零碳排放是未來各個國家追求的目標 非常多國家已經宣布未來要禁止販賣汽、柴油車 甚至有的連油電混合車也禁止 只能販售純電動車 預計2025年禁售汽、柴油車: 挪威、荷蘭 預計2030年禁售汽、柴油車: 東京、英國、瑞典、愛爾蘭、冰島、丹麥 預計2035年禁售汽、柴油車: 日本、加州 預計2035年禁售油電混合車: 英國 預計2040年禁售汽、柴油車: 法國、印尼 因此電動車在未來就像智慧型手機會成為必需品 從目前Tsela的股價本益比高達1200多倍就知道 大家是多麼看好和給予肯定 身為科技島的台灣 原本電子代工就是我們的強項 在電動車的科技供應鏈上自然不會缺席 以下隨便列出有參與特斯拉供應鏈的廠商 1.啟碁6285 市值301億元 本益比21.5 (緯創集團) 營收比重: 無限通訊產品97.09%、其他2.91% (領域: 網路設備44%、家庭連網19%、車聯網與工業34%、其他3%) 其車用領域產品包含車用Cellular/Wi-Fi/BT模組、 次世代毫米波行動寬頻通訊強波器、光纖通訊聯網產品、車用通訊終端設備、微型化高頻防撞車用雷達 這些產品主要應用在 (1)車聯網、(2)輔助駕駛系統(ADAS) (1)根據研究機構 車聯網未來會成為新電動車的標配 因為功能太多了 例如: 車輛控制、停車空位查詢、及時路況規劃、語音控制車載影音娛樂 (2)另外啟碁開發的毫米波雷達將應用在ADAS系統 讓駕駛在惡劣天氣下或是看不到的死角也能安全駕駛 ADAS勢必會是未來特斯拉拓展的新領域 2.貿聯KY 3665 市值310億元 本益比17.95 營收比重: 擴充基座30%、電子線22%、電源線13%、連接線組13%、卷線盤8%、擴展延接裝置6%、其他8% (領域: 資訊44%、電器25%、汽車19%、醫療5%、工業用5%、其他2%) 貿聯是特斯拉電源管理線束的主力供應商 包含電池包線、電流變頻線組和車載充電線等 都是特斯拉在傳輸電力時不可或缺的零組件 目標著重開發車用電子應用線組、電動車大電流用線 貿聯前三大的車用客戶為：Polaris(美國越野車廠)40%> Thermo King(冷凍運輸車)30%>Tesla20% 所以如果未來Tesla之銷售量上升 貿聯KY會是收惠的公司 3.智伸科4551 市值189億元 本益比35.49 營收比重: 汽車零組件71.5%、醫療器材13.6%、電子13%、其他1.9% (領域: 汽車零組件64%、硬碟19%、醫療器材15%、其他2%) 智伸科技是一家精密金屬零組件加工之廠商 其車用零組件產品包含ABS控制閥(汽車煞車安全系統)、汽車感應零件、汽車柴油噴嘴本體(燃油噴嘴系統)、汽車柴油泵零件、汽車汽油高壓泵 可以看出原本的產品是供應給傳統的汽柴油車 為了切入特斯拉供應鏈 智伸科於2020/04完成收購旭申國際 旭申主要經營油電混合車的自動變速箱零組件和 特斯拉電動車的關鍵零件(電動馬達零組件) 而且自從Tsela第一代電動車旭申就已經與它展開合作 因此智伸科100%收購旭申國際 是跨足傳統汽車和電動、油電混合車市場的完美布局 同時也使特斯拉成為智伸科技主要客戶 4.美琪瑪 4721 市值45.5億元 本益比37.9 營收比重: 電池材料相關原料57%、PTA氧化觸媒43% 目前全球電動車市場之電池由最大的三家公司瓜分 韓國LG Chem、中國CATL、日本Panasonci 它們的電池市佔率分別為24.6%、23.5%、20.4% 電池是電動車的心臟 特斯拉也被這三家電池製造商掌握 台灣在電池供應商缺席了 但有打入電池材料供應商(更上游) 電動車電池正極材料主要使用鎳、鈷、錳三種金屬 其中鎳近年來最獲得市場青睞 美琪瑪國際股份有限公司是台灣二大氧化觸媒廠 生產氧化觸媒時原本就需要鈷 (氧化觸媒為化學纖維原料) 而鈷和鎳的源頭供應商本來就相似 因此早在四年前 就已經布局好鎳、鈷之源頭材料供應(更更上游) 美琪瑪現為日本Panasonic供應鈷、鎳等金屬原料 (關鍵儲能材料硫酸鎳) 且在2020/07 Tesla與Panasonic簽下三年的價格合約 因此美琪瑪就成功繞道進入特斯拉供應鏈 電動車的整體營收短時間內還不會看到成果 但如果你眼光跟我一樣看五年、十年後的 可以針對特斯拉供應鏈先研究好 先卡位比到時候開始炒作才慌亂要好 台灣的特斯拉概念股最少就超過20家 當然每間的電動車貢獻營收占比都不一樣 篇幅有限 只能介紹不到五家 大家可以針對自己喜歡的公司做深入研究 其他特斯拉概念股包含和碩、台達電、廣達、亞光、健和興、同欣電、群創、建準、乙盛KY、康普、順德、長春、宇隆、凡甲、胡連、同致、為升、和大、和勤、世德、長園科、康舒、致茂、高力、中碳、台半、高技......等等 #台股 #投資 #投資理財 #電動車 #特斯拉 #股票 #股票投資 #產業趨勢

【@businessfocus.io】挑戰Tesla做電動車界的Android？ 富士康進軍電動車界！ . 近來很多汽車製造廠商看好電動車產業前景，紛紛走上電動車轉型之路。日前在台北舉辦的「鴻海科技日」上，作為蘋果（NASDAQ: AAPL）手機最大代工廠的富士康宣布推出「MIH EV電動車平台」，並表示將於2024年推出固態電池，正式進軍電動車領域。富士康母公司鴻海精密集團（TPE: 2354）董事長劉揚偉更表示，他們的目標是在5年後佔領10%的電動車市場。事實上，富士康近一半的業績主要來源於蘋果代工手機，為了減少對於蘋果的依賴，富士康多年前就嘗試投資更多元的業務，其中包括電動車行業，但從未取得成功。 .
打造電動車界的Android 推出固態電池技術 . 劉揚偉表示，預計在2025年至2027年，全球電動汽車市場規模將達到3000萬輛，而公司的目標是搶佔10%的市場份額。目前富士康正與台灣最大的汽車製造商裕隆汽車（TPE: 2201）等多家廠商進行合作討論。他還強調，特斯拉（NASDAQ: TSLA）是電動車中的iPhone，而富士康希望成為電動車的Android。汽車製造廠帶領一群供應商的傳統商業模式已不可行，因為供應商缺乏電動車重要的先進技術。 . 值得注意的是，富士康將不會生產自主品牌汽車，而是注重在建立一個開放式平台MIH，作為一個代工廠，為其他車廠提供電池和車聯網服務等重要零件和工具的生產製造。傳統車廠可在平台上選擇電動車、SUV、MPV的底盤設計，根據公司的要求定製車身軸距、動力、電池大小等參數，最終交由富士康生產。富士康表示，這是一個「模塊化」的平台，意味著一些零件科技在未來更換和升級。 . 此外，富士康目前正在研發固態電池，預計於2024年推出。這款電池是被視為用於汽車的鋰離子電池的下一代進化代替品，它可支持更遠的出行里程，並有更高的能量儲蓄能力。富士康首席產品官Jerry Hsiao表示，到了2025年，誰能掌握固態電池技術，誰就將主宰這個行業。 . 減少對主營業務依賴 促進多元化 . 蘋果手機代工在富士康製造業務佔比極大，但該業務盈利正面臨萎縮，這促使富士康加強業務多元化的經營。分析師表示，富士康正尋求在電動車領域複製其在全球PC和智能手機製造領域的成功。預計未來數年內，電動車將成為全球電子產品出貨量和銷量的主導力量。富士康在這領域的核心競爭力是其低成本和大規模生產電子零件的能力。 . 富士康早在2005年通過收購安泰電業，成功打入汽車電子和新能源汽車兩大板塊。今年年初，富士康和菲亞特克萊斯勒汽車（BIT: FCA）合資企業，準備開發和生產電動車。由此可見，富士康不斷在電動車領域做出突破，專注在電動車系統和零件研發與生產，持續向汽車產業延伸。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF今日科技 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

【@businessfocus.io】指控美國對華關稅任意兼反覆無常，Tesla入稟要求連本帶利回水 . 美國電動車公司特斯拉 Tesla（NASDAQ: TSLA）上海超級工廠在去年已正式開工。它是首座美國本土以外的超級工廠，主要負責生產Tesla Model 3及Tesla Model Y。近日，就美國向Tesla徵收中國進口商品關稅一事，該公司正式向美國政府和美國貿易代表萊特希澤（Robert Lighthizer）提出起訴，要求退回稅項兼支付利息。 . 據《彭博》23日報導指出，Tesla於周一（21日）在紐約的美國國際貿易法庭（United States Court of International Trade）提出訴訟，試圖阻止美國向中國進口零件徵收關稅，並要求法庭宣佈美國向Tesla從中國進口的零件徵稅關令違法，還起訴了美國貿易代表。訴訟主要針對2018年生效的「清單3」及2019年生效的「清單4」，文件表示兩份關稅清單「任意和反覆無常」，「沒有提供有意義的回應機會，沒有在發現的事實和法律依據之間建立合理的聯繫」。前者規定對從中國進口的2000億美元商品徵收25%關稅，後者對來自中國1200億美元的進口商品課徵7.5%關稅。 . 事實上，2018年美國政府對2000億美元中國貨加徵25%關稅，已直接影響了Tesla的兩款中國製零件（包括行車電腦和用於Model 3電動車的顯示螢幕）。Tesla當時表示，關稅加重生產成本，減少了企業的競爭力和盈利能力，但當時美國貿易代表萊特海澤（Robert Lighthizer）未有理會。之後，因為有關產品所使用的技術涉及中國國家安全計劃部分，使美國駁回Tesla提出有關豁免繳交關稅的申請。 . 雖然這次Tesla並沒有在訴訟內具體提出為哪些商品支付了關稅，不過據市場推測，應該是因為去年Tesla曾向美國貿易代表署（USTR）要求不要對廣達上海廠所組裝的Autopilot 3.0自駕車電腦系統（ECU）徵收25%關稅卻遭到駁回，因此興起今次訴訟。目前這塊 ECU 已是Tesla所有新出廠 Model 3、Model S和 Model X 的標準配備。根據《商業周刊》報導，Tesla委託廣達在上海廠生產ECU 不單只是為成本考量，由於生產時需要無塵室、全自動化的電路板組裝線，複雜度極高，廣達所有廠區中只有上海通過ISO / TS 16949 汽車產業供應商認證，若在其他地方生產將會拖慢生產線18月之久。 . 事實上，在這兩輪關稅當中，從原材料到電子組件，總數達至數百個項目。目前Tesla未有在文件中披露其向哪些項目支付了關稅，也沒有說所支付的關稅總額，Tesla及美國貿易代表未回復外媒的查詢。Tesla股價收市跌10.3%，收報380.36美元，盤後再跌3.3%，報367.61美元。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF環球視野 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert