桃客詐領公款，仍續領近億補助！
交通部毫無把關機制，林佳瑋提解方！

連詐欺犯都可爽領補助！？交通部的「公路公共運輸提昇計畫」(公運計畫)每年補助全台客運業者30幾億，但把關機制在哪？

桃園客運105年以偽造文書方式，詐欺交通部1,244萬的公運計畫補助款遭檢方起訴。據知情市民通知，將於今日下午於桃園地方法院召開第一次刑事庭。然而查閱交通部公路總局的公開資料，桃園客運自106年至今仍持續領取交通部公運計畫的補助，已公開的部分達8,724萬，遠超過遭查獲詐欺的金額。＃交通部對於不肖業者根本沒有有效的課責與把關的機制。

＃桃園客運近年來因持續違反勞動法令，司機超時沒加班費聞名，是　＃桃園近四年來違法第二名的業者，僅次於景山交通集團。但桃客的惡劣不僅於此，據桃園地檢署起訴新聞稿指出，包含桃園客運的前董事長吳運豐、現任董事長黃伯弘等多名高層，於105年串通偽造文書，藉此詐領交通部高公局的公共運輸計劃補助，高達1,244萬元。

令人驚訝的是，當檢方公告起訴及犯罪事實後，#交通部高公局仍持續依公共運輸計劃給予桃客補助，每年約三千萬元，等於是對於有詐領公款前科的不肖業者毫無把關機制，濫用人民納稅錢，變相鼓勵公共運輸業者違法賺取暴利。

依據《發展大眾運輸條例》及〈大眾運輸事業補貼辦法〉，交通部本應於補貼運輸業者時設計監督機制，但查閱交通部公路總局的公運計劃相關規範，對於曾有 #偽造文書記錄或重大勞基法違法情事的業者，竟毫無停權或課責的相關辦法，導致桃客持續囂張領取近億補助，政府公信力蕩然無存。

更何況桃客領取的政府補助不僅來自交通部公路總局，也來自 #桃園市政府的交通局、#工務局，及各機關的大小標案。根據新聞報導，桃客自106年後每年取得的標案金額更超過數億元。這更突顯了政府採購法目前的限制！

雖然採購法第101條規範有「拒絕往來廠商」的項目，但未適用於一般政府補助計劃，也未處理違反勞動法令的血汗業者，導致完全無法處理桃客這種視勞動法令於無物，且在政府補助計劃中大肆舞弊的業者。

📣對於交通部公路總局我有幾項聲明📣

1️⃣公路總局應公告桃客自105年至今共領取多少政府機關的標案與補助予人民知曉，並對前述補助項目嚴格檢視是否有更多未查獲之詐欺情事，可疑之處移送檢調偵辦。

2️⃣公路總局應儘速就桃園客運申請公運計劃部分予以停權。

3️⃣公路總局應儘速修改相關辦法，如大眾運輸業者有違反政府採購法101條情事或重大勞動法令違法，則予以停權禁止補助。

✍️此外我也提出修法方向作為政見✍️

1️⃣政府採購法之拒絕往來廠商條件，應納入重大違反勞動法令，及於各項政府補助中重大違規之業者。

2️⃣行政院各機關應積極檢視是否有類似情事修改相關主責之補助辦法

有關桃園客運依賴政府保護，實際上進行不肖行徑，我將陸續公佈更多資料及懲治的作法，請各位市民朋友一同關注！

回顧：
▶️我在上周公布桃園十大違反勞基法企業：
https://reurl.cc/oDyqbv
▶️9月我踢爆桃客要求司機僅能月休3天，成功使桃客撤回公告
https://reurl.cc/3149nR
https://reurl.cc/aldAyG

參考閱讀：
詐領千萬補助款　桃園客運董座吳運豐等11人遭桃檢起訴
https://reurl.cc/1QbqAG

photo credit:東森新聞、桃市府
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政治大學社會學系
台灣大學建築與城鄉研究所
【經歷】
桃園市空服員職業工會秘書長
桃園市產業總工會秘書長
消防員工作權益促進會顧問
協助2016年華航空服員罷工、國道收費員大量解雇案、全國關廠工人連線案
協助華映、宏達電、復興航空大量解雇案
籌組長榮航空工會、桃園捷運工會、美光晶圓科技工會

淑華在上週的總質詢時有提到，我國與周邊國家目前都漸漸步入高齡化的社會，針對高齡化觀光產業，目前我國的配套措施應該要完善，近日日統國道客運取消4條國道路線年長者優惠票價，探究其原因是因為日統客運的票價是以2006年的物價為標準，且當時是以老人人口5%計算，而我國目前高齡人口已佔全國人口的14%，為亞洲排名第三，在高齡化社會的浪潮下這絕對不是單一事件，未來這樣的情況會更加嚴重。

除此之外公路客運已多年未調漲價格，目前交通部同意漲幅為17.17%，但是調漲部分之價格，將由交通部補助相關款項約為3.2億元。而國道客運的部份，每逢連假國道客運皆會提出票價優惠方案，今年雙十國慶部份客運也提供8.5折的票價優惠搶客，但是此優惠價格交通部是有補助的，據查交通部於2018年依據「國道客運票價優惠及公共運輸轉乘優惠措施」對於連假或是相關轉乘的民眾，補助共8,400萬，但是對比今年三月國道客運要求漲價，連假時以優惠票價促銷，最後優惠部份是由交通部來買單，這樣的作法令人費解。

依照《發展大眾運輸條例》第9條之規定，依法律規定予以優待者，其差額所造成之短收，由中央主管機關協調相關機關編列預算補貼之。雖為了推動大眾運輸之發展，但是交通部對於相關政策的推廣就與撒錢畫上等號，短期或許會有效益，但長期來看對於產業界及政府財政未必健全，針對相關補貼方案未來該如何執行，政府應審慎思考。

而交通部過去為補足偏鄉運輸能量，於105年推動DRTS的政策，提供運輸業者按照使用者的需求進行規劃，也視為蔡政府的重要政績，交通委員會上會期，也針對「發展大眾運輸系統條例」修正提案進行審議，其中「對需求反應式公共運輸服務（DRTS）」提案通過，並把該服務納入大眾運輸的範範疇，然而目前試辦的12條路線中，截至108年8月底，已有3案停止或修正辦理中。

依據運研所於提出之研究報告指出，目前DRTS計畫執行所遇到的困難尚有待解決如乘車資訊不完整、預約派遣機制未普及等。若政府真將DRTS做為偏鄉運輸的重要工具，希望相關單位在這次試辦之後能妥善檢討，讓DRTS真的成為「連接偏鄉的最後一哩路」。

昨天是本會期的最後一天，也在昨日三讀通過我所提之立法和修法案，分別是【電信管理法】跟【發展大眾運輸條例】。

我所提的【電信管理法】草案，除了將保障偏鄉居民使用通訊網路的權益入法，主張 ＃政府有促進偏遠地區網路建設之義務；也基於 ＃國家安全，以法律限制使用影響通訊保密和安全的設備。

我也在【發展大眾運輸條例】提修法，比照偏遠離島地區，#將花東的航空及航運業者納入虧損補貼對象，以政策誘因鼓勵海、空運業者投入花蓮交通建設。

期望這兩部法案，在通訊上能縮短城鄉差距並增進網路安全，運輸上讓政府能夠實質協助投入花東業者，支撐其永續經營。

#一日市政 交通處 高鐵大道，世賢路，和自由路公車專用道應比照垂楊路，依法廢止BRT公車專用道(645)
第一，由於BRT沒有專法，只能援引發展大眾運輸條例。
根據發展大眾運輸條例第三條，主管機關在中央是交通部，在地方是交通處， 確定交通處，是可以依法行政的主管機關。
第二，根據發展大眾運輸條例第5條，交通部訂定大眾運輸使用道路優先及專用辦法(施行細則)。
第三，根交通部大眾運輸使用道路優先及專用辦法 (施行細則) ，第4條規定，專用道路，設置的條件是，每小時公車流量要在60車次以上，等於每一分鐘要發車一班，或每12小時累計公車流量大於400車次，等於每兩分多鐘，就要發車一次，兩個重要條件。
嘉義市，從高鐵大道，經世賢路、自由路、垂楊路等路線的BRT公車，從過去、現在到可見的未來，行駛於嘉義市和高鐵站之間，以目前每20分鐘發車一班的頻率，不會超過三班，未達法定每小時60班車次的設立標準。
垂楊路已依法行政，廢止未達法定車次的專用道路。
基於道路使用效率，舒緩上下班尖峰時段，提高高鐵大道、世賢路、自由路車潮流量，有必要盡速依法行政，廢止自由路、世賢路 和高鐵大道的公車專用道，還給市民順暢行車空間與便利。