蘇迪勒毀7風機 台電：第1期招標缺經驗釀憾事 全面檢修風力發電 兩個月內提檢討報告（08/12/2015 新頭殼Newtalk、中國時報）

★★ 台電公司台中港區風場建置集運維歷程（摘要）：

本風場因屬風力第一期計畫，因經驗不足造成契約內容編寫欠妥，故採購之設備為未經第三公證單位驗證之機組。

履約期間風機供應商接連宣告破產及財產轉移。（詳見風機廠家部分）

民國97年薔蜜強烈颱風侵襲，致#2號機倒塌。

承攬商履約能力不足，致98年12月4日與原風力發電機組得標統包商終止契約及報請工程會刊登為不良廠商。★★

(新頭殼newtalk | 廖敏臻、王子軒 台北報導) 蘇迪勒颱風肆虐，造成部分風力發電機損壞，民進黨立委田秋堇12日召開記者會指出，倒塌的7架風機皆屬台電，要求台電全面檢修及汰換老舊風機。台電再生能源處副處長李文彬回應，倒塌的風機皆為第1期招標的風機，因為缺乏經驗才造成憾事，後續招標的風機並未倒塌，也承諾台電將成立事故調查委員會，在2個月內提出報告。

台電於新北市石門、台中港區共7架風力發電機倒塌，此外，還有許多風機是葉片損傷，但屬於小損害。李文彬指出，台中港風機原先由台中火力發電廠人員維修，非專業維護，難免有不周延之處，直到2011年台電成立再生能源處，才統一管理。田秋堇說，我國為了發電，每年從國外進口能源就要花掉1兆台幣，台灣好的風場有限，寧可提前汰換老舊風機，「如果因為颱風讓國人對再生能源有疑慮，是台灣的不幸」。

台灣環保聯盟表示，對於高度依賴進口能源的台灣而言，綠能與節能是台灣產業發展的契機也是世界趨勢，不能因部分工程受損，就抹黑綠能發展，趁機護航核四。綠能缺的不是技術，而是執政者的決心與遠見，環盟呼籲馬政府別再一邊聲稱重視綠能，一邊用盡手段護航核能。

李文彬回應，災後會全部都停機進行詳細檢查，而目前的風機可用率依數據顯示，都較過去幾年更佳。這次災後經台電不斷研究及外界建議，「我相信，我們可以做的比以前好很多」。至於是否汰換老舊風機，李文彬說，涉及經濟效應及使用年限，需要更長時間討論再決定。

（經濟日報 記者何孟奎╱即時報導） 蘇迪勒颱風造成台電7架風力發電機倒塌，立委要求汰換老舊風機。台電再生能源處副處長李文彬今天表示，這次倒塌的都是2003年第1期招標的風機，後續招標更嚴謹，台電將成立事故調查委員會，針對蘇迪勒颱風災情於2個月內提出報告。至於是否全面檢修汰換，台電會詳細考量。

台電位於新北市石門、台中港區共7架風力發電機因蘇迪勒強風而倒塌，另有多部風力發電機葉片受損待維修。民進黨立委田秋堇上午偕同環保團體召開記者會，要求台電全面檢修及汰換老舊風機。

田秋堇說，這次民間的風力發電機沒倒塌，倒的都是台電的風機，為什麼？她要求台電針對現有風機全面檢修，必要時應該汰換老舊的風機。她強調，台灣好的風場有限，寧可提前汰換小型風機，此外也有多處太陽能發電設備受損，若因颱風讓國人對太陽能、風機有疑慮，是台灣的不幸。

李文彬說，「這次倒的都是第1期招標風機」，後續第2、3、4期招標的風機並未倒塌，目前已展開全面檢修，台電將成立事故調查委員會，邀請中研院、金屬工業研究中心、台灣大學等學者專家一同檢討颱風對風機影響。至於汰換老舊風機，因涉及經濟效應與使用年限，需要更長時間討論。

對於第1期招標的風機總數以及損害情形，李文彬指出，2003年招標採購的第1期風機總共有60部，包括荷蘭22部、美國奇異26部、丹麥6部、西班牙6部；這次倒塌的有7部，其中6部是荷蘭製，位於石門，另一部是丹麥製，位於台中港區。此外還有許多風機是葉片損傷，但屬於小損害。

蘇迪勒風勢強勁 高美濕地6支風機斷頭 （08/08/2015 中國時報）

（ 趙麗妍、黃國峰）蘇迪勒颱風來勢汹汹！台中地區整晚狂風不停，招牌、路樹全倒塌。梧棲氣象站指出，8日凌晨5點5分，測得瞬間陣風為16級，風速每秒54.2公尺，創下梧棲氣象站開站以來，最大瞬間陣風的紀錄！狂烈暴風整晚吹襲，高美濕地的風力發電機，也因抵擋不住強風，有6支被吹斷，成了斷頭風車。

梧棲氣象站指出，蘇迪勒颱風平均最大風速達每秒32.4公尺，5點56分時，測得11級風，而梧棲氣象站開站以來，紀錄最大的瞬間陣風為15級，蘇迪勒颱風最大瞬間陣風，今早測得為16級，已打破了梧棲氣象站瞬間陣風紀錄。

狂烈暴風整晚吹襲，高美濕地的風力發電機，也因抵擋不住強風，有6支被吹斷，成了斷頭風車，清水區西濱公路下的貨櫃場，許多貨櫃被狂風吹的東倒西歪，有的還掛在其他貨櫃上，搖搖欲墜，相當可怕。(中時即時)

★★ 根據台電內部資料指出，這次發生六支封機倒塌的台中港區風場（高美溼地風場）的基本資料如下：

建造日期：民國92年12月15日

最初規劃執行單位：台電公司電源開發處

台中港區風場總裝置容量：3,6000kW （2,000kW (單機容量)x18部機組）

每部風機原始建造成本：約新台幣0.77億元（註此為，原始造價，非目前經過12年運轉折舊後的帳面現值，原先預定服役20年後除役。）

累計發電量：413,048,528度電 （累計至104年7月）

平均容量因素：17.83%（至104年7月）

風機耐風設計：70 m/sec

臺中港區風力發電機組得標統包商：樂士電機

風機廠家：荷蘭 Zephyros→日本 Harakosan→韓國 STX 重工→中國湘能風電。

塔架：政佑

土建：名洲鋌營造

目前的機組維護包商：益泰實業

台電公司台中港區風場建置集運維歷程：

本風場因屬風力第一期計畫，因經驗不足造成契約內容編寫欠妥，故採購之設備為未經第三公證單位驗證之機組。

履約期間風機供應商接連宣告破產及財產轉移。（詳見風機廠家部分）

民國97年薔蜜強烈颱風侵襲，致#2號機倒塌。

承攬商履約能力不足，致98年12月4日與樂士電機終止契約及報請工程會刊登為不良廠商。

資料原始來源：
http://newtalk.tw/news/view/2015-08-12/63370

http://udn.com/news/story/1/1116265

http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150808002026-260402

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特別股股東要求贖回 地院判中華開發勝 高鐵陷危機
http://www.epochtimes.com.tw/n805743

台灣高鐵資本額新台幣1,050億元，興建期曾發行約500多億元特別股，已贖回100多億元，還有約400億元流通在外，因台灣高鐵營運至今仍在虧損，還積欠特別股利息約100億元。台灣高鐵特別股股東紛紛打官司，請求贖回特別股；日前法院首判股東之一中華開發勝訴，台灣高鐵憂骨牌效應，經營陷危機。

高鐵通車滿7年，台灣高鐵公告，去年底士林地方法院宣判，中華開發工業銀行請求贖回台灣高鐵特別股股本案勝訴，但在請求支付股息上則是敗訴，台灣高鐵說，特別股當初就有明定，公司有盈餘才能分配利息。

台灣高鐵2009年時累計虧損最高曾達700億元，近三分之二的資本額，經政府介入，融資重整，降低利息，讓台灣高鐵在財務上暫時喘口氣，但累計虧損仍有535億元。台灣高鐵擔心一旦400億元特別股股本都要贖回，台灣高鐵債務立即增加，馬上面臨資不抵債困境。

贖回少量 高鐵局：訴訟技巧

依據台灣高鐵特別股紀錄，中華開發工業銀行當時購買金額為10億元，不過，中華開發工業銀行向法院請求贖回的股本只有489萬元，另要求給付1,700多萬股息。

交通部高速鐵路工程局說，這是訴訟上的技巧，為避免支付龐大裁判費，特別股股東先請求贖回較少金額股本，有勝算後可能全部要求贖回。

因這是第一起高鐵特別股股東請求贖回勝訴的案例，台灣高鐵怕有骨牌效應，恐讓台灣高鐵再因財務問題陷入經營危機。

延高鐵特許期？17日協調

而台灣高鐵為改善財務結構，依據合約以經濟情勢重大變更、不可抗力等因素，向交通部高鐵工程局提出財務改善方案，其中在特許期部分，希望從35年延長到99年。

高鐵協調委員會預定17日召開會議討論。高鐵協調委員會委員，由高鐵局及台灣高鐵公司各推派3位學者專家，由交通部長主持會議。

台灣高鐵認為，高鐵合約營運期35年是從簽約後開始計算，而高鐵興建期8年多，設備實際可以使用年限不到27年，但高鐵軌道土建等設備可使用長達百年，車站也可使用80年，要在短短20多年就折舊完，並不合理。

台灣高鐵提出特許期延長的原因，還包括921地震影響工期等不可抗力，及國內外經濟情勢變動，運量未如預期等。

高鐵局認為，台灣高鐵應先減資打消虧損，並合理增資改善財務結構，再談延長特許期減輕折舊負擔。高鐵局希望，台灣高鐵應設法使公司財務健全化，透過股票上市，公開市場募集資金等做法，由全民認股、全民共享高鐵營運的利潤，以取得延長特許期的正當性。
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