票，並集中在第8至第5節之間。

根據運安會公布的資料，愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重，第7與第6節車廂間的潰縮區（車廂與車廂之間的空間）內就有8人死亡，第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。

運安會主委楊宏智表示，目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因，但接下來的分析過程將會透過模擬，不同的車速條件下的碰撞，對於站票的影響狀況，並會再提出具體的改善建議。

李綱表示，高速運行的列車與區間車車速不同，各種廠牌的車輛都會進行速度模擬，並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計，結果與調查結果一併在明年4月公布。

￭工地邊坡安全防護，台鐵與設計廠商都未明訂與設置

由於這次事故主因是大貨車翻落軌道，遭到高速行駛的太魯閣號撞擊，工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點，根據事實資料報告，台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護，也未在開工前告知廠商危害風險。

至於負責設計與監造的聯合大地，細部設計圖與預算書設計與審查，都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。

運安會也發現，在施工期間未設置安全防護措施與管制措施，施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄，但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等，都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。

￭台鐵回應：尊重運安會調查

針對運安會的事實資料報告，台鐵局表示，尊重運安會的調查，已經針對204件臨軌工程標案全面停工，檢視安全性，並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位，完成查核改善後始能復工，後續將持續落實各項工程管理措施。

台鐵局表示，5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由台鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所，優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統（DWS），預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
（文/嚴文廷；攝影／楊子磊、余志偉、陳曉威；圖片來源/運安會提供）

#延伸閱讀
【後續調查｜台鐵工地與安全管理長期鬆散，太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7

#台鐵 #太魯閣 #運安會 ＃工安 #報導者

【黃線綜合規劃與環評雙雙過關 2022有望動工】
圖：高雄市政府捷運工程局

今天捷運黃線雙喜臨門！ 早上交通部審查委員會原則通過「#高雄捷運都會線綜合規劃」，下午環保署通過「#環境影響評估」審查。代表黃線跨越綜合規劃階段最後門檻，將進入動工前置作業。

黃線是高雄第四條都會區內軌道系統，總長約22.91公里，設置23座車站，可與捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點，合計軌道運輸轉乘點共達19處。由於先前細部設計也已啟動，今年就有望完成基本審議，也可以準備編列預算，在2022年動工了！

＿＿＿＿＿＿＿可行性研究階段＿＿＿＿＿＿＿
■2017.3.23 政院採納高雄爭取，將黃線納入前瞻基礎建設計畫。
■2017.3.27 可行性研究報告送交通部審查。
■2018.9.12 經過多次來回，交通部通過可行性研究。
■2019.1.8 國發會核定可行性研究。
■2019.5.24 政院核定可行性研究，宣布補助800億。
＿＿＿＿＿＿＿綜合規劃階段＿＿＿＿＿＿＿＿
■2019.6.3 台灣世曦得標綜合規劃
■2020.3 綜合規劃案送交交通部審查
■2020.9 召開環評會議
■2021.2.19 綜合規劃完成初審送專家委員會
■2021.4.22 環評小組審查通過送環評大會
■2021.7.14 #交通部原則通過綜合規劃
■2021.7.14 #環保署通過環境影響評估審查
＿＿＿＿＿＿＿施工前置作業＿＿＿＿＿＿＿＿
■2021.6.22 台灣世曦得標基本設計（細部規劃）
■2021 下半年 提報基本審議報告
■2021 市府編列施工預算
■2022 發包動工
■2028 完工通車

等待已久的黃線，只要議會多數黨不要任意阻攔，就即將啟動！

好消息！今天捷運黃線的「#綜合規劃報告書」、「#環境影響說明書」兩案都審查通過了！

今天上午，林欽榮副市長率捷運局、財政局、交通局、都市發展局代表，參加 #交通部 召開的「#綜合規劃審查委員會視訊會議」進行審查。會議結論：高雄市政府所提都會線（黃線）綜合規劃報告原則通過！請高雄市政府依與會各委員及單位所提意見修正報告書後，依程序提報送交通部核轉行政院核定。
　
今天下午，王啓川副秘書長率領捷運工程局、環境保護局、交通局、文化局及工務局養工處參加 #環保署 召開的「#環境影響評估審查委員會第399次會議」進行環評審查。會議結論：環境影響評估審查通過！
　
黃線的下一個階段會進入 #細部設計，然後明年就會開始動工，預計會在 #2028年完工。高雄捷運黃線是我們鳳山未來最重要的交通建設，我也會認真監督進度，大家對黃線有任何的意見或問題，都歡迎隨時反映給我，我們一起建設鳳山，讓鳳山的公共運輸邁向下個階段！
　
（圖片來源：高雄市捷運工程局）
　　
#黃捷挺黃捷 #捷運黃線 #綜合規劃報告書 #環境影響說明書

#凌子楚最清楚#一日市政#工務處#20190118#542
市政府規劃，嘉義行善團協助，截彎取直，新建盧山橋後，廢除舊橋。
再配合東義路，近橋端，長1.8公里，道路拓寬工程，1.2億的徵收款，執行進度已達八成。
加上工程預算6億多，合計近7.5億的計畫，去年已送公共工程委員會，第一次審查。
結果，退回修正，目前已完成細部修正。
今年，將再度送修正計畫，給公共工程委員會，第二次審查。
修正計畫複審通過後，即可按計畫，發包執行，依法施工，工期兩年。
無橋墩設計的圓拱橋，不影響牛稠溪水流，又兼顧美學，像極了一件裝置藝術。
完工後，近圓林仔社區入口的新盧山橋，將成為國道三號，進入嘉義市，除了八掌溪斜張橋以外，新的城市意象和指標，值得期待。

【武崙溪防洪整備情形、後續治理 第二次說明會】

適應在10月13日邀請水利署、第十河川局、國有財產署、水土保持局、水利規劃試驗所、大武崙工業區、基隆市政府、基隆市議會、安樂區公所、武崙溪流域各里里長，在中崙里民活動中心辦理說明會，並反應市民所關心問題。
第十河川局首先說明，目前推動武崙溪防洪整備期程進度以及緊急應變作為、短期方案、中期方案、長期方案，總經費16億2,351萬元整。
其中短期方案，水利署與基隆市政府於8月24日及9月14日召開協商會議，基隆市政府依「前瞻基礎建設計畫-縣市管河川及區域排水整體改善計畫」規定提報，十河局已於10月2日完成審查現勘，預計10月底前核定計畫。
短期改善方案包括
一、大武崙溪排水瓶頸改善工程：
1.消防局段排水瓶頸段拓寬改善。
2.崇崙橋路閘。
3.武嶺橋、安樂5橋上游護岸加高及安全通過計畫洪水及橋梁安全確保。
4.大武崙工業區前面橋梁截水設施
二、大武崙溪堤後排水改善工程
1.堤後排水改善(基金一路)
2.護岸加高
三、大武崙工業區小型抽排及調整池工程
(詳見相簿內簡報資料)
另外，在第一次會議後，部分的問題有了解決的規劃，有些問題還是沒有得到相關的說明；中長期改善方案相關內容，在進行第二次聚焦說明會議的同時，適應也要求相關單位，務必將議員、里長所反應的問題，納入治理的規劃，並且給予回應。
最後，由於安樂區各段的水文環境不甚相同，適應希望分成四個組別，內寮地區組、中崙地區和工業區組、武崙新崙外寮地區組、興寮和下游地區組，最晚在12月底以前，擇期召開分組工作會議，針對每個區段的問題，進行細部的檢討改善。

-----相關回顧-----

106年8月7日
武崙溪防洪整備情形、後續治理 第一次說明會直播影像
https://www.facebook.com/pg/keelungIN...

106年10月13日
武崙溪防洪整備情形、後續治理 第二次說明會直播影像
https://www.facebook.com/pg/keelungIN...

基隆.蔡適應立法委員
https://www.facebook.com/keelungING/

【武崙溪防洪整備情形、後續治理 第二次說明會】

適應在10月13日邀請水利署、第十河川局、國有財產署、水土保持局、水利規劃試驗所、大武崙工業區、基隆市政府、基隆市議會、安樂區公所、武崙溪流域各里里長，在中崙里民活動中心辦理說明會，並反應市民所關心問題。
第十河川局首先說明，目前推動武崙溪防洪整備期程進度以及緊急應變作為、短期方案、中期方案、長期方案，總經費16億2,351萬元整。
其中短期方案，水利署與基隆市政府於8月24日及9月14日召開協商會議，基隆市政府依「前瞻基礎建設計畫-縣市管河川及區域排水整體改善計畫」規定提報，十河局已於10月2日完成審查現勘，預計10月底前核定計畫。
短期改善方案包括
一、大武崙溪排水瓶頸改善工程：
1.消防局段排水瓶頸段拓寬改善。
2.崇崙橋路閘。
3.武嶺橋、安樂5橋上游護岸加高及安全通過計畫洪水及橋梁安全確保。
4.大武崙工業區前面橋梁截水設施
二、大武崙溪堤後排水改善工程
1.堤後排水改善(基金一路)
2.護岸加高
三、大武崙工業區小型抽排及調整池工程
(詳見相簿內簡報資料)
另外，在第一次會議後，部分的問題有了解決的規劃，有些問題還是沒有得到相關的說明；中長期改善方案相關內容，在進行第二次聚焦說明會議的同時，適應也要求相關單位，務必將議員、里長所反應的問題，納入治理的規劃，並且給予回應。
最後，由於安樂區各段的水文環境不甚相同，適應希望分成四個組別，內寮地區組、中崙地區和工業區組、武崙新崙外寮地區組、興寮和下游地區組，最晚在12月底以前，擇期召開分組工作會議，針對每個區段的問題，進行細部的檢討改善。

-----相關回顧-----

106年8月7日
武崙溪防洪整備情形、後續治理 第一次說明會直播影像
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106年10月13日
武崙溪防洪整備情形、後續治理 第二次說明會直播影像
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基隆.蔡適應立法委員
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