(文長，請確保你有足夠的智力和耐心)
對於製造業來說，他們的模式很簡單易懂。

「售價*銷量=銷貨收入」
「銷貨收入-成本=利潤」
「單位製造成本隨產量而降低」

真是再簡單不過，任何一間工廠，只要搞定這三個公式，就能找到創造最大利潤的方法。但這套東西終究是理性的數學，和現實社會最大的差異就是人並不理性，因此這套公式會出現些許問題。

人是感性的產物，會對某些人事物有崇拜的不理性。這種崇拜在過去就是宗教信仰，當信仰力量夠強時，足以將一個政權連根拔起。到了當代社會，資本家開始形塑對於「品牌」的信仰。若是尋常品牌也就罷了，畢竟尋常品牌沒辦法推動巨大的狂熱。但對於蘋果這種科技業的奢侈品品牌來說，他們的產品發表會、發售日的排隊人潮以及各大媒體的討論熱度，很能掀起狂熱。

奢侈品能夠讓人狂熱的原因很多，其中最大的就是「優越感」。過去蘋果被認為是生活品味的象徵，又因其小眾及售價高昂，所以用戶搶先拿到新產品時，那與他人不同的獨特性，確實有十足的炫耀意味。

所以奢侈品思維加入製造業之後，至少得多條原則
「需控制自家產品在市場上的稀有性」

我記得當年最早2007年的iPhone價格(499美金)也是令人咋舌，在當年來看那價位也是挺高。但在今天看來似乎不過是個尋常手機的價格，你可能會以為是通膨的關係，但我卻認為這是觀念上的改變，人們願意在手機上花的錢變多了，導致今天的頂規iPhone可以賣到1449美金。過去幾年，因為狂熱太甚，導致人手一支蘋果，頓時蘋果變得一點都不稀奇。這導致了蘋果近幾年不斷地將價格往上拉，對於維護蘋果的品牌價值來說絕對是好事情，那又為什麼會有這麼多負面新聞?

齋主我認為庫克的做法是正確的，這世界上有太多奢侈品因為踏差一步，讓自己變得過於大眾反而失去了狂熱價值(像是20年前的賓士和這幾年的馬莎拉蒂)。這幾年最常看到的新聞，就是蘋果手機的銷量不如預期樂觀，反而不斷下滑，但如果要維持品牌價值，這不就是必定的過程嗎?

記者或產業專家，總用製造業的思維去思考蘋果，認為銷量降低就是壞事，是利益受損。但若你站在蘋果的立場來說，他們當然不能說這是一開始就決定好的策略，當然得承認售價太高是錯誤，但你就看看他們真的會把價格降到哪裡去吧。一旦向市場低頭，蘋果將不再是以前那個蘋果，品牌價值將變得像是8+9跑車瑪莎拉蒂或土豪保時捷休旅車一樣，有可能從此被真正高端的消費族群唾棄。

若你對這篇文章有興趣，請你先幫蠹酸齋粉絲專頁按個讚。我也邀請你閱讀與這篇文章息息相關的兩個系列文。

烏合之眾系列文 : 討論人的狂熱
https://goo.gl/R3aSzm

有品有閒系列文 : 討論階級消費文化的差異
https://goo.gl/Zma1WK

以及馬莎拉蒂的新聞
瑪莎拉蒂2018年營收慘跌
https://goo.gl/8V4Eeg

一提起跑車大家估計都會想到法拉利，瑪莎拉蒂，保時捷這些在大多數人眼中都覺得很昂貴的車。那麽說起日系車，拋開別的不說，在汽車領域絕對是一個強國。今天給大家介紹的就是一臺本田的小跑車，外觀拉風，價格也不貴。它就是本田S660，此車有望引入中國市場，目前國內還沒有，在日本本土售價為198萬日元，約合人民幣12萬左右。

提到跑車，各位車迷們毫無疑問首先想到的是諸如蘭博基尼、法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等聞名於世的超奢華跑車品牌，它們無論是在外觀的外在方面上，還是性能的內在方面上，都有著一流的表現。但是價格也讓人望塵莫及，普通人奮鬥一輩子，可能還買不了上述的一輛奢華超跑。雖說國產跑車也有不少，但大多數都是打著跑車的幌子，性能上並不好。

在現代社會裏說起豪車大家應該一點兒也不會覺得陌生，但是也肯定很陌生。不陌生是因為人們時常都會聽過很多豪車的名字，也見過很多豪車；陌生是因為人們只能聽豪車名字，從未真正體驗過豪車，僅僅只是見到過。不過我想有一點大家應該註意到了，那就是人們平時所見到的豪車大致有保時捷、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利等。但是大家卻很少見到像布加迪這一類的超級豪華跑車，其實就是價格的原因吧，前面所提到的車一般都是幾百萬，但是布加迪動不動就是幾千萬。