明天就要跟葉毓蘭委員一起直播討論交通議題，大家有沒有什麼想問的，可以在這邊留言我搜集一下資訊（不要問一些543的什麼氣炸鍋啦）
　
這邊我拋出一個台灣交通的結構性問題，歡迎大家分享讓更多有實權的政治人物去補習一下台灣交通的問題有多深層，不是靠個雞巴毛縮限檢舉就能達到，就是台灣 #交通權責破碎化
　
首先，大家以為交通部就是管交通，從你踏出門上班中午出去吃飯到晚上去便利商店買保險套晚上要跟初音來一發都是交通部管的，其實這個觀點是錯的
　
交通部用 #公路路線設計規範 去掌管高速公路（高公局）、省道（公路總局）的建設跟管理，換句話說這兩個交通命脈是中央管理

但是到了跟大家最切身相關的市區道路，則是由與中央平行的地方政府，依據內政部營建屬的 #市區道路及附屬工程設計規範做建設（當然也可能會參考交通部的 #交通工程規範 做調整），也就是說，要是台北市長想在南京東路亂搞一堆智障標線，交通部根本管不到，因為地方政府與中央政府不存在上下從屬關係
　
而中央政府少數能跟地方政府溝通交流的平台則是交通部 #道安會，每個月會跟地方政府執行一次道安會報，但是我參加過的經驗是根本流於形式，毫無監督機制，也沒有任何公眾參與，裡面有多扯呢？我跟大家分享一個經驗
　
在某個縣市的快速道路曾發生砂石車追撞路肩的清潔車導致兩人死亡的案例，因為是A1事故所以照慣例主管機關如地方警局交通隊隊長、交通局處等要報告，以下是對話內容：

主席：這起事故發生的原因是什麼？相關單位說明一下

交通隊：依據我們後續筆錄跟偵訊，該砂石車疲勞駕駛恍神，然後加上超載所以才煞車不及撞上去

主席：那請問後續對應的防治措施有哪些？

交通隊：我們會 #加強取締超速

火花羅：^I^%^%#&$%#&$

順帶一提，某次會議中我把高雄台17線市區路段的右轉車道是在路中央的設計給交通部高層看的時候，他們感到震驚，不理解為何會這樣設計，你就知道地方跟中央的斷層有多大了
　
好，回到內政部，內政部只能發佈市區道路設計規範，掌管的權限又比交通部小，但是關於建築設計中的騎樓退縮供公眾通行的部分，卻又是營建屬在管，交通部反而不太會去碰給行人走的騎樓，最多只管到 #人行道
　
　
但是不管如何，交通違規、裁罰的機制卻是建立在 #道路交通管理處罰條例，甚至連交通安全規則都還是附屬在處罰條例之下，所以我們沒有交通管理專業的警察說話就特別大聲了，君不見最近的檢舉縮限幾乎都是警察所發起的，事實上 #區間測速 這玩意理論上也是警政署所掌管，但是在警察長期偏向威權高壓管理的方式下，公民更難以參與警政署的運作
　
　
你看到這邊，覺得這樣的權責分散很荒謬嗎？不，還有更荒謬的！
　
把焦點拉回地方政府，地方政府所管轄的是市區道路跟縣道，通常又分成 #交通局 跟工務處，交通局負責管理標線、號誌、標誌，但是一但我們說要打掉分隔島座獨立左轉車道時候，很抱歉那是另一個平行單位 #工務處 的權責，如果要做實體人行道那也是工務處的工作，幹你老師有沒有很荒謬？
　
所以要是有一個省道跟縣道的路口要做會勘，往往就是得找公路總局、交通局，用兩套不同的工程設計規範一起來討論，如果要打分隔島卻沒有找到工務處的話，很抱歉這次會勘無法決議
　
更不用說很多地方政府的道路還會往下分發給鄉公所、鎮公所、水利處什麼洨的做代管，這些人更沒有什麼交通專業，我再講一個我會勘遇到的例子：
　
那是我跟陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員討論路側違規停車擋住支線視野問題，我建議在路口處用槽化線配上棒棒糖來做強制性質的設施，結果來的鎮公所承辦跟我說： #槽化線有規範的不能隨便畫
　
幹林老師不想做就不想做，拿法規壓我？我當下問他哪一條規範說不能做他也講不出來
　
　
好啦，最後再提一個最荒謬的，就是科學園區，科學園區的道路是科技部管理，我不知道他們是用哪一條設計規範去設計交通工程，但是總之科學園區的道路地方政府管不到，議員也沒權力質詢，如果辦會勘也要看科技部科管局要不要屌你，他們有權利不出席的
　
然後地方的科學園區交通如果要有實質的審查質詢，得出動到立法委員，但是如果是一個不分區的交通委員，我他媽怎麼會知道竹南科學園區的科專二路路口有什麼屌問題？
　
　
以上，就是火花羅投入交通改革的系統幾年之間，看到的台灣交通的深層問題，如果這種荒謬的組織架構不改革，你台灣交通搞一百年也不可能超英趕美，永遠只能在淺層的代轉區該畫設在哪裡上面打轉

因此，我很希望行政院底下能夠比照客委會、海委會的方式建立一個能夠橫向整合交通部、科技部、內政部的交通監管單位，才不會現在一人一支喇叭，各吹各的調

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王惠美縣長與民代北上拜會交通部長林佳龍
向中央爭取經費拚彰化交通建設

　　彰化縣長王惠美全力推動縣政，15日於彰化縣議會第19屆第3次定期會一閉幕，即與不分黨派民代北上共同爭取，包括縣籍立法委員謝衣鳳、黃秀芳、陳秀寳、陳素月助理劉珊伶，彰化縣議員陳銌銌、吳韋達、黃千宴、莊陞漢、尤瑞春、林庚壬、王國忠、張錦昆、李成濟、蕭如意、彰化市長林世賢等一行人北上前往交通部拜會部長林佳龍，爭取中央最大經費支持及補助。王縣長強調，「彰化的建設不能等」，期望中央能協助儘速通過，讓彰化能夠有所突破、讓彰化市能脫胎換骨，留住更多彰化人一起在地方努力。並獲交通部長林佳龍在會中承諾，彰化市鐵路高架化將儘速通過，臺中捷運綠線延伸彰化，也將在6月底由交通部與彰化、台中一起開會，並將再研議是否降低地方自籌經費的部分。
王縣長一行人這次拜會由縣府工務處長林漢斌進行彰化縣交通建設發展簡報，完整說明本縣交通施政願景、發展策略及縣內交通觀光發展重要專案，包括彰化市鐵路高架化、臺中捷運綠線延伸彰化、台61乙線(美港公路)高架化、取消生活圈道路建設用地費補助上限、鹿港鎮動態停車資訊導引系統建置及成立「扇形車庫暨其週邊」推動小組等案，建請交通部核定補助建設經費，以帶動地方發展。
　　王縣長說，謝謝立委協助幫忙安排拜訪交通部，縣府提出彰化市鐵路高架化、臺中捷運綠線延伸彰化、台61乙線(美港公路)高架化、以及相關建設經費與目前所遇到的問題，也要謝謝立委、議員、市長，協助縣府一起向交通部爭取，期許這些計畫能夠儘早核實，進入下一階段的綜合規劃階段，從綜合規劃一直到施工還有5-8年的時間，彰化的建設真的不能等。
縣府推動彰化市鐵路高架化已逾十年，於109年5月28日再次提報修正報告書予交通部核轉行政院審查，王惠美縣長表示，推動彰化市鐵路高架化是縣府刻不容緩的任務，希望交通部給予支持，以帶動彰化市舊城區發展，引領彰化再起飛。另配合鐵路高架化，扇形車庫將維持動態保存及運作，未來並將新增遊園列車路線，串連周邊鐵道文化觀光廊帶，形塑為鐵道博物館園區。扇形車庫是全亞洲唯二會動的火車旅館，與鹿港玻璃廟及芳苑海牛都是本縣的國際觀光亮點，縣府盼與中央機關合作，共同成立「扇形車庫國際旅遊亮點推動小組」，促進扇形車庫登上國際旅遊舞台！
縣府工務處表示，橫跨臺中市及彰化縣的「臺中捷運綠線延伸彰化可行性研究」計畫，臺中市政府已於109年5月21日提報修正報告書予交通部，配合臺中捷運綠線即將於109年底通車，王縣長也盼望交通部儘速通過，讓臺中捷運綠線繼續延伸至彰化，連結彰化整體捷運路網，活絡中彰生活圈，實質帶動彰化市發展。
　　台61乙線美港公路高架化案，台61乙線為省道公路系統之一環，近年重大交通事故頻傳，為維護縣民行車安全，縣府已多次函請交通部公路總局協助辦理美港公路高架化工作，且考量美港公路西端之台61線彰化路段已全線通車，東端之和美大肚溪橋建置工程刻正辦理工程設計作業，未來橋梁建置完成後本路段交通量將大幅提升，並為加強彰濱工業區聯外交通便利性，促進彰北地區產業發展，高架化工程勢在必行，故建請交通部公路總局儘速協助辦理美港公路高架化工作。
鹿港鎮動態停車資訊導引系統建置案，為打造鹿港智慧城，導入智慧科技，第一期於進入市區主要道路建置3座動態資訊標誌板(CMS)，並於市區建置7座可顯示停車場剩餘停車格位的動態停車導引牌面，並於108年12月31日竣工，因應台61線彰化路段已於108年底全線通車，為提供即時停車資訊，縣府賡續推動第二期建置工作，並爭取建置費用。
另因重大交通建設工程所需用地經費龐大，用地取得現改以市價徵收，地價補償多趨近市價，致用地費高於實際工程費。本次也特別建請交通部修正「生活圈道路交通系統建設計畫」提報審議須知，取消用地費補助上限，以減輕地方政府財政負擔，俾利加速推動本縣生活圈道路建設。
本次拜會行程人員還有縣府工務處長林漢斌、城市暨觀光發展處長田飛鵬等人。

~議會問政：交通局~
桃園升格至今，各區增加了許多公車路線，唯獨楊梅區增加最少，玉琴連續幾個會期都建議市府，開闢從楊梅沿著台31省道到高鐵站的直達公車，目前的進度為何？由於這條公車路線，不僅可以服務楊梅的鄉親，沿線經過新屋、觀音、中壢過嶺地區，對遍鄉地區民眾搭乘高鐵、搭機場捷運是一大福音，希望交通局加速落實。
當然，玉琴也要感謝交通局這幾年來積極辦理楊梅地區的標誌標線和交通號誌改善作為，協助完成楊梅地區十幾處這類工程，對改善交通、提高用路人安全方面做了很多「功德」，希望交通局對於已完成會勘，尚未完工的案件加速完成。