韓國瑜12/25該做的第一件事：抽挖馬路、看瀝青厚度！

還記得嗎？八月下旬連日豪雨，高雄全市道路出現多達五千個坑洞，好不容易補完坑洞，後面一場大雨又「破功」，若追究原因，表面上看似天然災害，但仔細探討，人為因素才是關鍵。

瀝青夠不夠厚？有沒有路基？施工品質怎樣？有沒有偷工減料？
淑慧保證：#證據還在地上，#挖開就知道了！不用大，隨機抽查、挖開30平方公分小洞，就能看真相。

看到廉政署清查了超過半年，居然才查出涉貪6案，增加國庫收入3888萬7千餘元⋯覺得很不可思議。

想請問高雄、台南查得怎樣？
高雄5000個坑洞的道路，廉政署挖了幾條來抽查？抽查的工程品質如何？
當時光是補這5000個坑洞，市庫花了多少錢？

地下少了3公分瀝清，廠商口袋就會多了3成利潤，但騎士和行人也多了3分危險⋯

問題好不好查？
好查，證據在地上，挖個洞就有真相！

若再不整頓道路工程品質，明年難保不會再有大雨、再有坑洞、再有民怨！

#不讓偷工減料繼續深藏地下
#路平燈亮水溝清
#感謝網友專業資訊

有關 " 韓國瑜12/25該做的第一件事：抽挖馬路、看瀝青厚度！".....

**其實很容易清查，雨後5000孔洞道路AC(瀝青)品質問題。
**隨機鑽心抽查(易操作、費用不高、迅速)，有弊立刻見光死。
**國家建築技術規則(規範)施工篇裡應該都有要求。

https://udn.com/news/story/7321/3533615

我在 #大政治大爆卦 談到：
https://youtu.be/e-QyA5r6low

高雄遇大雨出現5000個大小坑洞，有沒有鋪路工程弊端？其實，證據都在坑洞上！

檢調只要很簡單「蹲下去」、去找一個坑洞，測量柏油瀝青的厚度？有沒有做好紮實的路基？就知道有沒有偷工減料！

大家可能不知道，道路銑鋪工程是利潤最高的工程項目之一，少鋪一公分柏油，就多一成利潤！

有沒有弊案？如何查？ #證據就在地上！

#網友昨晚私訊 （徵得同意後貼）
看到議員在政治大爆掛說到瀝青厚度就想到以前我做台電外包公司叫XX企業工程行，當時我們要穿高壓線，都要等管線埋設柏油鋪好才能作業,剛好看到驗收單位來鑽孔驗收土方柏油厚度,就看到包商包紅包給驗收人員後帶他們到指定地點鑽孔 。

私下問道路鋪設人員才知道他們說政府官員貪污是「算公分」的 。我當時住在高雄市九如路每年至少要重鋪2次，我才去注意鋪設厚度看他們刨除的柏油不到5公分，難怪一下雨坑洞立刻現身，全面清查高雄市的道路應該不難發現很多路都不合規定。

相信這種現象應該不是高雄市特有 ，最後想說雖然我不是在你的選區，但是還是向認真的議員說聲加油

#高雄市市區道路工程設計自治條例
第一百六十八條

土壤分類指數法，瀝青面層及礫（碎）石底層最小厚度標準。
瀝青面層及礫（碎）石底層之最小厚度如下：
一、輕級交通量：二０公分。
二、中級交通量：二０公分。
三、重級交通量：二五公分。
註：第一百六十六條表列土壤分類指數值求出之路面總厚度小於上述最小厚度時，應採用該最小厚度值設計之。

高市5千坑洞5千弊案？賴揆：足以證明雨下得多大

聯合新聞網
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2018年9月25日 下午 03:19
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8月強降雨造成南台灣淹水，水退了之後，高雄市路面出現5000多個坑洞，外界質疑工程有弊。行政院長賴清德今天向立法院報告治水預算，國民黨立委費鴻泰質疑「5000多個坑洞是否代表5000個弊案？」賴揆表示，「5000多個坑洞足以證明雨下得有多大」。
823連日豪雨，高雄道路變得坑坑疤疤，市區道路大大小小的坑洞超過五千個，前鎮、三民區還分傳路基下陷，有車輛卡洞，還有機車騎士「犁田」；小港沿海路坑洞多到汽車經過上下左右搖晃。橋頭區橋新六路8月31日凌晨出現約1平方公尺、逾2公尺深的坑洞，水利局當時現勘認為，是管線破損沖刷淘空路基土石所致。
賴揆今天到立法院進行0823中南部水災之治水機制專案報告，並接受立委質詢。費鴻泰詢問「政府是否已經找到淹水原因？對症下藥？能否告訴民眾明年還會不會淹水？」賴揆表示，淹水原因各地不同，政府治水也要等藥效的發揮時間。賴揆也強調，這幾年來中央地方聯合治水，高雄市已有15個滯洪池。
費鴻泰質疑，執政黨將南台灣淹大水推給降雨強度，推給老天爺，就連賴清德都誇口台南三爺溪整治「淹30年的痛苦，我花3年解決」，但這次仁德地區仍是淹水。賴揆解釋，那是媒體誤解，他的原意是，治水工程搭在原來基礎上，加上現有地形地目，3年內把它完成。
費鴻泰追問，那為何治水有成，高雄市一口氣出現5000多個大小坑洞？賴揆回應，「5000多個坑洞足以證明雨下得有多大。」
費鴻泰質疑，這是不是工程品質有問題？其中有沒有官商勾結？兩人還就瀝青厚度交換意見，賴揆說，地方在鋪柏油全國都有一致標準。
另外，賴揆也說，因應潭美颱風可能帶來的威脅，呼籲民眾要留意颱風動態，不可輕忽，提早做好防災，行政院已要求相關單位與地方政府，嚴陣以待，提早做好各項防災整備作為，加強災害防救作為，降低颱風所帶來的可能的災害。

柏霖認為，政府最重要的功能，就是讓民眾放心，而不是浪費過多的口水在為自己的錯誤辯護。
這次的水災，雨量過大是事實，但造成的災害也是事實，對市民造成不便更是事實，政府如果真的愛護民眾，就應該用更多的心思來補救，讓市容早日恢復，而不是一味的為自己辯護，徒然浪費資源。
高雄人是最善良的，只要執政者用心，都會給予掌聲，但是希望執政者不要將市民的善良當成理所當然!

東臨港鐵道線的都更與開發

台鐵東臨港線已完全廢止，陳麗娜質詢時要求路口柵欄及沿線圍牆應先行拆除，沿線土地務必要做好社區縫合，前鎮機廠的開發要納入地方及文資團體意見。工務局長表示會和台鐵局、捷運局了解一下目前土地的管理權責，考慮交通等相關因素後，做全盤性規畫；中山路施工使塞車嚴重，他也呼籲盡量走旁邊的翠亨南路來疏通交通壓力。都發局表示會研議增加東臨港線附近停車位。
陳麗娜表示，台鐵西臨港鐵道線廢棄鐵道經多年開發，部分佈設輕軌、部分開發為腳踏車道、休閒步道，沿線的駁二倉庫、真愛碼頭、星光水岸公園、夢時代等都成為高雄重要地標。但高雄東臨港線從2018年10月1日全線正式廢止後，除了確定從憲政路到一心路之間興建C32至C37輕軌站外，其他東西兩側交通、社區如何縫合？面積達31公頃的前鎮機廠如何使用？目前都少有討論。
陳麗娜認為，東臨港線的凱旋路從一心路到憲政路之間，長期受圍牆、鐵道、鐵道火車通行安全管制柵欄、水泥塊路擋阻隔，使得凱旋路東西兩邊發展大不相同，前鎮崗山仔、籬仔內、鳳山等區域發展因此受到影響，從西邊市區過來的繁榮經常就到凱旋路為止。目前輕軌車站正在施工，陳麗娜認為要求先把路口的原台鐵管制柵欄、水泥塊路擋等先予拆除。日後圍牆拆除後，除了輕軌和自行車道，更要全面檢討三多路和河南、河北路的銜接，也要開闢社區綠帶及停車場。
臨港線最大的土地開發，是台鐵前鎮機廠高達過31公頃的都更案。台鐵希望機廠能變更為住宅區、商業區，在109年6月完成都更，然而地方關切的是縫合二聖路兩端的交通與發展，並解決周邊五塊厝、籬仔內、崗山仔的交通、停車及瑞祥街社區發展等問題。也有文資團體認為機廠歷史達50、60年，部分廠房建物、軌道空間及車廂都是很重要的文化教育資產，應予保留。
陳麗娜表示，台鐵想開發獲利，地方想要社區發展、打通交通、解決停車淹水、保留鐵道文化，各方面的意見最後就是都發局的都市變更審議裡面決定。陳麗娜要求都發局長廣採地方及文化團體意見，優先考量地方民眾需求，讓都更案能確實帶動附近舊社區的發展，彌補居民長達40年的損失。
中山路、沿海路正在進行道路刨除重鋪，品質比照機場跑道。陳麗娜指出，工務局花7.9億元鋪11公里的路段，平均一公尺7萬多，這樣的造價能維持多久？施工期間交通問題如何疏導？
工務局吳局長答詢表示，中山路、沿海路是主要道路，車流量高、重車多，所以採機場跑道用料的石膠泥瀝青混凝土，鋪設厚度達20公分，至少可使用5年以上。次要道路用料則有不同，厚度則是5公分不等。