👍又是一個大家都來 “ 索爾 ” 一下，的概念！！

😎車主先前到 “ BiN FACTORY ” 聊天，過程中我們分享了 “ 索爾 ” 客制化機油的特色讓車主了解，因當時保養里程未到，於是並未馬上體驗，但...但...但...，過了沒多久，保養里程達成，車主立馬預約，而且還從花蓮前來體驗，真的是太感動了👍👍

😍車主的信任，就是我們持續推廣好產品的動力，不產酸 ( “酸”即是機油衰退的跟本 ) / 不產碳 / 耐高溫😍

車種：Suzuki Vitara

項目：
🕐索爾無積碳機油--(T4)
➡️T4無積碳機油，專為輕合金引擎設計的賽車級汽車機油，以提升性能為導向，具高熱安定性，高溫加速不卡卡，不僅好拉轉，高溫不衰退，是你競速的首選。

🕑索爾無積碳機油--(EV4)
➡️EV4賽車級機油，針對轉速快速提升而研發，富含特殊抑制機件磨擦配方，耐高溫可達268度C，無硫、無磷、無灰份、無重金屬，在高加速性的同時，也具高抗衰退性，給你絕對的速度感與持久力！！

🕒索爾無積碳機油--(EV5)
➡️EV5賽車級機油，針對高轉速高性能車種研發設計，富含特殊抑制機件磨擦配方，耐高溫可達270度C，無硫、無磷、無灰份、無重金屬，在高加速性的同時，也具高抗衰退性，給你絕對的速度感與持久力！！

🕓索爾引擎治酸清洗油--(C1)
➡️本產品為全合成無色引擎內部清洗油，抗氧化穩定性高，對於引擎曲軸箱內結膠及污染物具有良好的溶解及沖洗能力，主要功能在於改變機油酸化環境，延長添加新機油的使用壽命。

🕔索爾黃金組合--(S1+M44)
✅S1引擎吹漏氣抑制劑--競速版
➡️抑制活塞與缸壁間吹漏之混合氣，降低機油被稀釋程度。
➡️恢復引擎原設計扭馬力值、降低廢氣排放。
➡️抗磨損、高潤滑、油門輕、加速快、省油。

✅M44鐵元素--金屬改質劑
➡️本項產品中之特殊成份，只與鐵元素起作用，利用化學原理產生合金狀態，將金屬表面粗糙毛細孔鏡面化，降低活塞環與汽缸壁的摩擦係數，以達到提高引擎動能及節能之功效。

🕕燃油系統清淨劑--(M1)
➡️本產品可充分潤滑油路，隨燃油進入燃燒室，潤滑缸壁與活塞環，清潔噴油嘴殘留之積碳，提升燃油功率，動力效能，汽柴油車輛均可使用，三個紅綠燈立即有感。

以下為索爾機油詳文連結
https://www.facebook.com/groups/BinFactory/permalink/468575977224875/
☎️快快聯絡彬工廠預約喔
點選以下連結加LINE詢問
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#泰揚能索爾機油
#燃油系統清淨劑
#引擎吹漏氣抑制劑
#鐵元素金屬改質劑

THURSDAY：光復Monza - 丹尼爾

幾許風雨，經歷九年恍如永遠嘅等待，法拉利終於主場贏車，光復 Monza，再見光輝歲月。成功光復的原因很多，為法拉利連下兩城的陸克萊（Charles Leclerc，中）當然應記一功。舒密加之後，就是「陸仔」。陸仔是繼 1996 年舒密加之後，首位連贏比利時與意大利兩分站冠軍的法拉利車手。然而，正如世上沒有不需要依靠別人的人，F1也沒有不需要車隊的車手。

比賽期間，法拉利車隊至少做對五大決定，缺一則陸仔不可守住後面兩架平治。一、轉用 B 計劃。甚麼是 B 計劃？仍然是一停，但延長第一分段，同時縮短第二分段。根據領隊 Mattia Binotto 賽後透露，法拉利於第一分段期間，經過精密計算與預算其胎耗後，決定即場轉用 B 計劃。二、一停時，勇敢但正確地換上比緊追的咸姆頓所用更硬但更長壽的車胎，確保比賽末段有較強戰鬥力。三、透過無線電建議陸仔轉用「driver default bravo 20」，B20 是內部 setting，實為甚麼不得而知，惟肯定是車手愛用的 setting，所以才是車手預設。此時就是咸姆頓強攻陸仔，逼得他在 T1 犯錯與 T4「起踭」硬淨防守之後。四、末段再指示陸仔轉用「WG position 9」，WG 是 wastegate，9 是個高數值 setting。五、連環指示轉用「multi-function spark 2」，spark 是指引擎點火時間。

陸仔賽後滿足地笑說，每當咸姆頓追近至一秒左右，我們都有一個更強的引擎模式備用。香港唯一曾於周五 FP1 駕駛 F1 的方駿宇表示，後兩道指令估計分別讓 turbo 提供極高或最高boost，並提前汽缸內的點火 sequence 以增加馬力，惟兩者均會縮短引擎壽命。Well，要贏平治，就要豁出去；要贏 F1 高牆，就要去盡。你懂的。#CollectiveIntelligence

體育主持　丹尼爾

雷尼機車教室

排氣管前段探討

在排氣管的理論世界裡，越順=排氣越快，似乎意味著效能越高。但實際上非然，如果是這樣，那不要裝排氣管，直接來個消音器不是更好?

針對雙缸車來探討，其實一前一後的橫向擺制，機車排氣管頭段很難做到等長，汽車可以不顧造型的完成等長，因為
它的排氣管藏在引擎室與車底板下，但是對外掛在車體上的機車來說，就不得不兼顧造型美觀等考量。

在馬力極大化的前提下，雙缸的排氣頭段應該越早合併越好，同時兩管夾角越小，干擾越少，氣流越順暢，但是氣流越順暢，意味著阻抗小，相對壓力低，也就會導致扭力不彰的情況發生，不過它的訴求是馬力，在賽車的世界中，是可以被犧牲的，因為它始終以最大馬力在奔馳，例如仿賽的四合二合一，高轉速表現非常好，火箭的三合一，且匯流處距離缸頭超近，則明顯重視扭力。

市售車必須顧及扭力與馬力的輸出，低轉扭力利於起步與加速，高轉馬力則是用來創造速度。在這樣的原則下，你可以發現鮮少機車的前後汽缸延伸而出的排氣管是一樣長的，以109為例，外表是兩根排氣管，實際上在電鍍殼下，是二合一
分二的設計。二合一的匯流處約有65公分，這段距離越長，越有利於扭力表現，然而原廠前後缸頭段長度相差10公分之譜。這是不等長設計，前缸爆出的氣體流出時，經過匯流處對後缸頭段產生負壓，吸引後缸氣體快速排出，不過兩者距離差異，在最小公倍數的算法下，遲早會有相撞的一天，甚至後缸氣體跑在前缸排氣之前，這時產生的亂流與阻抗，被原廠視為正常，因為所產生的亂流阻抗，亦有助於回壓的產生。

管徑小就等於截面積小，前後雙缸頭段的匯合點就算再怎麼後移，在高排氣量的狀態下，對流量是沒有任何影響的。以物理的角度分析，回壓高、流速會降低，流量 = 流速 x 截面積，在流速跟截面積降低的狀況下，流量 (排氣量) 是不會增加的。因此流量的提升，可以是提高流速，或者是加大截面積，這在排氣管中是常被運用的兩大性能提升方向。許多Chopper嚴重的前後缸頭段不等長，或者強拉成左右出，惡劣的排氣干擾下，將會導致頭段排溫提高，對引擎來說非但沒有性能上的加分，反而對壽命會有影響。

如果將原廠前後缸頭段，向等長逼近，會是什麼結果??? 答案是每一個爆炸聲變得更清楚，聲音更也更為響亮，提升頭段順暢度與降低阻抗，改以中段保留回壓，讓尾段發揮特有音頻，全段各司其職，才會有最佳的表現。

原廠前缸頭段比後缸頭段短10公分 因此可以看出兩缸燃燒狀況差別很大 後缸常處於高溫稀薄狀態

(圖1)前缸 積碳較多
(圖2)後缸 帶有碳燒白的痕跡

本次節目由贊助廠商

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一天到晚因為車的毛病而兩頭跑，花錢花時間花心力！
所以我們先把車從裡到外整理好，降低顧路率
告訴你真實的里程數和車況真相，也負責你的售後服務。
整理中古車的重點之一是 #引擎工作水溫正常，否則開高速、爬坡的時候水溫升得快，就表示拋錨機率高！

用傳統的方法保養水箱，會發生舊液和髒汙殘留，長時間運轉下來可能會讓引擎縮缸，造成吃油、機件磨損及動力損耗的問題，但是Prestone寶適通擁有新科技解決這些問題！
Prestone寶適通水箱清洗更換保養機打破傳統保養的方式，透過大循環水流發揮強勁的清潔效果，更換率超過95%，把舊液、水垢、鏽蝕通通清除掉，散熱效率成長2倍，能延長引擎壽命、節省燃油開銷，超越原廠保養。

這套水箱大循環保養，#科P的賓士車已經試過了，熱車水箱溫度比施作前降了5度，整體性能都表現得很不錯，冷氣也變得比以前冷！散熱比以前更好，真的推薦！

美國Prestone自1927年成立，在九十多年內持續鑽研水箱保養，完美詮釋了同樣的事重複做，你就是專家。
除了水箱清洗更換保養機，還有最新的 #原廠配方水箱精50%，針對車廠提供最適合的長效技術和防鏽能力，沸點高達129度，升溫慢、降溫快，爬坡、高乘載水溫依舊正常，引擎超有力！大家有興趣的話，可以去Prestone各通路試試喔。

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【影片中若有少許未戴口罩片段 ,部分是在空曠區域以及周圍無五人以上群聚情況下所拍】
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except at home.

外出時は常時マスクを着用。

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Trừ khi ở nhà, bạn phải đeo khẩu trang mọi lúc mọi nơi.

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開始製作影片後才發現，一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤，絕對跟起初所想的不一樣。

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由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。

顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。

事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。

2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。

「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。

一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。

亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。

雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。

跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。