【試車報告】 Ford Escort 時尚型 新世代小金剛
【4K UHD | https://youtu.be/8vMM5ouLJIU】

在我小時候，福特轎車有著小康家庭的象徵意涵，當時，福特曾經推出多款膾炙人口的好車，提到性能，會讓人想到千里馬，提到氣派，則有跑天下，對於小家庭而言，其實還有實用取向的入門房車Escort，並且定名為雅士，也因為車身尺碼適中，有著操控靈活的特質，因次又有小金剛的別名！

【尺碼放大】

就價格策略來看，New Escort志在搶攻入門房車的市場，然而，就產品面來看，這輛國產房車可說是中大型房車級距，造型上，以Kinetic Design 2.0勾勒的設計風格，整體雖然不是亮麗搶眼，但實車卻也沒因入門的價格而犧牲過多質感；而採強硬的硼鋼，輔以雷射銅焊打造的車體，實際入座除了感覺前後座乘坐感寬敞外，還有優異的舒適性，對我而言，後座座墊更有種媲美沙發的乘坐感，未如同其他入門房車，刻意將後座椅墊縮小，長途乘坐的品質更為優異！Escort的外觀造型之於高強度車體，正猶如其坐椅剪裁之於實際乘坐感，相信親身體驗過的朋友，肯定會對它的好感大增！

在行李廂空間部分，這輛國產房車有467公升，無論出遊或日常上班，都能夠滿足家人需求，尤其，我們試車當天後廂放了兩輛折疊腳踏車，還可以放置器材，容量頗為驚人！小缺點唯獨在它的整體後椅背翻倒功能並非全車系標配，且操作時必須同時拉起椅背左右拉柄，才可將椅背放倒。

【預算之選】

目前在台銷售的Escort僅分為57.9萬的雅致入門車型，以及我們試駕的67.9萬時尚型，或許有朋友不免好奇，那麼這10萬價差我能多買到什麼。

包含上述的椅背傾倒功能外，外觀則多了16吋輪圈、LED日行燈、前霧燈和鍍鉻窗框，但在內裝，才是最大的差異之處，除了細節上的裝飾差別，還有方向盤上的多功能按鈕、天窗、電子恆溫空調，以及中控台上的智能影音系統，這套系統不只整合了1080p行車紀錄器、倒車顯影、手機藍芽連結與DVD撥放功能，同時也內建了導航系統，再加上前面板上，還有附AUX與USB插槽的原廠手機固定底座，購入此版車型的朋友，無需勞煩多項配備的加裝，也算是這輛車的貼心之一！

至於安全備配部份，Escort不僅擁有倒車雷達、EBD電子煞車力道分配系統、ISOFIX兒童座椅固定扣、後車門兒童安全鎖，時尚型車款也增加了定速功能、EBA煞車力道輔助系統、斜坡起步輔助、ESP，並將安全氣囊升級為六具，因此，若您的購車目的是為了載滿一家大小，在預算許可的情況下，也不妨直接選擇安全較齊全的時尚型車款！

【動力平順】

過去，Escort在台灣算是Ford的入門房車，然而New Escort完全不會給人入門房車的感覺，相反地，踩踏油門的瞬間，還有種輕快的感覺。原廠為它配置1.5升四缸NA引擎，除了有進、排氣連續可變氣門，搭配11.0的高壓縮比，擁有113hp/14.5kgm的最大動力，結合六速手自排，中低速率的性能表現比想像中來得出色，我們在下著滂沱大雨的環境下，後廂還載著兩輛腳踏車及器材進行加速實測，如此惡劣的情況0~100km/h加速也有12.5秒，具備一定的實力！

對於喜歡開車的朋友而言，這輛國產房車的底盤設定更值得稱頌，前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，其阻尼配置實屬可圈可點，巧妙地在軟、硬之間取得平衡，不僅在市區斑駁的路面行駛，紮實的底盤可以迅速濾掉碎震，並且將清晰直接的路感透過電動輔助的方向盤回饋給駕駛者，單就路感回饋的感覺，已經超越許多國產車，甚至有高級進口車的手感。

到了郊區路面，Escort開快時依然有出色的穩定性，不會讓人有絲毫漂浮或不安的感覺，行駛濕滑的山路，還能感受到操控樂趣，這份樂趣不單只是避震器發揮的支撐力，而是精準的轉向反應，加上前後輪優異的循跡性，再融合前文提及的優異路感回饋，營造出色的駕控品質，對於喜歡開車且享受開車的朋友而言，有著讓人陶醉的誘因。

【TCar短評】

與Escort一整天的相處，會發現這款房車，是體驗過後會喜歡的國產車，雖然原廠主要標榜的，是以小車的價格，可以獲得中型房車的高C/P值，然而，實際駕馭後，除了會對它的空間及安全陳設有感之外，更會喜歡紮實且敏捷的操控感受！如果，這輛車出現在我退伍時，我會毫不猶豫地選擇它作為我人生的第一輛車。

【Ford Escort 時尚型】

引擎型式: 1,498c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 113hp/6,000rpmrpm
最大扭力: 14.5kgm/4,250rpm00
長x寬x高: 4,587x1,825x1,490mm
軸距: 2,687mm
車重: 1,300kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後205/55 R16
國內售價: 67.9萬

【主要配備】

LED日行燈
16吋輪圈
大型鍍鉻六角形水箱護罩格柵
亮銀鍍鉻車窗飾條
雙啟模式電動防夾天窗
皮質三幅式電子動力輔助轉向多功能方向盤
皮質包覆排檔頭
透氣紓壓皮質座椅
電子恆溫空調系統
智能影音系統
。8吋LCD彩色液晶觸控螢幕
。Navi導航系統
。倒車顯影輔助系統
。1080p行車記錄器
。DVD播放器
。CD播放、藍芽連結功能
4全頻揚聲器+ 2高音頻揚聲器
中控、後座12V電源輸出
AUX-in外接音源接口、USB插座
後座傾倒裝置
後座中央扶手(雙置杯架)
豪華黑色內裝
菱形織紋天頂棚
軟質皮紋前面板、皮質車門內飾
鍍鉻全環式後視鏡調整鍵/車窗按鍵/全環式儀錶板飾條
三眼式倒車雷達
定速巡航系統
座椅防潛滑設計
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
Follow Me Home大燈安全照明功能
ISOFIX後座兒童安全座椅固定裝置
後車門兒童安全鎖
雙前座SRS氣囊、側氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊

Ford Taiwan | TCar 葉明德
#ford #escort #時尚型 #tcar #新車試駕 #葉明德

試車報告出來了喔！喜歡閱讀的朋友花點時間參考^^

【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】

Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手，綜觀賽場，Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!

這天，我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間，可在配備了多項新穎科技之後，除了彎角，就連市區小巷也將被它征服!

【再上頂峰】

可能很多朋友知道，我的英文名字叫Sierra，但不知道他的由來！這其實得回溯至’80年代，那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌，當時的Sierra Cosworth即是代表作之一，也因其性能表現威猛，我於是以Sierra為名。

‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代，除了F1出現渦輪車款，就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B，當時，FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200，或者Escort Cosworth，也都曾在Rally賽事拿下優異的成績！

這次再度試駕Focus S Ecoboost，不知為何總讓我聯想到賽車，當然，Focus車系也曾經參戰Rally，並且贏得出色成績，但因為渦輪化新引擎，更讓我想到’80年代的輝煌盛事！

不過比起當年的賽車，Focus除了造型動感以外，防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計，並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統，還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測，以及緊急援助通訊等配備。在同級車中，科技等級可說是最強勁的。

尤其很多新手或女性駕駛，對於停車這件事會有著強烈的心理負擔，但只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示自動平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車功能（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動掃描停車區後，系統便會自動判定停車格是否足夠停入，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，只要依循指令，Focus便可自動優雅停入，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。

【酣暢新動力】

如果問我，Focus Ecoboost 180的動力表現好不好，我的答案是肯定的！

Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款，它除了排氣量僅有1.5升，並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時，且輔以渦輪增壓之外，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，另外，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的雙重功效；其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於，方向盤後方也設有換檔撥片，能夠提升操駕樂趣，讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。

在平順地動力調校下，大腳油門起步雖然不會出現燒胎，或是出彎加速搶胎這樣的狀態，可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔，卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績，已能夠名正言順地稱為鋼砲。

【精準俐落】

我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款，如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念？迎接千禧世代推出的小跑車Puma，在跑山路時靈活且紮實的底盤反應，至今仍在我心裡留下美好印象。

然而，試駕Focus S，卻讓我重溫當時的感覺，首先，必須說，這一代Focus的介面設計得很好，不會讓你覺得著坐點太高，駕駛者與方向盤、踏板的相對位置，拿捏得剛剛好！

此外，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，雖然阻尼係數變得較軟，然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠擁有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更紮實，在山道上疾駛，除了覺得動力銜接感酣暢，過彎時的側傾抑制也很出色，重點是減震筒收縮得過程俐落，不會讓車體出現諧震，且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。

加上方向盤握感出色，回饋力道清晰，劇烈操駕時更能提升人與車的溝通，再配合TVC扭力分配控制輔助，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，使Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，讓Focus開起來有著濃郁的性能味，能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已，不會因為車速太快，出現過於嚴重的推頭，反而得以更劇烈的煞車抑制車速，讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。

【TCar短評】

如果你打算參加獨走賽等初階賽事，原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求！其優異的體質具有很高的改裝潛力外，優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應，行經顛簸、破碎、斑駁路段時，懸吊收縮也能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。

若要論及缺失，在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下，少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。

【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】

引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起

【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Ford Taiwan TCar 葉明德
#ford #focus #ecoboost #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】

Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手，綜觀賽場，Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!

這天，我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間，可在配備了多項新穎科技之後，除了彎角，就連市區小巷也將被它征服!

【再上頂峰】

可能很多朋友知道，我的英文名字叫Sierra，但不知道他的由來！這其實得回溯至’80年代，那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌，當時的Sierra Cosworth即是代表作之一，也因其性能表現威猛，我於是以Sierra為名。

‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代，除了F1出現渦輪車款，就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B，當時，FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200，或者Escort Cosworth，也都曾在Rally賽事拿下優異的成績！

這次再度試駕Focus S Ecoboost，不知為何總讓我聯想到賽車，當然，Focus車系也曾經參戰Rally，並且贏得出色成績，但因為渦輪化新引擎，更讓我想到’80年代的輝煌盛事！

不過比起當年的賽車，Focus除了造型動感以外，防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計，並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統，還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測，以及緊急援助通訊等配備。在同級車中，科技等級可說是最強勁的。

尤其很多新手或女性駕駛，對於停車這件事會有著強烈的心理負擔，但只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示自動平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車功能（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動掃描停車區後，系統便會自動判定停車格是否足夠停入，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，只要依循指令，Focus便可自動優雅停入，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。

【酣暢新動力】

如果問我，Focus Ecoboost 180的動力表現好不好，我的答案是肯定的！

Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款，它除了排氣量僅有1.5升，並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時，且輔以渦輪增壓之外，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，另外，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的雙重功效；其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於，方向盤後方也設有換檔撥片，能夠提升操駕樂趣，讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。

在平順地動力調校下，大腳油門起步雖然不會出現燒胎，或是出彎加速搶胎這樣的狀態，可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔，卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績，已能夠名正言順地稱為鋼砲。

【精準俐落】

我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款，如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念？迎接千禧世代推出的小跑車Puma，在跑山路時靈活且紮實的底盤反應，至今仍在我心裡留下美好印象。

然而，試駕Focus S，卻讓我重溫當時的感覺，首先，必須說，這一代Focus的介面設計得很好，不會讓你覺得著坐點太高，駕駛者與方向盤、踏板的相對位置，拿捏得剛剛好！

此外，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，雖然阻尼係數變得較軟，然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠擁有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更紮實，在山道上疾駛，除了覺得動力銜接感酣暢，過彎時的側傾抑制也很出色，重點是減震筒收縮得過程俐落，不會讓車體出現諧震，且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。

加上方向盤握感出色，回饋力道清晰，劇烈操駕時更能提升人與車的溝通，再配合TVC扭力分配控制輔助，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，使Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，讓Focus開起來有著濃郁的性能味，能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已，不會因為車速太快，出現過於嚴重的推頭，反而得以更劇烈的煞車抑制車速，讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。

【TCar短評】

如果你打算參加獨走賽等初階賽事，原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求！其優異的體質具有很高的改裝潛力外，優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應，行經顛簸、破碎、斑駁路段時，懸吊收縮也能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。

若要論及缺失，在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下，少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。

【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】

引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起

【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Ford Taiwan TCar 葉明德
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