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[爆卦]石門漁港潮汐是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇石門漁港潮汐鄉民發文沒有被收入到精華區：在石門漁港潮汐這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 石門漁港潮汐產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過30萬的網紅報時光UDNtime，也在其Facebook貼文中提到， 【1988年游向基隆嶼】#游泳 #基隆嶼 #運動健將 #王瀚 為了向英吉利海峽挑戰， 王瀚海泳隊，以基隆嶼為假想目標， 進行長泳橫渡訓練。 當時海水中有不少水母， 隊員們的手、腿和王瀚的上身被螫出一條條紅斑， 對於勇於挑戰體能極限的運動健將， 常是你我從小的偶像。 你記得哪些運動選手呢？游泳過的最遠...

　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過27萬的網紅Zoebitalk肉比頭，也在其Youtube影片中提到，老梅綠石槽是位於北海岸石門區，附近還有兩個知名的旅遊景點為老梅迷宮以及位於台灣最北邊的燈塔富貴角，每年的4月-5月因為東北季風慢慢減弱，當地的石槽便長滿一大片綠色的海藻，因此形成了是全台唯一的綠石槽奇景。 老梅綠石槽 x 老梅迷宮 x 富貴角 | 住宿 | 交通 | 適合月份 ✍️ https:/...

「石門漁港潮汐」的推薦目錄
  • 報時光UDNtime

    石門漁港潮汐 在 報時光UDNtime Facebook 的最佳貼文

    2021-06-23 19:09:01
    有 588 人按讚

    【1988年游向基隆嶼】#游泳 #基隆嶼 #運動健將 #王瀚
    為了向英吉利海峽挑戰，
    王瀚海泳隊，以基隆嶼為假想目標，
    進行長泳橫渡訓練。
    當時海水中有不少水母，
    隊員們的手、腿和王瀚的上身被螫出一條條紅斑，
    對於勇於挑戰體能極限的運動健將，
    常是你我從小的偶像。
    你記得哪些運動選手呢？游泳過的最遠距離是多長呢？

    日期：1988-06-23
    圖說：王瀚率領海泳挑戰隊，五名女將包括鄭玉鈴、陳月嬌、張慧美、容淑賢、劉菊美，從基隆八斗子漁港檢查站下海，游向基隆嶼。
    來源：聯合報
    攝影：林錫銘

    #報時光UDNtime

    歷史新聞

    【1988-06-24/聯合報/07版/體育．戶外】

    八斗子下海 游向基隆嶼
    海泳隊 模擬成功

    【台北訊】英吉利海峽挑戰隊，昨天在基隆八斗子漁港與基隆嶼之間，首次正式將海上橫渡挑戰過程作模擬演練。

    這支海泳挑戰隊由王瀚領隊，五名女將包括鄭玉鈴、陳月嬌、張慧美、容淑賢、劉菊美，於昨天上午九時十分由八斗子漁港檢查站下海，游向基隆嶼，游程約七公里。昨天基隆沿海天氣多雲時晴，氣溫、水溫相當理想。

    這支隊伍呈V字型編隊游向目標。這段海域平均深度七十五公尺，為太平洋與台灣海峽海流漲退交會處，漲退潮的流向變化為台灣海域最強勁之處，且接近基隆嶼南方有岸頭堡石帶所形成的浪湍，非常急速。

    海泳隊在全程中補充水份兩次，為時均短；至十一時五十分，隊伍游至距基隆嶼約二百公尺處，遇到潮汐引起的強勁海流，而著陸完成此一海上橫渡，共計兩小時四十分。

    這支挑戰隊於去年九月開始實施定期訓練，加強體能及海洋知識的研習，四月起，更加強海上長泳模擬挑戰，每週均橫渡八斗子及基隆嶼兩次。六月卅日以後，將至石門水庫阿姆坪進行密集夜間游泳訓練。預計於八月六日至十日之間，以六人接力方式橫渡英吉利海峽。

  • 柚子芳姐の旅遊札記

    石門漁港潮汐 在 柚子芳姐の旅遊札記 Facebook 的最佳貼文

    2021-03-20 16:37:04
    有 16 人按讚

    北海岸最美春季限定美景盡在「#富貴角公園」

    🦠綠了！限定美景，如抹茶地毯：老梅綠石槽
    🏖綿延2公里，有特殊的地理景觀：老梅沙灘
    📡具有百年歷史的、黑白相間：富貴角燈塔
    ✳️中國傳統式風格紅磚砌成八卦圖騰：老梅迷宮
    🐠另可順遊富基漁港，也可品嚐美味海鮮料理！

    ‼️勿踩踏綠石槽、勿任意拔綠海藻、勿丟下垃圾
    ‼️注意海水潮汐，可上氣象局潮汐預表查詢

    2021.03.13_分享綠石槽美景⬇️⬇️
    https://coffee1686.pixnet.net/blog/post/219666019

  • 海洋首都中的航海家

    石門漁港潮汐 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文

    2016-03-14 08:29:20
    有 159 人按讚


    由台灣四周每年發生的海難,油汙,救援檢討"整體救援之作業程序"與機制.

    2/24日澎湖"耘海"輪在鳥嶼附近擱淺(圖一);3/10日"德祥台北"輪於北部石門外海擱淺,莫名其妙的損失一架1.2億的直升機及兩條寶貴的人命.
    首先看看法源:一切救援是依照"海洋污染防治法"及其子法"重大海洋油污染緊急應變計畫"(93.10.12.修正)進行.
    我覺得:母法尚稱完善,一切的問題都出在子法上,請看:計畫第六條:
    二、應變層次
    環保署接獲通報後，決定所需之應變層次，由環保署召集成立「 重大海洋油污染緊急應變小組」或轉知相關機關，採取應變措施.
    （一）第一級：油外洩或有外洩之虞未達一百公噸-小型外洩,由海岸管理機關或地方政府應變。
    （二）第二級：油外洩或有外洩之虞達一百公噸至七百公噸- 中等程度或顯著之外洩，由交通部（商港區域）、農委會（漁港區域）、經濟部（工業港區域）、內政部（國家公園區域）、環保署（其他海岸區域）、海巡署（海上）負責應變。
    （三）第三級：油外洩或有外洩之虞逾七百公噸 -重大外洩，由緊急應變中心應變。

    實務面上的問題:
    1.一條船由"失去動力"到擱淺,期間有好幾小時(甚至十幾小時),那麼多海岸線上的監控雷達,AIS,都對這種"不在港界附近"的"突然降速"一無反應?一無警報?一無察覺?如果真的"不會發出Alarm"
    那就該換裝備,加軟體了.在怎麼貴還是比好幾億的"除汙"便宜.無論如何(a)要在第一時間通訊連絡確認"是否機器出問題",也是基於海岸國對於"無害通過"的執行權.(b)在海岸線上明確"責任區",
    責任區的救援單位就應"緊急備便拖船".(c)在三海浬左右就應強制以拖船推頂,或帶纜強行朝外海拖曳,務必"決戰於境外".
    2.目前救援的公式都是:"等擱淺後出動直升機救人",一來時機太晚,二來既然已經擱淺,大都無"立即沉沒之虞"(除非像海研五是全速撞上礁石),那麼冒這麼大的風險出動直升機幹嘛?損己不利人,要知道剛剛擱淺時救下來的機會最大,而我們偏偏把船員都弄走了,造成救難船無法登輪掛纜繩,動俥脫困(機艙沒人).
    3.第一級的應變,由"地方主管機關"環保科主其事,就好像檢驗出癌症一期時"規定"由"國術館"依法負責.海況,救難實務,潮汐,底質,專業英文溝通,統合協調層級....是縣級環保科該具備的常識嗎?

    以上種種,讓我們失去"黃金救援"的時間,而在台灣海峽東北季風,強潮,大潮差,潮間帶大片礁石...等等的特性,造成歷次海難的"有救"拖延成"無救".
    #海難 #擱淺 #環保 #汙染

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