在自己短短的 20 公里測試中
這邊針對 METASPEED SKY 這雙針對步幅型跑者的高效跑鞋
做個第一印象分享
首先是兩點嚇到我
第一個是
METASPEED SKY 鞋款上手時就會被他的「輕」給嚇到
實際測量是 US9.5 / 195g
難怪會一驚
跟手邊的 VAPORFLY US9 /...
在自己短短的 20 公里測試中
這邊針對 METASPEED SKY 這雙針對步幅型跑者的高效跑鞋
做個第一印象分享
首先是兩點嚇到我
第一個是
METASPEED SKY 鞋款上手時就會被他的「輕」給嚇到
實際測量是 US9.5 / 195g
難怪會一驚
跟手邊的 VAPORFLY US9 / 190g
大家就可以知道他的輕量感來到什麼程度
說老實話
ASICS 並不是一個會跟「輕」連上關係的牌子
但看得出來這雙可是卯足了勁地搞
為了輕量化
連後跟的杯狀支撐器也不放過
居然有致敬四驅車的挖孔輕量化(笑
真的是讓人意外了
第二個是
我跑了大安公園5公里
還有淡水河濱15公里兩趟
其實並沒有特別留意自己的步幅
直到在社團看到相關資料(我跟大家一樣那時才知道原來 METASPPED 有兩雙)
回頭去看一下自己的 Garmin 資料
才發現我的平均步幅從 1.05m 變成了 1.15m
而且是兩趟都這個樣子
每一步都多跑了 10% 的距離
必須說這進步幅度真的是有點誇張了
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鞋面
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這斜紋設計的鞋面在 METARACER 時已經很不錯
但是在 METASPPED 身上似乎顯得更成熟並且游刃有餘
METARACER 身上有點刻意的 USB 進風口被取消掉
這次的 METASPEED SKY 鞋面與鞋身都是以薄得透光的材料製作
沒有內靴設計也沒有鬆緊帶
但是包覆度也同樣沒有問題!
跑完大概二十公里沒有遇上鞋舌亂跑的狀況
雖然不清楚怎麼辦到的
但我覺得有點 W 型的鞋舌根部在近來的 ASICS 跑鞋身上頻繁出現
應該是多少有些作用
更讓人驚豔的是鞋面主體是由100%回收的polyester製作
國外博主說「在這等級的超級跑鞋身上,性能不好沒有人會管你是不是回收材質製作」
而 ASICS METASPEED SKY 的鞋面
包覆性與支撐性都很好
甚至是可以用優秀來描述
大概得歸功於 ASICS ISS 那千錘百鍊的鞋楦調校
讓人對回收材料的未來更多了一層希望
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中底
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首次出現的 FLYTEFOAM TURBO
我會說他的Q度介於較硬的 lightstrike pro (adios pro) 和較軟的 zoomx(vaporfly) 之間
想像一下超輕的 FLYTEFOAM BLAST
差不多就是這個樣子
有明顯的緩衝 卻又不會有太明顯的潰縮出現
幾雙厚底鞋的中底後度其實都在伯仲之間
大概都在 37mm 左右
p.s.原廠所提的前掌 28mm 後跟 33mm 是把中底那塊泡綿拿去量的數據
不含中底布 外底 跟鞋墊
有趣的是 ASICS METASPEED 的中底只在腳掌中段部分上包
後跟的中底高度是幾乎與腳掌一樣高
造成了 ASICS METASPEED 的中底似乎比其他鞋薄一些的錯覺
實際穿著的感覺可以說穠纖合度
在穩定度 回彈感 跟長時間續航之間取得平衡
尤其是續航部分
這塊中底甚是在我累了他還精力十足(笑
我自己錄了一段慢動作
發現後跟落地的形變的確明顯
但是從側面看的話 前掌的型變其實不大
METASPEED 中底全長碳纖維加上
前掌外擴結構(midsole flare)發揮了不小作用
感覺形變被侷限在腳掌下方核心區域
踩著整片碳纖推進版下沉
靠著外擴結構扮演了穩定的外圍支撐
帶來METASPPED 穿著覺得很軟
但實際跑起來 METASPEED SKY 的穩定度卻超過預料的腳感
穿著它會覺得穩穩地不斷往前轉
無獨有偶
穩定度也是發表會上幾位菁英跑者提到的部分
這麼軟的中底卻會帶給跑者穩定感
是蠻有趣的
但是對我這樣不是那麼菁英又愛亂跑的人來說
也遇到了意外的問題
在河濱難免遇上的石子路
這個中底仍然是讓人緊張的不穩
平坦的正常路面才是主戰場
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大底
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使用 ASICS GRIP 材料打造
在室內或是光滑地面上會有奇妙的啾啾聲
圓孔與波浪紋的交錯
應該是在減重、耐用與耐磨之間的取捨
國外說抓地力超好
我會覺得就是正常發揮
沒有太大問題
但也不是說多誇張的程度
自己最喜歡的是他大底橡膠安排的方式
黑色橡膠連結了前掌外側與後跟
這樣的配置
讓自己比較安心於中段落地然後前掌內側離地的習慣
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小結
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亞瑟士真正的「超級鞋」降臨
也不是說 METARACER 有什麼不好
但是在推進板加上厚中底的量級上頭
ASICS 還是沒有對應的產品
花了兩年,今天一次發表兩雙實在刺激
ASICS METASPEED 系列的出現總算是正面迎戰
據聞是在開發過程中
逐漸釐清了兩種類型跑者的存在
說實在話要為了這點兒推出兩雙不同鞋款
真的是要額外的費心
只是整雙鞋身上完全沒有鞋名
連 METASPEED 字樣都沒有 更別說 SKY 或 EDGE
還真的絕代雙驕
是要人家怎麼認得出來(笑
@asicstw @asics.running #asics #metaspeed #metaspeedsky #flytrfoamturbo #kenlugo @kenlu_net
碳纖維回收廠 在 3c老實說 / 30天評測心得連載 / 投幣式編輯人生 / 氣象部落客勞倫斯 Facebook 的最讚貼文
Gogoro 今日 (23) 發表全新車款 Gogoro VIVA MIX,宣布以 59,980 元的親民價格搶進普通重型白牌機車市場。以台北市為例,淘汰二行程機車並新購 Gogoro VIVA MIX Basic,扣除政府補助後購車總金額最低只要 $40,980。
台灣機車市場銷量一直以普通重型白牌機車為主流,在 2020 年佔整體機車銷售 96%,其中又以價格帶落在 5 至 8 萬之間、採用10 吋輪圈、軸距小於 1,250 mm 的車款,最受消費者青睞。因此 Gogoro 順應消費者需求,打造出 Gogoro VIVA MIX 巧量級智慧電動機車,以輕巧靈活的車身、個性化的功能設計、令人愛不釋騎的獨特體驗,要為台灣機車市場注入一股新浪潮。
運具電動化已成為全球趨勢,Gogoro 正在引領潮流,讓機車快速邁向電動化與智慧化發展,是全球電動機車產業的領頭羊。本次 Gogoro VIVA MIX 的推出,不僅擁有靈巧的操控感及性能表現,並首度運用 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統,獨特混色美學,再加上親民的售價,預期將大力撼動 125c.c. 等級大眾機車市場,吸引更多消費者加入電動機車的行列。
Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示:「每個十年,都是一次時代躍進,科技演變快得超乎你我想像,驅動我們不斷向前推進。2021 年將是電動車下一個十年的開始,Gogoro 正在引領這個浪潮,又一次將創意與科技帶入大眾生活,滿足每個人日常生活型態,讓使用能源的方式更便利友善,一起為世界帶來更好的改變。」
Gogoro 產品長彭明義表示:「Gogoro VIVA MIX 不僅保留 Gogoro 產品的 DNA,更承襲 Gogoro 1 系列經典的皮帶傳動系統與騎乘感受,融合 VIVA 車款小巧靈活的特性,搭配 Gogoro 獨有的色彩美學,讓機車族完美享受騎乘樂趣。Gogoro VIVA MIX 既能滿足大眾日常生活所需,卻又不失獨特的科技體驗與騎乘趣味,為人人皆容易上手與輕鬆擁有的車款,搭配更方便的維修服務、更完善的換電網路,Gogoro 將進入全新的大眾機車市場領域,讓電動機車朝更普及化的下一階段發展。」
恰好車身 百搭所有身型
超大置物空間、超低座高、超舒適座姿
Gogoro VIVA MIX 提供全新舒適且靈巧的騎乘體驗,搭配輕量化鋁合金輪圈,10 吋輪胎讓坐姿更舒服,高度更是只有 74.5 公分,龍頭把手高度和彎度更便利騎士操作,不論何種身型都能輕鬆駕馭;STYLO™ 行動沙發座椅墊更是這次的亮點之一,透過超防水仿布紋飾樣表面和高支撐力海綿,提供騎士舒適的支撐,宛如量身打造的訂製款沙發,絕佳的乘坐品質和充裕的雙載空間;搭配新式後扶手和飛旋踏板,在騎乘時提供後座乘客滿滿安心感。
此外,Gogoro VIVA MIX 車廂擁有 23.9 公升置物空間,能輕易置放一頂 ¾ 罩標準安全帽和一頂1/2 罩標準安全帽,提供絕佳的收納空間;而 Gogoro 省力駐車架,透過結構與重量配置,可減少 25%1 的力氣,架車更輕鬆;同時搭載獨有的倒車輔助系統2,只要觸動倒車輔助鍵,即使在擁擠的車位中也能輕鬆自如移動。而 Gogoro VIVA MIX Belt 車款配有置杯架,飲料不怕沒空間擺放,並且內有防滑橡膠提供穩定的置杯空間,不必擔心飲料傾倒;同時內附 USB 充電插孔,騎乘中也能充電。
導入全新 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統 騎乘更安靜
配備歐司朗 OSRAM3 LED 超亮全時頭燈
此次 Gogoro VIVA MIX Belt 的動力研發上再次突破自我,推出全新 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達,導入螺旋齒設計,透過精密測試調整齒輪規格和材質,讓騎乘體感更滑順,同時將音頻避開人耳敏感區間,把聲壓下降 40%4 ;此外,承襲 Gogoro 1 系列的皮帶傳動系統,搭載國際大廠 Gates 碳纖維皮帶,不僅更加耐用,保養更是輕鬆,騎乘也更安靜。透過直覺的電門控制,可輸出 6 kW 8.05 hp / 3000 rpm 最大馬力,隨傳隨到的極致性能,同時擁有 150 公里的超高續航力5,絕對能滿足日常生活使用。
延續家族膠囊設計,Gogoro VIVA MIX 配備超亮全時頭燈,沿用 Gogoro 1 系列創新技術打造,搭載由德國照明大廠歐司朗 OSRAM 製造生產的高亮度 LED,提供車主絕佳的行車安全。車尾使用內斜面立體式的 LED 尾燈設計,由車身造型延伸出立體設計,營造出充滿趣味的空間感,強化日夜間行駛的安全性;儀表板則是採用直覺式的 LCD 正顯背光單色液晶螢幕,無論白天或黑夜,騎乘資訊清晰可見。
車身輕巧 安全不打折
前後雙碟 SBS 同步煞車系統
Gogoro VIVA MIX 車身操控靈活,配上安全的制動系統,打造最安心的騎乘體驗。Gogoro VIVA MIX 搭載 SBS (Synchronized Braking System) 同步煞車系統,搭配前 / 後碟式煞車,可有效的穩定車身並縮短煞車距離,同時搭配前後 10 吋的 MAXXIS MA-EV 高抓地力雙能胎,大幅提升車輛行駛的安全性。前懸吊裝載潛望鏡式前叉,後懸吊則是搭配雙槍式後避震,體驗穩定又舒適的操控感受。
多種混音色系 由你來決定
POP 個性化配件系統 滿足你的百變
Gogoro VIVA MIX 大量運用 100% 環保可回收 PP 材質,透過 Gogoro 獨家的調色技術、和耐刮的材質特性,讓車輛兼具美觀、實用和耐用等特性。大膽應用三色對比設計風格,讓Gogoro VIVA MIX 在街頭暢遊一躍成為目光焦點。此次 Gogoro VIVA MIX 有 Gogoro VIVA MIX Basic、Gogoro VIVA MIX Keyless 和 Gogoro VIVA MIX Belt 三款車型,Gogoro VIVA MIX Belt 提供「電音藍、雷鬼棕、放克紫、饒舌紅、合聲白、節奏灰」等六種時尚的色彩搭配,靈感來自於你所愛聽的音樂,不同的色塊譜出不同的個性曲風,更首次搭配專屬的開關機音效,混搭出屬於自己的風格。而 Gogoro VIVA MIX Keyless 有合聲白、節奏灰和現代藍調等三色;Gogoro VIVA Basic 則提供基本白一款,多變風格,任你選擇。
隨型混搭風格,創造無限可能。POP 個性化配件系統提供多款配件,滿足你的百變、千變、萬變!Gogoro VIVA MIX 重點特色配件包含圓潤造型車前飾板、置物掛勾、置杯架、左 / 右側腳踏板飾蓋7等,進行多樣化的個人配置,打造獨一無二的專屬座騎。
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自主研發生產超濾、納濾、反滲透膜材料及各類模組系統相關產品,提供純水系統、物料濃縮分離、水回收回用、廢水處理等多元化的水資源解決方案;
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以二氧化碳為原料,開發綠色化學品-環碳酸酯單體,作為綠色樹脂材料,達到CO2減量排放與固碳的高值「碳循環」。
🔹中國鋼鐵(股)公司
展出「中鋼碳循環及區域能資源整合措施」,運用業務核心能力,帶動區域能資源整合、副產品多元開發等循環利用,減少能資源消耗及廢棄物產生,此外中鋼與 23 家企業共同建構產業間資源分享與資源循環利用網絡,將相關副產物有效資源化。
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展覽名稱:「TASS2020亞洲永續供應+循環經濟會展」
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⏰時間:12/2-4,上午10:00到下午17:00
💁♀️官網:https://tassasiaexpo.com/
📰經濟部工業局新聞稿:https://bit.ly/3lwPb6l
碳纖維回收廠 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳解答
[省大佬司機] 擊敗迷思:電動車有比汽油車環保嗎?
說到電動車大家總能聯想到環保與節能,近年隨著全球電動車市場持續升溫,各大車廠無不爭相推出自家產品,甚至一些過往高端汽車品牌也相繼推出油電車亦或是純電動車(法拉利車廠也在2025年後考慮發表純電動車款)似乎可預見在不遠的將來電動車將全面取代我們所熟知的『汽車』,即便我們不願見到 (包含整個狂人日誌團隊)....但以當今的市場技術,選擇電動車款真的有比汽油車更環保嗎?
讓我們先從碳排量說起:
據報導,麻省理工學院 Trancik 實驗室針對電動車與汽油車的二氧化碳排放量進行研究,找來了知名電動車款 Tesla Model S、節省省油的 Mitsubishi 三菱 Mirage 和豪華房車 BMW 750 xDrive 三種車款,統計生產、使用與報廢回收整個過程中會產生的二氧化碳排放量。實驗結果顯示,Tesla Model S 的二氧化碳排放量約每公里 226克 ; Mitsubishi Mirage 排放量約每公里 192克,而 BMW 750 xDrive 二氧化碳排放量則是高達每公里 385 克。
而這次的研究結果正好證明了挪威科技大學的研究結論,「大型電動車在整個生命週期所排放的溫室氣體高於小型燃油汽車。」當然事情我們不能只從單一面向去看,根據《每日郵報》的新聞指出,電動車所造成的汙染大概有五個原因:
(一) 電動車所需的電力並不環保,以《英國能源統計摘要》舉例,最新資料顯示該國電力來源有 51% 來自於以天然氣和煤炭等燃料的火力發電廠。雖然電動車不會對外排放二氧化碳,但用電量增加也代表發電廠需要更多的燃料,也因此碳排放量也會增加。
(二) 消費者喜歡挑選電池可行駛距離較遠的電動車,當電動車充飽電的行駛距離愈長就代表電池容量愈大、用電量也可能愈高,汙染自然也會相對提升;如果想要降低碳排放量的話,應該要減少汽車尺寸和重量。
(三) 生產電池需要大量的鎳、鈷和鋰等化學物質,這些化學物質會導致地球暖化和汙染;據 2009 年的研究顯示,鎳是造成全球暖化排名第八的金屬物質,而鎳礦附近的民眾也容易罹患呼吸道疾病或導致先天畸型的問題。其次,鋰也會增加碳排放量,在南美洲,每生產 1 噸碳酸鋰就會排放 1 噸二氧化碳。另外,電池報廢也汙染來源,據估算未來 12 年內將可能有高達 1100 萬噸鋰電池報廢,其中只有 5% 能回收。
(四) 生產過程的汙染與普通汽油車差不多,畢竟汽車車殼使用的材料大多相同,都是以鋼鐵、玻璃、塑膠…等製作,只有少數車款會考慮使用環保材質。在眾多電動車款中,只有 BMW i3 採用最多的環保材質,包括以回收寶特瓶所打造的座椅、使用座落於美國莫瑟斯湖,世界上最大水力發電廠 - 大古力水壩的乾淨能源來打造碳纖維車體。
(五) 電動車雖然沒有排氣管,理論上沒有排放二氧化碳,但它仍會產生揚塵,導致空氣中懸浮微粒增加。英國政府顧問 Frank Kelly 教授近日在《衛報》發文表示,空氣中的懸浮微粒造成的汙染更嚴重,與心肺疾病有密切關聯。城市需要的是減少汽車數量,而不只是減少燃油汽車,或增加環保電動車。
然而說了這麼多我們依舊無法阻擋電動車會取代汽油車的那一天,因為以總體持有成本來說,電動車就是比汽油車便宜很多,如果你有一台汽油車,一年開 2萬公里,每年的油費大約是6萬元,維修保養大約2萬元。其他用車成本我們先忽略不計 - 每台汽油車的用車成本,每年約 8 萬元。而如果你有一台特斯拉 Model S,同樣一年開2萬公里,每年的電費約會是1萬元,而維修保養也大約是1萬元。每年的用車成本約2萬元....高下立判結果一目瞭然。而且電動車構造比汽油車簡單,沒有內燃機、變速箱、油線,維護方便。所以電動車的用車成本,每年可以比汽油車節約 6 萬元。
現在電動車是貴在一次性的購買,這反應在各家車廠的電池成本上,電動車的電池成本約佔整車成本的 30% - 50%。這是電動車售價偏高的主因。但在未來當電池技術不斷進步,電池成本會以驚人的速度往下掉,美國摩根大通 分析指出當前電池的成本為每度電231美元,但在2022年將降到96美元。這相當於一年往下掉 10%,所以在不久的將來,擁有一台電動車的整體成本,將會比一台汽油車還低。所以現階段是不是真的環保我想還說不準,亦或只是買一個資本主義下的環保感覺吧?
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