大盤待確認「新反轉点」
個股待「首翻綠燈」才偏多
除息密集備填息優勢者短多

本波自18034反轉後先探16893,確認A波下跌後,再展強勢反彈波近2/3彈幅達17643後反彈結束.目前正回測進行ABC波中C波回測中.及至確認新「反轉点」形成.上週曾觸及16418而亦備部份反轉点條件.但又受長冤摜破.目前正回測中.待「新反轉点」之確認.

自新冠疫情以來.衝擊正持續中.近日除Delta外.又傅新變種.歐.美.東南亞.-皆再度陷封城.断鏈壓力.衝擊力仍為國際股市.新變數.宜追蹤
目前大馬.菲.越-皆因疫情封城.lDM廠後段封测生產鏈受限.轉單效應.台廠日月光.京元電.欣詮.超丰.菱生~皆備優勢.

依季節性營收獲利.次產業電子股將趁勢而起.尤其以下述(第三單元：領先股次產業指標股)次產業中領先股.仍備取代主導空間。
上週MLCC因代理商壓低報價,致被動元件國巨受重挫,其他亦受波及.目前尚待釐清追蹤.
紙類,塑化.部份紡䊹.玻璃~~震幅加劇.續漲空間存在但資金流向漲勢將受質疑.以類股輪動個股表現居多.

因5G手機升級.雲端資料中心建置, lC設計. ABF. DRAM MLCC(有報價壓低情況.目前未明.待追蹤) 矽晶圓,散熱 MOSFET~.對目前盤勢發展備主導領先,尤其又以次產業的各龍頭股更是本波預期領先主流.亦是持股操作主要標的

二.本週財經動態:
1.國安基金將介入：
國安基金之介入與否在於本波疫情是否惡化,並波及台股發展是否達於國安進場之條件.目前國内疫情正降級..唯DeIta新變種正衝擊,包括亞洲國家.台灣是否能順利防堵.將成後市焦點
本波正明顯回測.上週16893破底失守.正出現「多殺多」與部分個股融資達「斷頭邊緣」疑慮.本週將受考驗.如被視肇因Delta疫情而下,屆時即達國安基金介入初步條件.介入時標的將或以目前官股基金介入標的為優先之選擇.

2.8/23:行政院公布失業率
3.8/25:央行公布貨幣供給額M1A.M1B.M2
4.8/27:國發會公布景氣對策信號.綜合判斷分數.領先及同時指標綜合指數
5.8/30：中央銀行公佈退票張數.金額比率
6.9/1~9/10:上市公司公佈8月份營收與1~8月份累計營收.其成長幅度明顯者將正向表現.
7.9/5:行政院主計處公佈消費者物價指數CPl.躉售物價指數WPl
8.9/7:行政院公佈進.出口貿易金額.
9.布蘭特原油期8/20:跌1.9%.收65.18美元.5月以來最低,周跌近8%
西德州原油期跌2.14%收62.14美元.為三個月來新低.周跌近9%
10.當沖証交税減半延長3年
11.9月蘋果新機將發表.新品效應將有利台系蘋概股表現.

其他追蹤財經動態:
※台幣匯率變動:
上週台幣再明顯貶值中.週五(8/20)收1:28.008,本波已連11貶值,可参考新台幣匯率紅綠燈變化.升值.貶值可完全充分掌握。
美元指數強彈.台幣匯率變化.参考各國匯率紅綠燈指標,充分掌握.

※各項原物料行情之變動:
包括:鋼鐵.纸類.貨櫃與航運費
DRAM NOR FLASH . LTCC.
塑化PE.HDPE.LDPE.PP.EG.SM~~~目前皆上漲中..

※除息行情正密集中.近期專文点選近期將除息重點標的.可参考
建議：挪用1~2筆資金採間歇性介入.利用：擇標的股→除息→填息→獲利了結→再擇股
此每一循環或需4~5天.上週正值大盤重挫.,重量級除息股皆未表現填息估本週個股日線首翻綠灯者可優先介入.及至日線紅灯即再介入近日將除息標的.
或以標誌 。 者優先 参考附表.

本週重量級除息股：
8/23:大成.台湾大.微星.巨大.王品.鈊象.M31.譜瑞~
8/24:微星.奇鋐.大統益.裕融.宇峻.尼克森
8/25:中華電.京鼎.乙盛.美律.雍智.金居.胡連.台半
8/26:聯陽.川湖.嘉澤.祥碩.興勤.第一金.台光電.台數科.橘子.禾瑞亞.
8/27:欣興.凌群.永冠.全國.倉和.智冠.
8/30:華新科.長榮鋼.台肥.中鋼構.正新.廣宇.漢來.金可.久元.僑威.由田.精華.
8/31:彰銀.台中銀.可成.中鋼.世紀鋼.健策.達斩.神準.新麥.
9/1:帆宣.凱美.寶島科.波落威
9/2:是方.禾聯碩.台達化.亞聚.華夏.華立~

這是一項對海上風力發電區中的航道規劃;避碰章程的適用;及法院判例三個領域綜合裁定的”世紀性論戰”,也是英國最高法院近50年來受理的第一起碰撞案件.對於台灣的政府,航業界,航行員,環保單位,法界,”事有關己”的一樁判決,主角之一就是長榮海運.值得各方重視!

2015年2月11日，長榮海運旗下一艘名為Ever Smart的貨櫃船在杜拜西南的Jubel Ali港出港時,當出港領港離船,乘領港艇轉赴另一艘進港油輪(馬紹爾群島籍)Alexandra 1時,進港船與出港船"兩頰相貼問好了一下"結果如上圖。2021年2月19日，英國最高法院對“EVER SMART”和“ALEXANDRA 1”[2021]UKSC 6碰撞案做出裁定.

2015年2月一個晴朗的夜晚，在阿聯酋傑貝阿里港附近。當時航行情況良好，能見度也不錯。 EVER SMART是一艘由我國長榮海運Evergreen所有、Gard公司承保（船殼險+保賠）的大型貨櫃船，正沿著一條連接港口和公海的狹窄通道駛出港口(你可以將它視為駛出沿岸的<風場分道航行巷道>。 ALEXANDRA 1號是一艘VLCC，當時正處於狹窄航道外的引航區，正通過狹窄航道進入港口。當地時間23時42分，兩艘船在狹窄的航道外相撞。

此前英國海事調查局(MAIB)經十個月的仔細調查曾發布相關報告稱:

(1)Ever Smart未能注意進港Alexandra 1之動態,直到碰撞前數秒才發覺油輪之逼近.
(2)Alexandra 1太過接近入港之窄口,而這種情況並未被VTS制止
(3)Alexandra 1僅憑VHF中領港的"建議"操縱船舶.
(4)進出港兩船的"會船"方式未曾明確通令各方,領港離船的時機太早.
(5)Alexandra 1未能在AIS上顯示出貨櫃船之船名,同時VTS也未曾發現兩船逼近之險境.

引起爭論的兩個避碰規則

根據最新判決的法庭文件顯示，碰撞前，"EVER SMART "號在狹窄航道內稍稍向左偏離中心位置航行。根據《1972年國際海上避碰規則》第9條(狹窄航道規則)要求在狹窄航道內航行的船舶必須保持右舷行駛。

但是，海員和那些熟悉航行的人當然還知道另一條規則的重要性，也就是《1972年國際海上避碰規則》第15條，被稱為“交叉相遇”（Crossing Rule）：當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險時，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時環境許可，還應避免橫越他船的前方。 Lord Wright曾說過的一句名言，充分體現了該條規則的重要性:“只要可能，交叉相遇規則就應該得到嚴格執行，因為它們往往會確保航行安全。”

雖然 "EVER SMART "號在窄航道的中心稍偏左的位置航行，但碰撞發生地點在航道外。

碰撞發生前，"EVER SMART "號的左舷是 "ALEXANDRA 1 "號。 “交叉相遇條款”規定，當兩艘船在相遇時有碰撞危險時，有他船在本船右舷的船舶為"讓路"船，應避開對方的航道，而在本船左舷有他船的船舶為"直航"船，應保持航向和速度繼續行進。如果這條規則適用的話，那麼ALEXANDRA 1號就必須儘早採取實質性行動，讓位於 "EVER SMART "號，保持足夠的距離，而 "EVER SMART "號則應保持航向和航速。

所有人都會認為，在海上交叉相遇時，應該適用交叉相遇規則。同樣，當兩艘船在狹窄航道上相遇時，也應適用 "狹窄航道規則"。困難在於狹窄航道與公海接壤的情況，特別是一艘船在航道內，而另一艘船在航道外。

一個多世紀以來，英國法律一直在努力解決這個問題。既定的法律是，如果第一艘船正在駛出狹窄航道，而第二艘船正在接近航道入口，調整航向進入航道，那麼在這種情況下，將適用"狹窄航道規則"而不是"交叉相遇規則"。然而，"ALEXANDRA 1號 "並不是在進入巷道的最後關頭。她是在等待進入航道，而不是實際進入航道。

法庭對峙的兩個問題

ALEXANDRA 1號在法庭上表示，如果一艘船正在駛出狹窄航道，而另一艘船正在接近航道入口意圖進入（但實際上並沒有調整航向以進入航道），在這種情況下，"狹窄航道規則"應該適用（這成為向最高法院上訴的"問題1"）。還成功辯稱，雖然她與EVER SMART航行路線有碰撞的風險，但她的航行路線不夠 "穩定"，不足以適用“交叉相遇規則"（這成為向最高法院上訴的 "問題2"）。

EVER SMART方面強烈認為，這兩項主張是錯誤的，往往會損害而不是促進海上安全。

關於問題1，這是將"狹窄航道規則"的適用原則擴大到進港船舶在窄航道之外了，而且還不是準備進入窄航道，只是在等待進入窄航道的情況。任何當過船員的人都知道，在這種情況下，要讀懂另一艘船的意圖是多麼困難。一艘船在狹窄的航道附近航行可能會有各種各樣的原因，而讓船長去猜測這個原因是什麼，這幾乎是不可能的。

關於問題 2，我們回到Lord Wright的話，“交叉相遇規則"應盡可能地適用，因為它能確保航行安全。所有航海者都知道，當兩艘船以恆定的方位接近時就存在碰撞的風險時，如果在此基礎上再加一個障礙，亦即要求右舷有另一艘船的船舶（在我們的案例中是ALEXANDRA 1）也必須保持穩定的航向，這只會增加航行的負擔，並給該基本航行規則的的應用帶來不確定性。

Evergreen和Gard認為，這事關海事界的利益和海上的安全問題，太重要了，必須對該決定提出上訴。 2月19日星期五，他們的意見被判決為正確的，這是自1976年以來英國最高法院受理的第一起所有法官意見一致的碰撞案件，所有法官都一致同意EVER SMART公司的所有觀點。

關於問題1，法院認為，如果一艘船從狹窄的水道駛出，另一艘船正在接近狹窄的水道，並且存在交叉的情況，則適用“交叉相遇規則"。法院的原話是:

“當駛離的船隻在狹窄的航道上與駛近的船隻交叉相遇而引致碰撞的危險時，則不能僅僅因為接近的船舶打算並準備進入狹窄航道而推翻交叉相遇規則。只有當接近的船隻正準備進入，調整航向以便在其最後進入右舷的航道入口時，交叉相遇規則才會被推翻。”

關於問題2，法院認為，不一定要在穩定的航向上才能應用交叉相遇規則。 “如果兩艘行進的船舶交叉相遇而有碰撞的危險，讓行船舶是否處於穩定的航向不影響交叉相遇規則的執行。”

大型商船的航行實際上是一個生死攸關的問題，因此，這些規則的明確和一致適用至關重要。該判決向海員明確了適用規則的條件。世界各地的駕駛團隊都該讀到這份判決書。判決強調，交叉相遇規則應得到廣泛適用和嚴格執行，因為它們往往能確保航行安全。

在最初的判決中， EVER SMART要為80%的碰撞負責。根據最高法院的裁決，該案現在將被發回重審，以重新確定過失的分配。

【砌】林育賢個人特展 x 服裝設計 總監 李晴衣

4/1《不談虛無的服裝夢想，我們談真切的現實！》

噓~甚麼都不要問，直接點開影片，拿出你的行事曆，立刻寫下後天要到現場來聽講座，講師李晴衣已經準備就緒，要來高雄和大家見面拉！

「退去了名片的光環，那你還剩下甚麼呢？」- 李晴衣

簡單再來介紹晴衣，各位，沒再跟你們開玩笑，她是一個絕對無私分享的人，跟她當朋友會很痛苦，也會很滿足，痛苦的是「真言」總讓人要面對自己的陋面，而滿足就是你也會因此受到心靈上的撞擊和提升！

不用多說更多，邀請各位前來泮咖啡聽講座囉！
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【個人簡歷】
2010 經濟部啟動產業人力資源扎根計畫(袋包設計)-第一名
2010 源柏實業股份有限公司 天生好手服裝設計比賽-第一名
2010 Central Saint Martins, Creating New Concepts In Fashion結業
2011 MDU Fashion Image College 畢業專題製作-第一名
2011-2012 Earl Jean品牌 設計助理
2012-2013 NATURALLY JOJO/NO.9 HOTEL 商品設計部課長
2014 花蓮家扶中心產學合作案 指導老師
2013-2015 3rd Party Cookie 品牌總監
2015 玄奘大學時尚設計學系100級畢業審查總審評委
2016 玄奘大學時尚設計學系102級畢業審查初審評委
2015-2017 Innovadia&Co. 品牌總監
2017 采綵設計事業有限公司 設計總監
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★開幕記者會：3/31(Sat)14:00-17:00【免費入場】
▲展覽時間：3/31Sun-4/30 Sun 10:00-22:00【週二店休】
▲講座時間：
藝術家4/1、4/8、4/15、4/29 (Sun PM:07:30) 4/21(Sat PM:07:30) 【免費入場】
創業家4/28、5/26、6/16 (Sat PM:07:30) 5/20 (Sun PM:07:30)【免費入場】
藝術家系列講座：
4/01 主講人：李晴衣 [ 采綵設計事業有限公司 設計總監 ]
《不談虛無的服裝夢想，我們談真切的現實！》
4/08 主講人：資晴 [ 演員│藝術家 ]
《藝術在我的人生裡，用不同的形式附著》
4/15 主講人：粟偉豪 [ 藍儂說Then Espresso 咖啡師 ]
《為自己的決定負起責任，從心出發。》
4/21 主講人：李 達 [ 岩午設計工作室 室內設計師 ]
《環境可以造就人生的成長，如果可以創造環境對人生的成長又會有何造就？》
4/29 主講人：梁 榕 [ 工程師│演員 ]
《人生是自己的，選擇了就別後悔》
創業家系列講座：
4/28主講人：張崇仁 [ 貨櫃創意大師 ]
《創業歷程:有誰比我慘》
5/20 主講人：簡攸芸［ 插畫設計師 ］
《夢想是所有堅持，追夢是不斷被打敗，再站起來！ 》
5/26 主講人：鄭皓文 [ 高雄水上彈跳網 ]
《秉持突破舊思維，開創新的可能性》
6/16 主講人：陶俐 [ TORI.K Studio執行長 ]
《那些年，我非常努力卻失敗的創業》
▲展場地址：PAMMA Coffee x 泮咖啡 x 三思樹展覽廳
▲主辦單位：PAMMA Coffee x 泮咖啡 x 三思樹
▲動態資訊：林育賢 Yu Hsien Lin
▲協辦單位：
采綵設計 Cai Cai Design
藍儂說 Then Espresso
岩午設計工作室
梁榕 Eva Liang
資晴 - CHING
猴囡仔 Monkids Studio
高雄水上彈跳網 - Kaohsiung X Water Jump
TORI.K Studio
高雄市觀光局
#貨櫃創意大師