[省大佬司機] 擊敗迷思：電動車有比汽油車環保嗎？

說到電動車大家總能聯想到環保與節能，近年隨著全球電動車市場持續升溫，各大車廠無不爭相推出自家產品，甚至一些過往高端汽車品牌也相繼推出油電車亦或是純電動車（法拉利車廠也在2025年後考慮發表純電動車款）似乎可預見在不遠的將來電動車將全面取代我們所熟知的『汽車』，即便我們不願見到 (包含整個狂人日誌團隊)....但以當今的市場技術，選擇電動車款真的有比汽油車更環保嗎？

讓我們先從碳排量說起：
據報導，麻省理工學院 Trancik 實驗室針對電動車與汽油車的二氧化碳排放量進行研究，找來了知名電動車款 Tesla Model S、節省省油的 Mitsubishi 三菱 Mirage 和豪華房車 BMW 750 xDrive 三種車款，統計生產、使用與報廢回收整個過程中會產生的二氧化碳排放量。實驗結果顯示，Tesla Model S 的二氧化碳排放量約每公里 226克 ; Mitsubishi Mirage 排放量約每公里 192克，而 BMW 750 xDrive 二氧化碳排放量則是高達每公里 385 克。

而這次的研究結果正好證明了挪威科技大學的研究結論，「大型電動車在整個生命週期所排放的溫室氣體高於小型燃油汽車。」當然事情我們不能只從單一面向去看，根據《每日郵報》的新聞指出，電動車所造成的汙染大概有五個原因：

(一) 電動車所需的電力並不環保，以《英國能源統計摘要》舉例，最新資料顯示該國電力來源有 51% 來自於以天然氣和煤炭等燃料的火力發電廠。雖然電動車不會對外排放二氧化碳，但用電量增加也代表發電廠需要更多的燃料，也因此碳排放量也會增加。

(二) 消費者喜歡挑選電池可行駛距離較遠的電動車，當電動車充飽電的行駛距離愈長就代表電池容量愈大、用電量也可能愈高，汙染自然也會相對提升；如果想要降低碳排放量的話，應該要減少汽車尺寸和重量。

(三) 生產電池需要大量的鎳、鈷和鋰等化學物質，這些化學物質會導致地球暖化和汙染；據 2009 年的研究顯示，鎳是造成全球暖化排名第八的金屬物質，而鎳礦附近的民眾也容易罹患呼吸道疾病或導致先天畸型的問題。其次，鋰也會增加碳排放量，在南美洲，每生產 1 噸碳酸鋰就會排放 1 噸二氧化碳。另外，電池報廢也汙染來源，據估算未來 12 年內將可能有高達 1100 萬噸鋰電池報廢，其中只有 5% 能回收。

(四) 生產過程的汙染與普通汽油車差不多，畢竟汽車車殼使用的材料大多相同，都是以鋼鐵、玻璃、塑膠…等製作，只有少數車款會考慮使用環保材質。在眾多電動車款中，只有 BMW i3 採用最多的環保材質，包括以回收寶特瓶所打造的座椅、使用座落於美國莫瑟斯湖，世界上最大水力發電廠 - 大古力水壩的乾淨能源來打造碳纖維車體。

(五) 電動車雖然沒有排氣管，理論上沒有排放二氧化碳，但它仍會產生揚塵，導致空氣中懸浮微粒增加。英國政府顧問 Frank Kelly 教授近日在《衛報》發文表示，空氣中的懸浮微粒造成的汙染更嚴重，與心肺疾病有密切關聯。城市需要的是減少汽車數量，而不只是減少燃油汽車，或增加環保電動車。

然而說了這麼多我們依舊無法阻擋電動車會取代汽油車的那一天，因為以總體持有成本來說，電動車就是比汽油車便宜很多，如果你有一台汽油車，一年開 2萬公里，每年的油費大約是6萬元，維修保養大約2萬元。其他用車成本我們先忽略不計 - 每台汽油車的用車成本，每年約 8 萬元。而如果你有一台特斯拉 Model S，同樣一年開2萬公里，每年的電費約會是1萬元，而維修保養也大約是1萬元。每年的用車成本約2萬元....高下立判結果一目瞭然。而且電動車構造比汽油車簡單，沒有內燃機、變速箱、油線，維護方便。所以電動車的用車成本，每年可以比汽油車節約 6 萬元。

現在電動車是貴在一次性的購買，這反應在各家車廠的電池成本上，電動車的電池成本約佔整車成本的 30% - 50%。這是電動車售價偏高的主因。但在未來當電池技術不斷進步，電池成本會以驚人的速度往下掉，美國摩根大通 分析指出當前電池的成本為每度電231美元，但在2022年將降到96美元。這相當於一年往下掉 10%，所以在不久的將來，擁有一台電動車的整體成本，將會比一台汽油車還低。所以現階段是不是真的環保我想還說不準，亦或只是買一個資本主義下的環保感覺吧？

#以後內燃機都是油錢人的玩具 #但現在開電動車好像比較油錢 #沒有比較環保 #但有比較省 #MitsubishiMirage #知識佳 #長知識 #電動車 #大古力水壩

【風機葉片的回收危機 - (2)】
#德國認為處理將它燒毀是好選擇 #有技術有機制
系列文第二篇，來談談再生能源大國德國，基本上，也是差不多的解決辦法，但似乎更傾向進入回收或例如焚燒等廢棄物處理系統，而德國也透過強迫廠商成立回收基金的方式來要求廠商必須對產生的廢棄物負責，台灣在這方面也在合約階段向開發商收取了保證金，一個風場就大約30億左右來確保除役的完整。而許多葉片製造商如Vestas等也積極投入零廢棄的風機葉片，但完整的技術辦法還未見就是。

◎德國
德國聯邦環境局Umweltbundesamt（UBA）評估，到2021年約有6,000台風機將除役，德國面對潛在的風機廢料爆增、廠商回收的意願以及成本問題，做好充足準備了嗎？

歐洲在2018年拆除了400MW的風機，幾乎都來自陸域，其中德國佔了一半以上，許多早期安裝的風機，因受惠於《 2000年再生能源法案》把所有已在線的風機役齡歸零，因此過了20年的設計壽命仍繼續運轉，但第一波大型退役潮仍會在2021年發生，屆時會有總容量4GW、共約6,000台的小型風機因法案支持年限到期而面臨退役。UBA的最新報告點出了風機葉片的回收瓶頸，以及若未以專業方式拆除風機帶來的安全與環境風險。

在一部風機平均運轉20年的前提下，UBA評估德國現有的回收基礎設施，能處理550萬噸的廢棄混凝土、近100萬噸的鋼，以及退役風機累積的銅線和鋁金屬，增加的廢料預計將不會影響市場的鋼價。問題還是出在葉片，雖然德國風電業者不認為葉片會造成重大影響，因為無法回收的玻璃纖維只佔整個風機質量的4%，若將風機基座的混凝土也納入計算，才佔1%。

目前德國的針對葉片的回收方案包括它切碎，或丟入焚化爐與水泥廠燃燒，UBA認為後者是最佳選擇，因為纖維複合材料可以替代煤炭或其他化石燃料，產生的灰渣也可應用於水泥熟料的製程。總部設於不來梅的Neocomp公司，是德國唯一一家可以處理多種玻璃纖維複合材料（GFK）來源的回收工廠，公司的業務範圍包括從風場將葉片取回該公司，並回收葉片裡的GFK，每年產量可達80,000噸，但葉片中的另一種材質，「碳」纖維複合材料（CFK）處理起來比較棘手，因為碳纖維會導電，丟入焚化爐中會對爐中的靜電濾器（electrostatic filter）造成傷害。根據德國風能協會BWE的最新論文，CFK Valley Stade Recycling和CarboNXT等公司正在研發利用熱分解和化學分解（如溶劑分解，氫化和醇解）的技術進行玻璃與碳纖維的回收。

但UBA擔心，像Neocomp這樣能回收葉片的公司實在太少，因此提議製造商也有責任投入風機除役後的工作。風電商Enercon公司就計劃建造超高溫水解（UHTH）電廠，將葉片成份分離以產生合成甲烷，供電廠燃燒或用作製氫的原料。除了投入技術，德國風電商也有法律義務，必須設立後端除役基金，妥善照顧風機在運轉壽命結束後的拆解、處置和回收利用。UBA評估的風機拆卸成本，每MW約在30,000到60,000歐元之間。

除了報廢的葉片問題，UBA也提到風機內的永久磁鐵發電機（permanent magnet generators）中的稀土成份，目前亦無任何回收機制。UBA預測從2033到2040年，退役的風機每年約製造100到200噸的稀土廢物。

另外，台灣其實已經有不少的廢棄葉片與風機囉，台電目前汰換下來的葉片基本上就是先堆放在廠區，可拆除的廢棄金屬則交由廠商回收，一切都等日後量多實再想辦法處理。

▉參考資料
彭博新聞：https://reurl.cc/Qpzx5o
重點摘要影片：https://reurl.cc/4gZMMX
WINDPOWER：https://reurl.cc/NaV9bx

【風機葉片的回收危機 - (2)】
#德國認為處理將它燒毀是好選擇 #有技術有機制
系列文第二篇，來談談再生能源大國德國，基本上，也是差不多的解決辦法，但似乎更傾向進入回收或例如焚燒等廢棄物處理系統，而德國也透過強迫廠商成立回收基金的方式來要求廠商必須對產生的廢棄物負責，台灣在這方面也在合約階段向開發商收取了保證金，一個風場就大約30億左右來確保除役的完整。而許多葉片製造商如Vestas等也積極投入零廢棄的風機葉片，但完整的技術辦法還未見就是。

◎德國
德國聯邦環境局Umweltbundesamt（UBA）評估，到2021年約有6,000台風機將除役，德國面對潛在的風機廢料爆增、廠商回收的意願以及成本問題，做好充足準備了嗎？

歐洲在2018年拆除了400MW的風機，幾乎都來自陸域，其中德國佔了一半以上，許多早期安裝的風機，因受惠於《 2000年再生能源法案》把所有已在線的風機役齡歸零，因此過了20年的設計壽命仍繼續運轉，但第一波大型退役潮仍會在2021年發生，屆時會有總容量4GW、共約6,000台的小型風機因法案支持年限到期而面臨退役。UBA的最新報告點出了風機葉片的回收瓶頸，以及若未以專業方式拆除風機帶來的安全與環境風險。

在一部風機平均運轉20年的前提下，UBA評估德國現有的回收基礎設施，能處理550萬噸的廢棄混凝土、近100萬噸的鋼，以及退役風機累積的銅線和鋁金屬，增加的廢料預計將不會影響市場的鋼價。問題還是出在葉片，雖然德國風電業者不認為葉片會造成重大影響，因為無法回收的玻璃纖維只佔整個風機質量的4%，若將風機基座的混凝土也納入計算，才佔1%。

目前德國的針對葉片的回收方案包括它切碎，或丟入焚化爐與水泥廠燃燒，UBA認為後者是最佳選擇，因為纖維複合材料可以替代煤炭或其他化石燃料，產生的灰渣也可應用於水泥熟料的製程。總部設於不來梅的Neocomp公司，是德國唯一一家可以處理多種玻璃纖維複合材料（GFK）來源的回收工廠，公司的業務範圍包括從風場將葉片取回該公司，並回收葉片裡的GFK，每年產量可達80,000噸，但葉片中的另一種材質，「碳」纖維複合材料（CFK）處理起來比較棘手，因為碳纖維會導電，丟入焚化爐中會對爐中的靜電濾器（electrostatic filter）造成傷害。根據德國風能協會BWE的最新論文，CFK Valley Stade Recycling和CarboNXT等公司正在研發利用熱分解和化學分解（如溶劑分解，氫化和醇解）的技術進行玻璃與碳纖維的回收。

但UBA擔心，像Neocomp這樣能回收葉片的公司實在太少，因此提議製造商也有責任投入風機除役後的工作。風電商Enercon公司就計劃建造超高溫水解（UHTH）電廠，將葉片成份分離以產生合成甲烷，供電廠燃燒或用作製氫的原料。除了投入技術，德國風電商也有法律義務，必須設立後端除役基金，妥善照顧風機在運轉壽命結束後的拆解、處置和回收利用。UBA評估的風機拆卸成本，每MW約在30,000到60,000歐元之間。

除了報廢的葉片問題，UBA也提到風機內的永久磁鐵發電機（permanent magnet generators）中的稀土成份，目前亦無任何回收機制。UBA預測從2033到2040年，退役的風機每年約製造100到200噸的稀土廢物。

另外，台灣其實已經有不少的廢棄葉片與風機囉，台電目前汰換下來的葉片基本上就是先堆放在廠區，可拆除的廢棄金屬則交由廠商回收，一切都等日後量多實再想辦法處理。

▉參考資料
彭博新聞：https://reurl.cc/Qpzx5o
重點摘要影片：https://reurl.cc/4gZMMX
WINDPOWER：https://reurl.cc/NaV9bx