這段影片節錄自2018年1月18日在華視播出的軍事教育節目《莒光園地》，主要是回顧「北迴鐵路」與「中部橫貫公路」的歷史，可以看到不少珍貴的畫面。

《認識北迴線》

北迴線，亦稱北迴鐵路，為台灣「十大建設」之一。

在北迴線興建之前，自花蓮至台東的臺東線一直都是獨立營運，未能與西部幹線相互連結；旅客往來台北與花蓮之間需於蘇澳車站轉乘公路局班車經由蘇花公路，或是搭乘往來基隆花蓮兩港的客船。

蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今台灣水泥蘇澳廠側線延長至今永樂車站，但因地區居民反對而改從南聖湖車站（今蘇澳新站）起始，並新增永春車站（已廢止）。

1973年，娜拉颱風侵襲東部，造成交通嚴重受創。為了解決交通問題，政府研議了三個方案：拓寬蘇花公路、另建雙線公路以及興建北迴鐵路。其中第三個方案所需費用比第二個方案低，效益也比較大。

台灣省政府主席謝東閔於行政院院會中報告後，由行政院長蔣經國裁示興建，並列入十大建設當中。

1973年12月25日，北迴線正式動工，並於1980年2月1日全線通車；沿線築有大、小橋樑共91座、隧道16座，全長31,029公尺，其中觀音隧道長7,757公尺，為當時全台灣最長的隧道。

北迴線自1980年2月正式通車營運以來，堪稱是當時台鐵最賺錢的黃金路線，也因此帶動東西部交流及互動，加上東部觀光事業與天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求。

1992年起，北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運；由於沿線多高山峻嶺，雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道，其中位於武塔與漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道，總長10,307公尺，取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。

上述工程的大部分於2003年6月底完工，並於同年7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統陳水扁進行開幕剪綵儀式。

2005年1月，先前受到新永春隧道湧水問題，以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。

完工後的北迴線列車班次密度大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。

2016年3月1日，北迴線全線啟用多卡通刷卡機。

《認識中部橫貫公路》

台灣的中部橫貫公路歷史始於1914年，原為日治時期開鑿的理蕃道路，1935年完成埔里、霧社經合歡山，直達太魯閣、花蓮的道路，命名為「合歡越道路」（合歡越嶺道路），其中合歡埡口（大禹嶺）至太魯閣之路段即為目前中橫公路主線東段，霧社至合歡埡口（大禹嶺）之路段則為今台14甲線，中橫公路主線西段則大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。

1955年6月底，中華民國行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會主任委員蔣經國親自率隊，探勘日人擬開闢之中線，原打算繼續開鑿此線，但因其地質不佳而作罷。

1956年6月中旬，蔣經國率隊自谷入山，由西向東，對北線作最後一次的勘驗，與臺灣省政府公路局總工程司兼橫貫公路工程總處總處長林則彬同行。

由臺灣省政府公路局成立的「橫貫公路工程總處」負責開路、規劃、建造、鋪路等工程事宜。

中部橫貫公路又名「東西橫貫公路」，簡稱「中橫公路」或「中橫」，是台灣第一條串聯東部與西部的公路系統，與1966年通車的北橫公路和1972年通車的南橫公路，並列台灣三大橫貫公路。最初由行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會的中華民國國軍榮譽國民擔任開發主力。

1956年7月7日，中部橫貫公路開工典禮分別在東西端一起舉行，由行政院長俞鴻鈞主持，負責兼代主委的蔣經國也應邀參與，該工程動員了一萬多位退伍的榮民。

中部橫貫公路在開工之後，由於颱風、地震等天候影響，曾發生多起意外。由於當時沒有精密先進的工程設備，開路工人最主要的工具就是十字鎬與炸藥，因炸藥控制不當而受傷的工人不少，施工期間發生過不少死亡意外。經統計，因工程意外及天災而殉難者有212人，受傷者702人，平均每公里犧牲1人餘。

中部橫貫公路工程比預定時間提前半年竣工，耗時3年9個月又18天，工程經費約新台幣四億三千萬元。

1960年5月9日，中部橫貫公路正式通車，通車典禮由副總統陳誠主持。

中部橫貫公路貫穿分隔台灣東岸與西岸的中央山脈，所經的地形相當多樣化，從平地直到三千多公尺高的合歡山，中間有隧道、河谷等開鑿，亦經過太魯閣國家公園；省道台八線為此系統的主線，全長190.83公里，另有宜蘭、霧社兩條支線，公路編號分別為台七甲線（全長73.753公里）與台十四甲線（全長41.719公里），其中台八線上谷關至德基路段在921大地震後長期封閉，至2011年完成便道的整修，惟僅供梨山地區與公路沿線居民和工程人員等出入使用，未對外地民眾開放。

這段影片紀錄了中部橫貫公路開工典禮及榮民開拓時的危險艱辛情景，總統蔣中正伉儷及各級官員均曾前往探視工程。影片分為四個單元：

一、1956年7月7日，橫貫公路開工典禮與開工紀念碑的揭幕和動土在太魯閣舉行。行政院院長俞鴻鈞與美國駐華大使藍欽一起為紀念碑揭幕，接著兩人各執鐵鏟動土，緊接著，一萬多位榮民工作人員開始投入工程。

二、拍攝榮民們在險峻峭壁上鑿石、炸山、搭橋，以及使用吊索橫渡山谷等艱辛的開路過程。

三、1957年11月12日，總統蔣中正偕夫人宋美齡巡視開路工程並聽取簡報，由國軍退除役官兵輔導委員會主任委員蔣經國陪同。

四、1958年2月7日，臺灣省政府主席周至柔視察施工中的橫貫公路，由退輔會主委蔣經國陪同。

台灣的中部橫貫公路歷史始於1914年，原為日治時期開鑿的理蕃道路，1935年完成埔里、霧社經合歡山，直達太魯閣、花蓮的道路，命名為「合歡越道路」（合歡越嶺道路），其中合歡埡口（大禹嶺）至太魯閣之路段即為目前中橫公路主線東段，霧社至合歡埡口（大禹嶺）之路段則為今台14甲線，中橫公路主線西段則大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。

1955年6月底，中華民國行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會主任委員蔣經國親自率隊，探勘日人擬開闢之中線，原打算繼續開鑿此線，但因其地質不佳而作罷。

1956年6月中旬，蔣經國率隊自谷入山，由西向東，對北線作最後一次的勘驗，與臺灣省政府公路局總工程司兼橫貫公路工程總處總處長林則彬同行。

由臺灣省政府公路局成立的「橫貫公路工程總處」負責開路、規劃、建造、鋪路等工程事宜。

中部橫貫公路又名「東西橫貫公路」，簡稱「中橫公路」或「中橫」，是台灣第一條串聯東部與西部的公路系統，與1966年通車的北橫公路和1972年通車的南橫公路，並列台灣三大橫貫公路。最初由行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會的中華民國國軍榮譽國民擔任開發主力。

1956年7月7日，中部橫貫公路開工典禮分別在東西端一起舉行，由行政院長俞鴻鈞主持，負責兼代主委的蔣經國也應邀參與，該工程動員了一萬多位退伍的榮民。

中部橫貫公路在開工之後，由於颱風、地震等天候影響，曾發生多起意外。由於當時沒有精密先進的工程設備，開路工人最主要的工具就是十字鎬與炸藥，因炸藥控制不當而受傷的工人不少，施工期間發生過不少死亡意外。經統計，因工程意外及天災而殉難者有212人，受傷者702人，平均每公里犧牲1人餘。

中部橫貫公路工程比預定時間提前半年竣工，耗時3年9個月又18天，工程經費約新台幣四億三千萬元。

1960年5月9日，中部橫貫公路正式通車，通車典禮由當時的副總統陳誠主持。

中部橫貫公路貫穿分隔台灣東岸與西岸的中央山脈，所經的地形相當多樣化，從平地直到三千多公尺高的合歡山，中間有隧道、河谷等開鑿，亦經過太魯閣國家公園；省道台八線為此系統的主線，全長190.83公里，另有宜蘭、霧社兩條支線，公路編號分別為台七甲線（全長73.753公里）與台十四甲線（全長41.719公里），其中台八線上谷關至德基路段在921大地震後長期封閉，至2011年完成便道的整修，惟僅供梨山地區與公路沿線居民和工程人員等出入使用，未對外地民眾開放。

背景音樂：Battle Hymn of the Republic by The U.S. Army Band

立院新聯盟政團新聞稿
2015-04-22
原民鄉道路解編黑箱作業 國土保安大危機

立法委員高金素梅今天(4/22)上午在立法院交通委員會質詢時表示，攸關國土保安的原民鄉鎮道路，屏東縣、新竹縣境內原住民鄉鎮道路自民國103年解編迄今近二年，事前黑箱作業、事後無人管理；交通部及公路總局既未通知原民會磋商，又提不出道路解編的標準作業程序。在立委高金素梅質詢後，立院交通委員會做成主決議「公路總局應通盤檢討清查原民鄉鎮道路解編案，並立即撤銷前此之前相關解編案。」立院新聯盟政團譴責公路總局罔顧國土保安及原住民權益的作法，要求立即改善。
根據立委高金素梅提供的資料，全國30個山地原住民鄉，與中央山脈的保育縱軸，有近九成的重疊一致性；十年前，山地原鄉部落的對外聯絡道路，才由交通部運輸研究所統一彙整規劃編號。如今這些原鄉部落聯絡道路解編之後，未來的養護誰來負責？這些攸關國土保安的道路一旦缺乏維護管理，對台灣山林將造成嚴重傷害。
根據公路法第4條規定，全國公路路線系統，應配合國家整體建設統籌規劃；其制定程序如下：一、國道、省道，由中央公路主管機關擬訂，報請行政院核定公告。二、市道、區道，由直轄市公路主管機關擬訂，報請中央公路主管機關核定公告。三、縣道、鄉道，由縣（市）公路主管機關擬訂，報請中央公路主管機關核定公告。
立委高金素梅今天在立法院交通委員會質詢交通部長陳建宇，強烈質疑民國103年交通部公路總局解編新竹、屏東兩縣原住民鄉道路，並未尊重原住民基本法；原民會並未被知會，因此高金素梅委員在委員會上要求交通部長向原民會道歉。同時，要求公路總局提出與地方政府的解編會議紀錄、解編行政程序；在場的交通部官員提不出任何資料，引發高金素梅委員的強烈不滿。
最後，交通委員會做出主決議文「公路總局應通盤檢討清查所有原鄉道路解編案，並立即撤銷前此相關解編公告。」對於交通部公路總局片面將屏東縣、新竹縣原鄉道路解編導致道路已無人養護，形同中央、地方政府棄養，影響國土保育及原鄉交通甚鉅，要求交通部立即改善。