交通部審議修正通過捷運黃線綜合規劃案 市府朝111年底動工的目標繼續前進

今天對高雄市民朋友及市府團隊是一個重要的日子，上午交通部審查市府提報的捷運黃線綜合規劃案、下午環保署召開環評大會審議捷運黃線環評案，疫情期間對於各項政務推動是個考驗，原定5月底召開的環評大會延期至今日，感謝中央部會持續對高雄的關注及支持，一日召開兩場重要審查會議，協助高雄重大交通案件的穩定推進。

今日上午我代表市府率捷運、都發、交通、財政等主管，北上交通部說明推動黃線的必要性及對高雄市區都市再結構化發展的重要性，市府團隊同仁合作無間，充分說明計畫路線、運量、系統、財務、土地開發、計畫效益及推動策略，也詳實回應委員們的審查意見。在由胡湘麟政次主持的審查會議中，出席委員包含專家學者以及行政院丶交通部等各機關代表委員出席；委員們的發言均認同捷運黃線建設對於高雄城市發展必要的支持，也分別提出多項的建議修正意見；市府將儘快依今日的審查意見配合修訂報告內容，提送修正後報告報請中央核定。

捷運黃線是高雄繼紅線、橘線後的第3條地下化捷運，路線長度22.91公里，設置23座車站，總經費1445.58億元，黃線路線銜接捷運紅橘線、環狀輕軌及臺鐵地下化路線，範圍擴及高雄市區6個行政區(三民、新興、苓雅、前鎮、鳳山、鳥松)，服務人口可達約116萬人。黃線將提供市民更優質的大眾捷運服務，提升公共運輸服務便利性與效益，特別是串聯8座台鐵、輕軌、紅橘線捷運站，讓市區大眾運輸與城際運輸系統無縫接軌，讓市民朋友轉乘更便利。

當前的疫情雖然造成中央及地方政府在公務推動上的不便，但今日交通部採取線上及實體兼具的彈性方式召開大型審查委員會，讓不克前來的委員透過網路即時表達審查意見，我請市府捷運團隊務必逐一回應說明或釐清疑慮，以最快的速度修正後陳報中央核定，爭取中央支持，才能回應高雄市民的期待。

#輕軌成圓·捷運成網

大台北捷運會越來越方便💪

#捷運 #台北

🎉賀🎉高雄捷運黃線計畫環評小組審查通過，又邁進一步啦！
　
文： 李雨蓁 Lí Ú-chin
　
昨日環保署召開環境影響說明書專案小組第2次初審會議，高雄「捷運黃線」經環保署環評專案小組 #審查建議通過，將於5月中旬提送環評大會審議。
　
會中，環評委員們對於液化潛勢區對鄰損的預防、施工與營運期間的噪音、濕地及公園周邊的生態保育、曹公新圳水質的改善及土方運送路線，與交通影響的改線建議，對於高雄市府的回應皆給予肯定。
　
依目前規劃，捷運黃線路線全長約22.91公里，其中地下段(含出土段)長約21.83公里，高架段長約1.08公里，與紅線、橘線、環狀輕軌連接，預計 #可服務高雄116萬人；沿線共設Y1～Y23等23座車站，其中Y1為高架車站，Y2～Y23為地下車站，另於路線端點設置1處維修機廠，面積約17.2公頃。完工後，Y8、Y10、Y11、Y14、Y15 、Y17、Y18、Y23等8處車站將成為轉乘站，整體工期約6.5年，比起原先規劃的時程已經延遲，仍希望除了審議速度能再更快，也期盼整體進度能加緊腳步。
　
捷運黃線是構成高雄捷運形成 #有效路網 的關鍵，黃線沿線8處土地開發挹注效益30年可達287.4億元，主要以引進產業方式（如長庚長照、鳥松轉運站、旅運商業量體）開發。另挹注本案跨域加值（容積增量）效益（TIF及TOD）約80.1億。這就構成黃線非常重要的自償性基金來源。
　
因此，黃線發展成功的重點，其實就在能否實踐「#TOD大眾運輸導向發展模式」，翻轉都市軸線，提供周邊足夠的新增產業與服務機能，讓人口回到軌道沿線發展，提昇高雄整體軌道運輸效益，黃線連接起5GAIoT創新園區的亞洲新灣區、新興、苓雅等都會核心區，及近郊的澄清湖地區，期盼未來能帶動黃線三民、鳳山、鳥松、新興、苓雅、以及前鎮區等區域的均衡發展。
　
待環評通過，行政院核定綜合規劃後，黃線就將會進入最後的「施工前準備」計畫，期待在2022年前，看到捷運黃線正式開工！讓高雄大眾運輸能向前邁進一大步！！

210317非凡 卡位軌道宅？專家教戰挑選撇步 高架旁樓層數也是關鍵
非凡原影→https://youtu.be/Q622m3vFmJQ
非凡新聞→https://news.ustv.com.tw/newsdetail/20210317A004?type=112

沿著交通建設置產成為購屋新顯學，捷運、台鐵、高鐵沿線出現不少房市熱點。不過想入主軌道宅需要注意哪些重點呢？專家點出，除了取捨「規劃、施工、通車」3大階段的風險投報率，高架旁的樓層數也是關鍵！不論是「到站就到家」，還是「5分鐘到車站」，民眾買房喜歡「逐軌道而居」，即便房價硬是比周邊貴上1.5成，交易依舊火熱，2020年分別是中山國小，跟幸福站位居雙北交易第一，軌道宅會這麼夯，從桃園機捷沿線各站點，第一名漲幅就知道。

（記者 高昱晴、吳國豪／台北報導）……↓

全國不動產董事長葉春智：「從台北車站到中壢站沿線，A18桃園站自有實價登錄以來，它是漲幅最高的，一坪平均(增值)大概到5萬塊。」

只是洞燭先機的投資客與自住客早早就卡位，現在怎麼買才有賺頭，房仲業者教戰，撇開本身房價基期太高的北市，反而要從捷運線路「末端」，能夠延伸新北、林口、或是桃園的站點下手。

美商ERA不動產資深經理陳泰源：「以土城最明顯的話，過去一坪可能才20-30萬，但是現在土城已經漲到30-40萬了，預售屋都漲到4字頭，那如果是以蘆洲或三重一帶的話，過去房價約莫是30幾(萬/坪)，現在也是上漲到40-50萬。」

離完工愈近話題愈夯的新店安坑輕軌跟三鶯線，明年準備通車，萬大線一期進度也走了一大半，不急著入住的自住客 ，可以選在"施工期"，忍過就能海闊天空。

陳泰源表示：「內湖文湖線捷運，過去的例子就是說，它在興建當中，有很長的交通黑暗期，只是蓋好之後呢，確實房價是有稍微補漲的。」

更刺激的是買在"規劃中"線路，目前像是淡海二期，環狀東環段跟五泰輕軌，專家提醒買規劃中線路的軌道宅，屬於賭博性質，短期內享受不到增值效應，小心被套牢。

住商不動產五泰房屋公關副總隋安德：「20年前政府就在倡議汐止民生線，但是因為汐止民生線，跟台鐵是完全重疊的，同時因為它跨到民生社區，民生社區的地方人士，是普遍反對捷運的。」

而軌道高架經過，不外乎噪音吵雜未來想要轉手也要注意風水問題。

陳泰源：「風水上人家會覺得，捷運沿線就會有所謂的，「攔腰煞」的問題。」

葉春智：「捷運宅旁邊，有面臨捷運的噪音吵的，同一棟價錢是會差3到5萬塊。」

房仲業者以捷運共構宅為例，除了沒有瓦斯明火，車位規劃也比較少，在挑選相對保值的捷運宅的同時，也得考量個人需求取捨避免踩雷。

陳泰源youtube→https://youtu.be/63htQIBTbFo
部落格→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2021/03/210317.html