#新文章

今年春天， VERSE 來邀稿，希望我書寫我從小長大的地方— 台北東區。四月底，我在疫情升溫前的、走過千萬遍的街區晃蕩，訪談、散步、拍照。

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（原文發表於VERSE 6月號/2021 第6期）

My Town / 台北東區：並未沒落的城市之心

VERSE 官網全文：
👉 https://www.verse.com.tw/article/my-town-east-district

台北仁愛圓環上，醒目的日本潮牌店「BAPE STORE」，前身是「溫蒂漢堡」。學校中午放飯，如果沒帶便當，作為一介小學生，我最期待的，就是家人拎著溫蒂漢堡的提袋出現在校門口。

裡面沒有漢堡，那太普通了。我十之八九要求的，爸媽從善如流的，是義大利麵與烤馬鈴薯。現在想想，那真是不怎樣的義大利麵與烤馬鈴薯，麵都軟了，起司是人造的，在我幼小的心目中，那卻是堂堂正正的美食，伴隨一絲絲優越感。小學生的世界，真正樸實無華，不過是省略家裡的便當，就是不平凡的小確幸。

我念的學校，就是溫蒂漢堡後方的「台北市私立復興中小學」，從幼稚園小班直至國中畢業，每天的活動範圍，就是家裡與學校之間，敦化南路一段至敦化南路二段來回的短短距離。

#水鄉澤國滄海桑田

敦化南路縱貫大安區，原先不在日治時期的都市計畫內，其修建者，是1950年代至1970年代台灣重要黨外政治人物，高玉樹。他曾二度當選省轄市時的台北市市長，1967年台北市升格為直轄市後，他也續任行政院官派台北市市長直至1972年。

台北市如今著名的林蔭大道，敦化南北路與仁愛路，以及連結二者的仁愛圓環，就是高玉樹任內的政績。他聘請本土藝術家顏水龍擔任顧問，拓寬仁愛路，修建仁愛圓環，而從敦化北路經仁愛圓環至仁愛路的L型路線，正是松山機場通達總統府，五十年前的國家門面。

這優雅氣派的L字型，正好切出了台北東區的左半側。

具體來說，台北東區究竟在哪裡？

仁愛路以北，市民大道以南，復興南路以東，延吉街以西，繪在地圖上的一個歪斜梯形，是台北東區的正身；忠孝東路與敦化南路是X軸與Y軸，劃分其四個象限。

你一定想像不到，台北東區原是一個大水池。仁愛路、敦化南路、忠孝東路、延吉街一帶，曾是作為灌溉水源的陂塘，十八世紀時，此湖邊聚落被命名為「大灣」，後被雅化為「大安」，亦即大安區的由來。日治時期仁愛圓環周邊是泥田，種植許多菱角；SOGO百貨台北忠孝館的基地，作為大灣之一部，原屬瑠公圳的灌溉轄區，後於1911年被排乾填土，成為農田，現為台北市瑠公農田水利會的財產，1983年設定五十年地上權給太平洋建設，就是後來的「太平洋崇光百貨」。

1980年代，台北西區已發展得飽和擁擠，中華商場的去留成為問題，鐵路地下化、捷運開挖箭在弦上；反觀東區，自從台北市於1967年升格為直轄市後，已是政府有意識帶動發展的區域，忠孝東路由西往東修築三段、四段、五段，像是牧羊一般，有效驅動人口至此。

1971年，全台唯一新型超市「頂好超級市場」在忠孝東路四段開幕，聲名大噪，生意風火；1987年，香港惠康併購台灣頂好企業，成為台灣第一間「頂好Wellcome超市」，頂好商圈已然繁華；1987年11月，太平洋崇光百貨開張大吉，日式服務開人眼界；1989年，第一間「誠品書店」在仁愛圓環開幕，1995年搬遷至「敦南金融大樓」，首創二十四小時營業書店。

東區崛起時，錢潮漲起時。1989年6月，台股衝破萬點；1989年8月，為抗議房價飛漲，萬人夜宿忠孝東路，無殼蝸牛積極運動。

#東區沒落了嗎？

作家韓良露在其著作《台北說城人》中訴說，第一代年輕消費世代的文化從80年代台北東區孕育而生，她購物泡吧聊是非，青春狂飆，卻也摻雜滄桑，黯淡語境是為了鋪陳「東區沒落」—她以「孔雀收屏」形容東區在2000年代風華老去。

哪有老，哪有收屏。前輩揮灑年輕時，七年級生我才嗷嗷待哺，台北東區育我養我，是我家鄉，我從小到大享受此區的涵養與底蘊，吃喝玩樂，食衣住行，離不開東區的恩澤。

當然清楚，「東區沒落」這二年聲量大。上網一搜，報導多出現於2019年，檢討的重點不脫租金太高、其他商圈崛起、網購興盛。於是你看見了風水輪流轉：東區繁華後而黯淡的西門町，因捷運開通、翻新成功而再度活躍；比東區更東的信義計畫區，在政府刻意開發下，百貨、商樓拔地而起。東區有空店，服飾業者走得多，老餐廳撐不住，永福樓歇業時，唏噓遍野。

可大家怎麼就沒關心那些或歷久不衰、或摩拳擦掌的角色呢？

說起台北的酸菜白肉鍋，「圍爐」是必須被提起的名字。圍爐鮮少接受國內媒體採訪，這天，我卻與店主大聊特聊，只因我與二代老闆楊尚寧是兒時玩伴，我的父親是圍爐的股東。我從小吃圍爐長大，酸菜白肉鍋等於圍爐，圍爐等於酸菜白肉鍋。這事關人格養成。

圍爐開幕時，我九歲，1993年。楊尚寧稍長我二歲，講起自家餐廳，仍不時把「我們北方人」掛在嘴邊。她的爺爺來自中國東北吉林，曾任國大代表，把冬天醃白菜的習慣，續行於南方的台灣，媳婦學起來了，改良得精緻，用於宴客，當年在飯桌上鼓吹「開一間店吧」的友人們，包括我爸媽。圍爐不太做媒體行銷，是因為往年靠著爺爺、爸媽的人脈，就已建立堅強的顧客基礎，偏向高端的設定，與火鍋的供應模式，也讓圍爐挺過二十八年的時間沖刷。

紫銅鍋、相思木炭，和中國東北幾分相像，這在南方另起的爐灶，卻處處是文化融合。酸菜，是台灣大白菜在經年吹送冷氣的中央廚房自然發酵28天而成；白肉，必須選台灣豬子排部位的五花肉，切除軟骨，重石壓去八成油脂，片薄後，晶白透光如玉；醬料，必須有芝麻醬、韭菜花、豆腐乳，醋要加烏醋，至於白醋、紅油、辣椒，楊尚寧不加：「那是台灣口味。」江浙點心、私房炒菜，則是因應夏天淡季而生的菜色。

楊尚寧說，圍爐剛開時，台灣火鍋市場不若現今火熱，酸菜白肉鍋在當年是很特殊的存在。與東區一起走過三十年，圍爐生意始終穩定，老中青三代客人都有，不受東區景氣影響。

如果圍爐是老前輩，「SEASON Artisan Pâtissier」就是中生代了。由知名甜點主廚洪守成在2011年創立，SEASON起初落腳大直，2013年進駐仁愛圓環後巷，看準的就是方便的交通與市中心的集客力。這裡不是正東區，但就在東區邊上，保有生活感與悠閒調， SEASON與附近的畬室、某某、Fly Café等等店家，也形成甜點咖啡的一級街區。

洪守成甜點創作精神暢旺，他店裡不僅供應各式蛋糕甜食，也有精美趣味的盤式甜點。他不把SEASON設定為社區型甜點店，「因為社區需要的是麵包，不是蛋糕」，他希望客人是真正喜歡甜點的人士，從四面八方來。但他也提到，每當信義計畫區有新的百貨開幕，店內生意就會下滑二週，「百貨一直在稀釋我們的客人。」不過，百貨蜜月期也縮短許多，開幕熱潮過後，客人就回來了。

若論百貨坪效，東區仍是績效王。《食力》報導，忠孝與復興SOGO，二間百貨一年就能吸引三千二百萬人潮，相較於信義計畫區十四間百貨瓜分一年三千四百萬人潮，數字說明一切。新光三越因而插旗東區，正義國宅都更案的「Diamond Towers」，將含新光三越睽違七年的展店，預計2022年下半年開幕。

#老東區人的吃食提案

一區老不老，端看水活不活。我打開Google Maps，畫出東區界線，標記常去店家，呼吸喝水的日常躍然眼前：太多我喜歡造訪的好店了！其中不乏五年內開幕的年輕好手。

以汲飲式雞尾酒聞名的「Draft Land」；米其林主廚林泉引進的質感泰菜「Baan Taipei」；重新詮釋素食與豆製品的「上善豆家」；蔬食魅力全開的「小小樹食」；日本知名燒肉的台北分支「梵燒肉」；米其林主廚林明健的舒適法餐「Chou Chou」。以上僅舉數例。

在東區吃飯，絕對吃得滋潤。身為一個東區囡仔，我給各位提幾個東區覓食方案：

去「老友記」吃一盅臘腸滑雞飯、一碟芥蘭菜，再去敦化SOGO「COFFEE LOVER’s PLANET」喝咖啡；COFFEE LOVER’s PLANET的酪梨蔬菜三明治也很好吃，我時常去吃午餐，就著天光看書。如果不想吃老友記，頂好名店城也很近，直入地下室的「美景紅油抄手」或「頂好紫琳蒸餃館」，爭取排隊時間。再不然，大安路轉角的「頂好哨子麵」快速美味，記得加點蘿蔔乾、淋點烏醋，配碗綜合丸湯。

如果臨時起意想吃義大利麵，我就走進「Solo Pasta」。

如果外國友人來訪，「伍佰雞屋」是體驗台灣家常菜的好地方。我曾帶美國來的朋友先去吃伍佰雞屋，再去吃第二輪訂位的「MUME」。

如果是約會夜，我的首選是「赤綠」，店主小野龍哉手藝很好，創意活潑，台灣食材被他用得精神抖擻，又不失日式小料理的輕鬆自在，非常適合小酌。

如果可以，我想奉送我的東區地圖給各位，上頭來不及標記溫蒂漢堡，以及許許多多灰飛煙滅，但有當下這刻的尋常足跡，台北東區的生活底蘊，一目瞭然。

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十條台北市道路豆知識。

本文推薦齋友讀圖文版，有早期地圖能做說明
https://reurl.cc/NXgaEn

1.為什麼沒有中正路?
有啊，士林不是有中正路嗎? 但事實上，士林區是台北市於1967年升格直轄市後才併入的，原本歸屬陽明山管理局。原本台北確實有中正路，就位於今日忠孝東西路和八德路上。

原本台北市的中正路還分做東西二段，西起今日的忠孝西路，至今日華山文創時，走入今天的八德路，謂之中正東路。那你可能會好奇忠孝東西路呢? 原本所謂忠孝路，只有從華山到建國南路。高玉樹市長還曾為了開闢忠孝東路，與母校台北工專(今北科大)吵了一架，因為台北工專就躺在今天的忠孝東路上。

那麼是誰這麼好大膽，敢改掉老蔣的「中正路」?

其實正是老蔣自己改的。當時的說法是中正路與台北東西幾條道路的名稱不搭，畢竟「中正」和忠孝和平仁義信義這八德確實不同。

BTW，原本的八德路也不是今日的八德路，而是今日的四維路。

2.為什麼高樓都集中於市中心較南處?
因為松山機場的航空管制高度。以松山機場跑道為中心，半徑3公里內的建築物高度限制為90公尺(約為20層樓)。3公里的南向半徑，正好落在忠孝東路上。這也是為什麼忠孝東路以北幾乎沒有高樓之故，也是為什麼101、遠企、南山廣場等高樓都在信義路沿線之故。

3.為什麼與新生南路相接的是松江路?
新生南北路早年是日治時代的「堀川」(非瑠公圳)，戰後被填上造陸，取名新生。松江路只是被設計得「正好」能與新生南路相接。

4.為什麼信義區有一堆松X路? 而且松江路也不在信義區?
1990年以前並沒有信義區。信義區那塊地方早年是松山區，是政府自80年代開始逐步推行的「信義計畫區」計畫後，才將松山區分割為今日的松山區和信義區。換句話說，信義區松X路的松，是指「松山」，而中山區松江路的松，是指「松花江」。

BTW，台北市道路中以中國地名命名者，多數與中國地理相對位置有關，這應該很多人都知道，就不多提了。

5.為什麼棋盤規劃的道路，卻有很多歪斜的巷弄?
不負責任地說，有很多歪斜的巷弄，其實下面都是渠道、水溝或圳。

6.要如何從門牌編號分辨方位?
台北市的門牌規則很簡單，東和北為單數，西和南為雙數。舉例來說，假設你正對著忠孝東路三段20號，那肯定正面向著南方；假設你看著中山北路二段11號，那你的正前方肯定是東方。這套規則很有用，尤其在找店家或住址時，可以決定要不要先過馬路。

7.東西路、南北路的分界在哪裡?
東西路的分界很簡單，中山南北路。至於南北路的分界則較為複雜。用於劃分南北路的分界，是那條已經消失的「中正路」。換句話說，當你在華山以西時，劃分南北的是今天的忠孝東西路，可是當你在華山以東時，就由八德路來劃分南北路。這也是為什麼中山北路始自忠孝東路的行政院，但東去忠孝敦化站時，往北卻仍是敦化南路之故，因為敦化南路始自更北方的八德路口。

8.台北市幾條林蔭大道的由來?
台北市目前有三條最知名的林蔭大道，分別為中山北路、敦化南北路和仁愛路。中山北路我們第10題再說。敦化南北路和仁愛路皆為高玉樹市長所開，之所以為林蔭大道，有相當的原因是這兩條道路，是外賓自松山機場下機後，通往總統府之道路。可想像自敦化北路以南，遇仁愛路右轉，即直達總統府。換句話說這是國家門面工程。另，外賓從總統府離開後，北沿中山南北路，即可到達圓山大飯店。所以換句話說，這也是國家門面工程。

PS.高玉樹開路的相關故事，我們找個機會再說。

9.忠孝復興附近為什麼有條很短的安東街?
因為原本的安東街很長，且與復興南路平行。1975年，政府整頓復興南路，將旁邊的安東街共同整併，才有今天的寬敞的復興南路。而原本的安東街南段，就是今天天龍名人巷瑞安街。

10.哪條道路最能代表台北市?
中山北路，絕對的答案。日治時期時，由總督府(今總統府)一路向北，會到台灣的第一座公園「圓山公園」(今花博公園)，旁邊佇立著「台灣神宮」(後因二戰時火災，於戰後被改建為圓山飯店)。

換言之，中山北路是「敕使街道」。日本皇族自台北火車站，沿著中山北路往北至台灣神宮參拜所使用的道路。

戰後，台灣長期接受美援，當時許多美國重要設施或營地，也都在中山北路沿線一帶，今日南京東路口的光點台北即為前美國大使官邸。這也為什麼中山北路上為什麼有眾多大飯店、精品街之故，因為這是台灣早年最有消費力的道路，其影響力遠超想像。

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結語:這些年來實在讀了不少當代台北的發展歷史，加上親身也實地走過這些舊地。原本想寫一篇有系統整理的文章，但組織得不夠，且機緣也不足，就以這篇豆知識先擋一擋，希望這陣子有機會來動筆寫篇較有組織的文章吧。

有興趣的人就讀一讀。我相信有不少人對這些問題感到有趣，如果你有甚麼疑惑的問題，也歡迎提出，也許答案我知道，也許問題我也無法回答，但在能力範圍內，我盡力就是。

【1965年萬華新店鐵路拆除】#你知道萬華新店鐵路嗎 #我要給我媽看這張
55年前新店人要到台北，得坐火車先到萬華才能抵達台北，這條在1921年因採煤而興建的鐵路，沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站。

當時景美火車站就設在羅斯福路六段上，現在的車前路即因位置正對車站而得名。後來萬華新店線被中和支線取代了煤礦運送任務，在1965年拆除，一起來回顧。

圖說：萬華新店鐵路，廿六日拆除情形
日期：1965-03-26
來源：聯合報
攝影：陳明輝

#從新店去台北要坐火車至萬華
#你可能沒有見過這樣的景美
#老台北鐵路
#報時光UDNtime

歷史新聞節錄

【1996-01-08/聯合報/20版】

景美心鄉土情 輕唱思想起
老照片回顧 述說來時路 祖師廟文物 發思古幽情 社區同樂會 歡度星期天

【記者張仁豪報導】數十年來，舊名「景尾」的景美地區變化極大。昨天在當地最古老的寺廟－萬慶祖師廟內，文山區景慶社區發展協會、景慶里展出有數十年歷史的黑白老照月，就提供了生動的說明。

昨天冬陽高照，景慶社區在景美萬慶街祖師廟廣場及鄰近街道上，所舉辦的「景美心，鄉土情，鄰里愛」社區活動，有不少社區男女老少參加。其中景美五十年回顧展頗具鄉土特色與意義，這些由八十多歲老醫生張傳生等人提供的五十張老相片，最古老的是一九○八年的老街景，還有景文街以往存在的公圳灌溉水道、景美老火車站、祖師廟舊觀，引來圍觀民眾的興趣及追憶。

照片展也介紹景美地名由來，恐怕年輕一代都已不太知道。原來瑠公圳由新店經景美至公館一帶，當時以木製或竹製的梘運水，而大坪林是梘頭，景美位於梘尾，清朝地名即是梘尾，日據時代很少用這個字，改稱景尾（境尾）。光復後，景美由深坑鄉分出，自立成鎮，才改名為景美。一名剛退休老台電人表示，以往景美對外交通都靠新店至萬華的小火車（被稱為七分車），由汀州路、公館，經羅斯福路五段至新店，數十年前鐵路旁盡是農田。

【1998-07-20/聯合報/39版/鄉情】

台鐵新店支線，此情早已成追憶

遊碧潭 搭火車

【吳昭明】搭火車，遊碧潭，對年輕一輩來說，恐怕連聽都沒聽過。翻開四○年代台北市地圖，會發現西南隅有一條鐵路從萬華分歧，這便是早已走入歷史的台鐵新店支線。

甲午戰後，日本初嚐資本主義甜頭，私營鐵道應時而生，這股投機熱潮順勢吹向殖民地台灣。明治二十九年(光緒二十二年)，東京資本家多人合夥籌設台北鐵道株式會社，計畫興築台北到新店及淡水兩條鐵路。新店線雖於明治三十年完成測量，卻因股份募集困難而宣告流產。不久，日本政府將鐵道收歸官營。明治三十九年，曾有自台北經新店、烏來而至宜蘭、蘇澳，興建支線之議，翌年測量完成，發現路線深入蕃地，施工困難，遂而改繞自八堵起，即今宜蘭線，新店鐵路第二次落空。民國八年，台北煤礦採挖豐富，基於運輸需求，鐵路再度開放私營，台北鐵道株式會社捲土重來，於民國十年興築萬華至新店鐵路，同年三月二十四日試車，四月十七日營運。

全程十點四公里，沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站，平均站距不到一公里。

萬華起站才五百公尺就來到了崛江，是全線唯一僅辦貨運不辦客運的一站，因列車不停靠，旅客通常不知這兒還有個車站。

和平，是個簡易站，約在今汀州路南海路口。日據時附近有一軍用馬場，稱馬場町站，光復後原擬改名崁頂(該處地名)，因與屏東線崁頂同名，後以近和平西路二段而改為和平。

再過一點五公里來到螢橋，就在今汀州路廈門街口(現址路幅寬廣，隱約可見昔日站場用地)。附近有許多公務員以火車為代步工具，也因此，該站旅客算是比較多的。古亭，是個即沒站房又無人員賣票的招呼站，約今汀州路金門街口。日據時期，旅客上車後均會找車長補票，然後拿「補助切符」；台鐵接收後，旅客一上車，便和車長大玩捉迷藏的遊戲。

水源地，因近自來水廠水源所在地，故名。站址在今羅斯福路四段校園書局旁的二十四巷與汀州路口。台大學生是該站最捧場的乘客，上下午尖峰時段，是全線少數比較有人氣的站。

公館，離水源地僅六百公尺，以今天兩地公車站牌來看，亦為前後相鄰站，列車才剛啟動，還未全力衝刺就要減速進站了。

一點三公里後來到萬隆，這兒的景觀可說是青山綠野入眸來。原名「十五份」的萬隆站，源自先民十五人合力出資開墾的聚落，雖於民國四十四年改名，取其萬事興隆之意，但這個車站卻似乎興隆不起來，自始至終，它只不過是個簡易站而已。

不久來到全線的中途大站景美。位於今北新路原公路局景美舊有站房旁(公路局站房仍在，但也已成廢墟)。景美有條「車前路」，便是告訴外地人景美火車站就在這兒。昔日站前廣場，如今雖已成了停車場，但仍可看出大站的氣勢。這個三等客貨運站，每逢仙公廟朝聖旺季，火車經常會加掛車廂；而附近一年有十萬公噸的煤炭也多由該站輸送。

大坪林與七張，都是只辦客運不辦貨運的簡易站。大坪林，位居新店溪與景美溪間，屬河階高台地形，遂以「大坪」冠之，且昔日茂林密鬱，故名。七張，則取其先民七人墾地，各持犁一張(一犁表五甲地)之意。

為了輸運遊客，台鐵接收初期還曾加開台北直達新店的汽油車，早午晚各一趟，沿途僅停靠萬華、螢橋、公館、景美。由於這條支線自萬華分岔往東南行，恰與台北過來的縱貫線呈一銳角，為方便列車折返，台北往返新店的車，都用兩端皆有駕駛座的汽油車，這與此線平時由萬華起站，以蒸汽火車頭來拖運的情況不同。

新店線是台鐵唯一曾經採用牌券閉塞的支線。鐵路「辦理閉塞」，是指閉塞路段只容一列攜帶路牌的班車行駛，以確保安全。路牌可說是開啟閉塞系統的鑰匙。日據時期車班少、行車單純，所以採牌券閉塞。台鐵接手後，因班次增加，於民國四十五年改為電氣路牌閉塞。此種閉塞方式，在列車誤點時，可適時變更會車起點，比牌券閉塞更具效率。

四十七年，為了方便旅客，首次推出「劃一票價」，無論遠近，一律一元(公路局要四元)，這個類似今天松山到板橋一律十八元的「區段票」，沒想到，四十年前新店線就率先實施了。

然而，鐵路終究不敵公路，火車全程要四十分鐘，汽車只有一半時間，搶走不少客源。民國四十九年，公路局為拓寬公館至新店間公路，與台鐵協商鐵路遷移事宜；消息傳到煤業老闆耳中，心急如焚，陳情暫緩拆除，最後決定先建板橋至南勢角的中和支線，取代新店線，解決運煤需求後再拆。民國五十四年中和線通車，同年三月二十四日晚間十點四十五分，新店站開出最後一班普通車，二十五日下午三點三十五分又開出最後一班貨車後，新店鐵路結束了它四十五年的生命。沒有任何懷舊活動，這條鐵路晚景竟是這般淒涼。

本集主題：「台北慢步」新書介紹
　　
專訪作者： 水瓶子 （簡肇成）
　　　
內容簡介：
從城北到城南，從老街到書街，串連不同巷弄組成10條不同主題的路線，慢步走出台北不同的歷史與人文肌理。

　　「不同的角度，慢慢的藉由步行省思，參訪大大小小的景點，串連出不同主題的散步路線，正是以台灣為主體的思考模式，將多元文化納入日常生活之中，逐漸收納融合成台灣文化的一部分。……只要每一個人都規劃出一條散步路線，這樣累積起來的文化厚度，就足以媲美世界各國。」

　　城市漫遊者水瓶子，經過七年經營「青田七六」、擔任城市導覽解說的歷練，更走覽國內外城市感受不同的文化精髓，淬煉出更成熟的視角，此時寫《台北慢步》，已不再只是熱鬧的人文景點介紹，而是在各個不同巷弄、不同主題的串連中，試圖找出歷史、文化的連結，進而讓城市散步成為文化講堂，培養城市人的文化厚度。

　　為了讓這些路線的串連更加清晰，也特別請京都市立藝術大學美術學部畢業、《在台灣尋找Y字路》的作者栖來光繪製慢步地圖。

第1條路線 北門到南門：政權、商業、現代化與拓荒探險的中軸線
第2條路線 城南軸線巡禮：從育苗、商品展覽館、教育會館到劇場表演
第3條路線 東門外的白恐之路：從有形的刑務所到無形的居家監控
第4條路線 城南散步：與文學家們一起閒晃在河邊巷弄及水圳道間
第5條路線 書街巡禮：從牯嶺街、光華商場、國際學舍到溫羅汀
第6條路線 水道之路：慢步於瑠公圳與霧裡薜圳之間
第7條路線 走在米道上：看盡都市變遷的齊東老街
第8條路線 新文化運動之路：建成圓環周邊
第9條路線 大龍峒陳維英的伊甸園：從太古巢到四十四坎
第10條路線 老街老店老市場：艋舺多元文化行腳
　　
作者簡介：水瓶子
　　喜歡在無盡的深夜面對電腦螢幕，希望在有生之年完成拜訪、書寫百大城市的容顏。喜歡逛美術館，對一張畫作背後的故事濃厚的求知慾望，甚於八卦雜誌的感知能力。更喜歡沉溺於咖啡的香氣與口感中，享受各咖啡館的獨特印象。著有《台北咖啡印象》、《台北小散步》等書。
部落格。【水瓶子的城市旅行】trip.writers.idv.tw