大家還記得那台因為無法辨識「八德、鶯歌」方向，最後栽上分隔道的汽車嗎？
　
這禮拜我的同仁去參與交通部運輸研究所以及中華民國運輸協會所召開的座談會，討論台灣道路的指示標誌，可以如何設計得更親民。
　
指示標誌系統其實是很大的學問，台灣大學許添本教授說，使用綠底白字的色系，在台灣多樹的環境中是不適合的，藍底白字或是黃底黑字，都相對醒目，台灣的道路層級（國道、省道、縣道）也無法在路牌上彰顯出來，這些都是可以改進的地方。
　
火花羅 （ 第四維度 Photography） 則以他曾經橫跨美國、巴爾幹半島以及東南亞的道路行駛經驗，分享各地路牌指示標誌的設計； 台灣交通安全協會林志學理事，也提出台灣高速公路匝道的設計不良，會連帶加深用路人對指示標誌牌的迷惘。
　
在網路上指出「八德、鶯歌」路牌不夠直覺的蕭瑩燈先生，也分享了高速公路的使用者經驗。用路人南來北往，很需要大方向的南北指引，但標示牌上卻經常只顯示地區名稱，或是「南」、「北」兩個字不夠清晰，這些都會導致用路人在決策時的障礙。
　
在這一次的會議中，決議在大湳交流道試辦新式指示標誌三個月，以及整體檢討指示標誌的設置規則。
　
台灣的道路設計不良，連帶影響指示標誌系統的擺設，很多時候不見得是牌面設計的問題，如果大家有任何意見，都歡迎留言讓我知道喔！

【智翔的議會質詢-社會局、體育局（10/9）】

【社會局 ＃排富標準 要制訂 ＃微型公托 設備要完善】
桃園市的社會福利的支出金額偏高，甚至被主計總處列為預警項目多年，桃園市府更曾承諾會研擬相關排富條款，至目前為止仍未看到相關規定，社會局應該檢討並加速研擬效率，增加排富條款才能讓真正需要幫助的民眾受惠。

另外桃園區七月份新開設的慈文社區微型公托家園，智翔指出微型公托建築本身是由既有建築改建，七月份的開幕就發生跳電、悶熱的情況，因此智翔要求往後針對既有建築改建的公托或是其他場館，內部的管線與電路應該要全面檢修，才不會讓政府美意大打折扣。

【體育局相關場館建設進度要落實 運動中心盡快申請 ＃AED安心場所認證 】
※中路足球場完工遙遙無期
智翔指出桃園市從事足球運動的民眾越來越多但是苦無場地，唯一的期望就是原訂今年度七月完工的 ＃中路足球場，但到目前為止足球場外仍是圍籬，工程標示牌上的完工日期已模糊，體育局應該檢討並盡速改善，讓桃園市的民眾可以盡快享受運動及足球的樂趣。

※三間運動中心 僅南平運動中心通過AED安心場所認證
智翔說明依照目前法規公共場所須依規定放置AED，但是安心場所認證的重點在於，會要求70%員工完成CPR+AED的訓練，並不定期抽檢，甚至對放置的位置及標示都又一定規範。桃園市政府所屬許多局處都已經通過認證但桃園市三座運動中心（桃園、中壢、南平）竟然只有南平運動中心通過安心認證，體育局應該要求承包廠商盡速申請，保障民眾生命安全。

※友善長者 運動中心應增加 ＃樂齡證照 持有數
智翔表示樂齡證照的用處在於持有證照的健身教練可以指導長者、孕婦甚至是身障人士從事運動及訓練，運動中心都設有公益時段，這些公益時段不能只是讓長輩或身心障礙人士去泳池泡水，增加擁有樂齡證照的專業人力才能提供給長輩或身心障礙人士更多資源，也讓他們能安心運動健康生活。

※ ＃校園體育場館對外開放 增加民眾運動場地
智翔舉例台北市雙園國中籃球場及游泳池是開委外經營，開放民眾租借使用，不僅增加使用率也讓民眾又不一樣的選擇。智翔更補充說明體育局應該更努力讓校園的運動場地包含操場、球場及泳池等，增加民眾的運動空間才能增加民眾運動的意願。

※相關體育園區進度 體育局應按照時程辦理
最後智翔提醒，桃園市 ＃五大體育園區 以及 ＃長青運動中心 的規劃及安排，體育局應該按照時程辦理，不論是土地徵收的進度或是設計規畫的進度，都應該遵守計畫期程並對民眾公告及說明，智翔也表示會密切關心進度，希望體育局可以做得更好。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/_DarsxyZzyc

🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔

對自駕車來說，5G 網路是必要條件嗎？

作者 雷鋒網 | 發布日期 2018 年 10 月 11 日 7:30 |

5G 網路的忠實粉絲相信，這項新技術不但提供比 4G 網路更快的連接和數據下載能力，還能處理更大量的通訊任務，而正一步步走向成熟的自駕車，未來也需要 5G 網路的「輔佐」。不過，自駕車缺了 5G 就真的「活不下去」嗎？

一直以來，電信業都對未來有個預設，那就是自駕車會透過網路採集並接收訊息，這個過程必須在電光火石間完成。

業界還為這個概念取了一個名字──V2X（Vehicle-to-everything，即車與外界的訊息交換）。

為了達成這個目標，車輛的探測能力必須涵蓋一切盲點並提前阻止事故發生。也就是說，車輛行駛時，車上感測器需要採集三大資訊：

天氣和路況。
是否有事故發生。
車輛周圍的障礙物和移動物體。

一旦完成資訊採集，這些數據不是由車載電腦處理並即時決策，就是回傳到雲端處理後再指導車輛下一步動作。

比人類更聰明

假設車輛 A 正以 100 公里時速在高速道路奔馳，突然車輛 B 出現在車輛 A 前方。為了避免事故，兩輛車的感測器必須相互交流，車輛 A 趕緊煞車，車輛 B 則急加速防止事故發生。

也就是說，工程師不但想讓自駕車與雲端相連，還想讓它們之間互通有無。

「我們得弄清楚，訊息在感測器之間傳遞需要多長時間，當然還要考慮到傳回車載電腦和電腦分析處理並做決定的時間，這個過程必須比人類駕駛更快，即低於 2 毫秒。」諾基亞公司的 Jane Rygaard 解釋。「我們需要一套網路來達成這個目標，而 5G 就是最佳選擇。」

Ordnance Survey（英國地形測量局）也認同這觀點，「你按下電燈開關開燈時，瞬間就照亮屋子，自駕車我們也需要這樣的速度，車輛在遇到情況時必須迅速停下來。因此高頻 5G 訊號在這裡就成了必要條件。」

不過，車輛之間相互交換「情報」還不夠，瑞典電信巨頭愛立信認為發生重大災害或嚴重塞車時，當局應該發給自駕車及時提醒，警告它們切換到其他路線。

為此，愛立信還專門聯合 Volvo 和 Scania（卡車）在斯德哥爾摩進行測試。如果發生恐怖攻擊，警察有能力讓被劫持的聯網車輛徹底停下來，防止它們進入核心區域造成更大的傷害。

自動駕駛等級

美國汽車工程學會對自駕車的分級恐怕大家已很熟悉了，未來車輛將一步步升級，直至達成 Level 5 等級的全天候全地形自動駕駛。

市場研究機構 Gartner 認為，Level 3 和 Level 4 自駕車今年底就會小批問世，到 2025 年，全世界自駕車保有量就會突破 60 萬輛。

毫米波天線

Ordnance Survey 認為，自駕車很有可能支援 5G 網路，但最初它們肯定是部署在已經過詳細測繪的地理區域，比如人口密集的城市。

眼下，英國政府就在製作精細的英國 3D 地圖，將視覺化呈現所有永久固定的物體，比如建築、街道標示牌和大橋等。當然，臨時搭建的物體如聖誕裝飾、懸掛的花籃和吊車，也會出現在 3D 地圖，以上種種事物可能都會阻隔 5G 訊號，影響自駕車的表現。

如果要保證自駕車與行動網路無縫連接，建築現有的 4G 天線恐怕不夠用，必須每隔 200~300 公尺就安裝一些小型毫米波天線。

「現有的行動基地台可能需要增加 60 或 70 個毫米波發射器和接收器。」Ordnance Survey 管理顧問 Richard Woodling 解釋。

雖然全自動駕駛一時半刻還無法落地，但福特希望能在 2021 年推出 Level 4 的自駕車。

為了達成這個目標，福特正努力繪製邁阿密的一山一水和一草一木。此外，福特的模擬軟體也頗具水準，能幫助車輛分析當前形勢，遠離不安全的後果。

不過，Woodling 依然不看好自駕車短期內「占領」城市。「我覺得自己有生之年都看不到自駕車『占領』城市。」他說，「你根本不可能把它們塞到倫敦，然後信心滿滿地說每個人都能使用自駕車了，我們離這項技術的成熟還有一段距離。」
5G 還是 Wi-Fi？

一些業界人士也不看好自駕車與 5G 技術的「聯姻」。

鑑於汽車行業已在推薦聯網汽車了，未來有可能還會繼續沿用現有的 4G 網路，然後再用 Wi-Fi 輔助。

「即使在沒有網路訊號的地方，自駕車也必須擁有百分之百的安全性和可靠性。如果必須做到這樣的技術參數，幹嘛還要 5G 網路呢？」諮詢師 Prof William Webb 說，他還寫過一本名為《5G 的神話：當視覺與現實脫鉤》。

「在我看來，C2C 通訊確實意義重大且能增強車輛安全，而 4G 或 Wi-Fi 就能 Hold 住這個艱鉅任務，別忘了這些車輛是直接連線。」

高通歐洲分部主席 Enrico Salvatori 卻不同意 Prof Webb 的觀點，高通的產品已是全球 33 家汽車製造商的標配。

「Wi-Fi 能解決短程通訊的問題，而 V2X 就複雜多了，它能讓車輛連上網路、城市、雲端等，因此你必須制定囊括所有端對端應用的標準。」Enrico Salvatori 解釋。「必須能在任何距離保持連接，無論遠近。」

福特倒是很淡定，認為自己正好站在這場爭論的中間。

「我們曾是 Wi-Fi 的支持者，因為當時只有這種技術最好用。」福特聯網汽車平台與產品高級主管 Don Butler 解釋。「但現在我們相信，行動網路比 Wi-Fi 更適合 V2V 通訊。」

Gartner 也認為 5G 未來會對自駕車產生影響，但還有個問題。「5G 確實會對自駕車的發展和應用至關重要，但要先講兩個限定條件，一是網路必須是真 5G，而車輛必須有全自動駕駛能力。」 Gartner 報告寫道，「現在，這兩個條件恐怕一時半刻都做不到。」

資料來源：https://technews.tw/…/is-5g-necessary-for-self-driving-cars/

【智翔的議會質詢-社會局、體育局（10/9）】

【社會局排富標準要制訂 微型公托設備要完善】

桃園市的社會福利的支出金額偏高，甚至被主計總處列為預警項目多年，桃園市府更曾承諾會研擬相關排富條款，至目前為止仍未看到相關規定，社會局應該檢討並加速研擬效率，增加排富條款才能讓真正需要幫助的民眾受惠。

另外桃園區七月份新開設的慈文社區微型公托家園，智翔指出微型公托建築本身是由既有建築改建，七月份的開幕就發生跳電、悶熱的情況，因此智翔要求往後針對既有建築改建的公托或是其他場館，內部的管線與電路應該要全面檢修，才不會讓政府美意大打折扣。

【體育局相關場館建設進度要落實 運動中心盡快申請AED安心場所認證】

※中路足球場完工遙遙無期
智翔指出桃園市從事足球運動的民眾越來越多但是苦無場地，唯一的期望就是原訂今年度七月完工的中路足球場，但到目前為止足球場外仍是圍籬，工程標示牌上的完工日期已模糊，體育局應該檢討並盡速改善，讓桃園市的民眾可以盡快享受運動及足球的樂趣。

※三間運動中心 僅南平運動中心通過 AED安心場所認證
智翔說明依照目前法規公共場所須依規定放置AED，但是安心場所認證的重點在於，會要求70%員工完成CPR+AED的訓練，並不定期抽檢，甚至對放置的位置及標示都又一定規範。桃園市政府所屬許多局處都已經通過認證但桃園市三座運動中心(桃園、中壢、南平)竟然只有南平運動中心通過安心認證，體育局應該要求承包廠商盡速申請，保障民眾生命安全。

※友善長者 運動中心應增加樂齡證照持有數
智翔表示樂齡證照的用處在於持有證照的健身教練可以指導長者、孕婦甚至是身障人士從事運動及訓練，運動中心都設有公益時段，這些公益時段不能只是讓長輩或身心障礙人士去泳池泡水，增加擁有樂齡證照的專業人力才能提供給長輩或身心障礙人士更多資源，也讓他們能安心運動健康生活。

※校園體育場館對外開放 增加民眾運動場地
智翔舉例台北市雙園國中籃球場及游泳池是開委外經營，開放民眾租借使用，不僅增加使用率也讓民眾又不一樣的選擇。智翔更補充說明體育局應該更努力讓校園的運動場地包含操場、球場及泳池等，增加民眾的運動空間才能增加民眾運動的意願。

※相關體育園區進度 體育局應按照時程辦理
最後智翔提醒，桃園市五大體育園區以及長青運動中心的規劃及安排，體育局應該按照時程辦理，不論是土地徵收的進度或是設計規畫的進度，都應該遵守計畫期程並對民眾公告及說明，智翔也表示會密切關心進度，希望體育局可以做得更好。