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同時也有16部Youtube影片，追蹤數超過80萬的網紅果籽，也在其Youtube影片中提到，Mercedes Benz 減辣AMG E53造型低調 直6引擎配新turbo技術 #Gadget Guy 從型號命名上大概已猜到E53的定位是甚麼，就是一部性能介乎在E63S、E63及E43之間的E-Class，當你嫌401匹的E43未夠辣，612匹的E63S又勁過頭的話，435匹的E53，或許...
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渦輪增壓器 在 PORSCHENRI 保時捷 • 台中 • 跑車 Instagram 的最佳貼文
2021-09-24 16:43:49
#每日一車 #賓士 🚗：Mercedes-AMG A45 S 🇩🇪 ⚙️：1991c.c 直列4缸 Turbo (M139) 🐎：421hp@6750rpm 👟：0-100km/hr 3.9s 💰：$3,260,000 NTD 起 (2020 A.D) ———————————————————————...
渦輪增壓器 在 PORSCHENRI 保時捷 • 台中 • 跑車 Instagram 的最讚貼文
2021-09-03 20:34:20
#每日一車 #麥拉倫 🚗：McLaren 675 LT Spider 🇬🇧 ⚙️：3799c.c V8 Bi-Turbo 🐎：675hp@7100rpm 👟：0-100km/hr 2.9s；0-200km/hr 8.1s 💰：$25,680,000 NTD 起 (2016 A.D) ————————...
渦輪增壓器 在 PORSCHENRI 保時捷 • 台中 • 跑車 Instagram 的精選貼文
2021-08-03 14:33:02
#每日一車 #麥拉倫 🚗：McLaren 675 LT coupé 🇬🇧 ⚙️：3799c.c V8 Bi-Turbo 🐎：675hp@7100rpm 👟：0-100km/hr 2.9s；0-200km/hr 7.9s 💰：$22,680,000 NTD 起 (2015 A.D) ————————...
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渦輪增壓器 在 果籽 Youtube 的最佳貼文
2020-09-12 15:00:11Mercedes Benz 減辣AMG E53造型低調 直6引擎配新turbo技術 #Gadget Guy
從型號命名上大概已猜到E53的定位是甚麼，就是一部性能介乎在E63S、E63及E43之間的E-Class，當你嫌401匹的E43未夠辣，612匹的E63S又勁過頭的話，435匹的E53，或許是最適合的選擇。
有別於E63及E43採用的V8及V6，E53的重點盡在引擎結構，採用已甚少於AMG或Benz車系出現的直6引擎，除配備了turbo技術外，亦加入了48V Mild Hybrid系統及EQ Boost裝置，但廠方指結構上並非時下流行的混能車，亦沒有純電行車模式，純粹為節能及動力而設。Mild Hybrid裝置位於引擎及波箱之間，另有體積比12V電池略大的48V電池，可透過行車時替電池充電，替整個系統額外多提供22匹馬力及25.5kgm扭力；另一個好處是系統可取替很多與引擎連接着的皮帶（如水泵、發電機），從而減輕引擎負荷，令輸出效率更高，從而節省油耗，就算輸出高達435匹，但平均油耗仍維持在11.5/100km的合理水平。新引擎另一個關鍵系統是EQ Boost裝置，廠方為了改善傳統渦輪增壓器，需要等轉速夠才發揮到功效的遲滯特性，所以便想到於增壓器後方添置多一組電動增壓器，利用電動瞬變特快的好處，可在渦輪還未進入工作狀態、廢氣未能高速轉動渦輪扇葉產生足夠增壓前，便可以電動增壓器預先進行增壓，直接提升渦輪增壓器反應。
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籽想旅行：http://travelseed.hk
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動物蘋台： http://applepetform.com
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#果籽 #AMG E53 #BENZ #新車 #試車 #turbo #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家![post-title]()
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渦輪增壓器 在 TopGear HK 極速誌 Youtube 的最佳貼文
2020-08-11 21:00:09一連兩集龍Sir分享8個關於Turbo的知識，第一集先講：
01) 00:10 Turbo發展史
02) 05:40 如何辨別turbo管道
03) 07:00 雙turbo怎分工
04) 08:42 何謂twin-scroll turbo
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電子雜誌一年訂閱(iPad版) www.eshop.omghk.com
電子雜誌android版 https://bit.ly/3jAN3dZ
電子雜誌iPad版 https://apple.co/2WQfQ4B![post-title]()
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渦輪增壓器 在 天下有车 Youtube 的最佳貼文
2019-01-13 18:30:00很多車友買車一段時間之後，會覺得車輛的加速性能越來越差，於是電子渦輪增壓器應運而生，那麽這類產品到底有沒有效果呢？
![post-title]()
渦輪增壓器 在 Ciao Bella 俏 蓓拉 Facebook 的最讚貼文
📣售 2019 Toyota Hilux 2.8 D4-D
已全車美容、內裝清潔乾淨 空濾也換新💨
19/11月出廠20/01月掛牌上路18000公里
該有的通通都有360度環景倒車顯影定速、跟車系統都有
無線藍芽導航都有
保險、稅金皆已繳清 一併送給你！
新車價145 二手市場均售118-120
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搭載4WD四輪驅動系統
擁有適合一般On-Road行駛及Off-Road行駛的多種傳動模式
針對一般路面可使用H2後輪傳動模式
在面對低摩擦力路面時
可啟動H4四輪傳動模式提高抓地性及安全性
針對重度Off-Road玩家較常面對的崎嶇路面
則配有L4四輪驅動附加力箱模式
如遇車輛受困泥濘地形的情境時
可運用L4+後軸差速器鎖定來進行脫困
Hilux搭載大樑底盤、前獨立雙A臂懸吊及後葉片彈簧懸吊(附減震筒)
堅實的大樑底盤，提供絕佳抗扭剛性
前獨立雙A臂懸吊帶來絕佳的越野操控指向性
而後葉片彈簧懸吊(附減震筒)則提供強大的載重能力
此外，Hilux擁有相當卓越的越野角度
(進坡角31度、過坡角25度、離坡角26度)
加上涉水深度達700mm，完全釋放消費者全境越野的渴望
搭載「2.8L渦輪增壓柴油引擎」
採用柴油共軌缸內直噴系統加上渦輪增壓器
擁有最大馬力177hp/3,400rpm、最大扭力45.9kgm/1,600~2,400rpm的動力輸出
引擎在中低轉速即可持續輸出強大動力
搭配6速手自排系統及多重駕馭模式(Eco/Power/Normal)
Hilux也加入了海外Rocco車型才具備的運動外防滾籠
為了保護貨斗特別加入防刮塑膠飾版
上面更具備固定座、固定鉤等方便乘載物體
而最大載重能力則為 810kg、拖曳能力則為 3500kg（尾車有煞車）
先進的「Toyota Safety Sense」主動安全防護系統
半自動駕駛輔助科技能主動偵測路況，協助駕駛維持行車安全
包含PCS預警式防護系統
(附預警式防護警示功能、煞車力道輔助功能、主動煞車輔助功能)
ACC主動式車距維持系統及LDA車道偏離警示系統
(附車道偏離警示功能、車輛搖晃警示功能、車道偏離抑制功能)
「PVM環景影像輔助系統」
則不僅提供消費者更便利、安全的停車體驗
還可透過高畫素鏡頭，在陡坡時輕鬆掌握四周路況
滿足消費者360度無死角越野的渴望
另搭載TSC拖曳穩定輔助系統、7 SRS氣囊及GOA高剛性車體等
高達28項主被動安全系統
※文章來源：yahoo!汽車
渦輪增壓器 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最佳解答
[狂人新聞台] 重度改裝！Brabus 800 SUV Coupe!
＃小編：Mercedes-AMG GLE 63 S狂暴版！
Brabus 近日推出最新的800車款，基於新世代Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Coupé重度改裝而來，將原廠配置的4.0 升雙渦輪增壓V8 引擎，更換了渦輪增壓器，並且重新改寫供油程式，由原先612 匹增加至驚人的800 匹，扭力也隨之提升至101.9kg-m，0-100km/h加速僅需3.8秒縮短至3.4 秒，極速可達280km/h。當然，為了提升車輛動態表現，Brabus 也將懸掛系統進行升級，配置的Brabus 主動式空氣懸掛，電子懸吊的特殊模式則讓車輛離地高能再度下降25mm。
全採用了大量碳纖維套件，包括水箱護罩直柵、車頭下氣壩、兩側進氣壩、前後下擾流、鴨尾以及前後輪拱，另外，將原本廠徽更換為「B」廠徽也是Brabus 改裝不可或缺的項目之一。
此外，帶有主動控制閥的 BRABUS 不鏽鋼高性能排氣系統可確保適當的聲學效果，並通過降低排氣背壓進一步完善動力輸出。 它通過使駕駛員能夠在「運動」模式下的嘶啞 V8 音調和「回家」模式下的微妙耳語之間切換來提供主動的聲音管理，只需按一下按鈕。
內裝部分，Brabus 800仍以黑色為基底，搭配紅色的縫線點綴，如果客戶需要，Brabus 可以使用優質皮革和 Alcantara 面料改裝內飾。該公司還可以安裝不同的裝飾，如木材和碳纖維。
#Mercedes #AMG ＃Brabus
渦輪增壓器 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文
[狂人新聞台] 1990年代破紀錄車款Audi Avant RS2與保時捷經典共遊
＃小編：車迷至今仍將其稱為「奧迪保時捷RS2」
在1994年上市時，奧迪Avant RS2曾是世界上最快的旅行車，同時也是奧迪第一輛突破時速250公里的車。奧迪Avant RS2是奧迪與保時捷共同開發的結晶，也代表著保時捷客戶研發服務的傳統，而這項傳統至今已延續了超過90年。
Ferdinand Porsche於1931年在斯圖加特(Stuttgart)成立他的設計工程辦公室，這是間由保時捷百分之百持股的子公司，專為客戶提供創新解決方案與高度專業的數位化知識與服務。在當時，位於因哥爾斯塔特(Ingolstadt)的奧迪希望能透過RS2提升品牌形象，並與BMW的M3同步競爭，而保時捷也因為這類客戶研發項目得以在經濟困難時期生存下去。
不言而喻，另一個目的是要將保時捷的的傳奇工藝展示給奧迪的買家看。在最後一輛RS Avant生產25年後，奧迪的企業歷史學家Ralf Friese見了當時保時捷RS2項目的負責人Michael Hölscher。Friese從因哥爾斯塔特帶來了一輛熱帶綠色的RS2，而保時捷博物館則提供了維奧拉紫金屬色的964世代911。來自993和964的911零組件，如指示燈、霧燈和貫穿式尾燈，都被轉移到RS2上。兩人都是熱衷摩托車的人，他們選擇了沿著斯圖加特西邊一條蜿蜒賽道－前Solitude賽道－來一趟短旅行。
這款旅行車配備2.2升直列五缸引擎、全時四輪驅動和由渦輪增壓所榨出為人津津樂道的315 PS 強大動力。「從當時至今都是，渦輪增壓所帶來的遲滯感容易帶給駕駛相當的壓力。不少玩家不太喜歡這種突然的推力，但自豪的RS2車主反而一直很喜歡那款渦輪增壓器。渦輪增壓引擎的反應特性令人振奮，尤其是當引擎在低轉速範圍時。」Hölscher一邊興奮地等著開車，一邊解釋說。當時Friese坐進保時捷964世代的911，這是這位巴登本地人第一次駕駛911。在繞著Solitude賽道跑了一圈後他說，他有了一次 「全新的駕駛體驗」， 他感覺自己興奮到笑得合不攏嘴，「對我來說是個全新的世界。」
Hölscher很享受在RS2中的時間之旅，他列舉了所有集成到這輛奧迪，或在祖文豪森(Zuffenhausen)全新設計的保時捷部件：源於統規賽車的17英寸輕合金車輪、包括新的後視鏡底座設計的外後視鏡、具特色的紅色高性能剎車、作為新部件的RS標誌上的保時捷字樣、前、後保險桿、橫跨車尾的尾燈、儀錶盤和車門開關。「RS2大約有百分之二十源自保時捷，」Hölscher估計。他的團隊用新的部件重新打造了引擎。「我們認為有必要讓保時捷的特徵顯而易見，並使其關聯性明確。」
Friese緊隨在Hölscher的RS2之後。 「RS2是第一輛不被電子限制的奧迪車，雖然它時速可超過了250 km/h。時速錶的刻度最高到時速300 km/h，但車輛的最高時速是262 km/h。」這位已在奧迪工作14年的歷史學家解釋道。「時速錶最高到時速300 km/h，而車的最高時速是262 km/h。」他說，一邊駕駛著經典的911穿過斯圖加特的周邊地區，一邊對RS2的縱向動態性能大為讚賞。這款旅行車從靜止到100 km/h只需5.4秒，產生的最大扭矩為410 Nm。 Hölscher和Friese在開著Solitude賽道上密集的彎道時十分興奮，這條舊賽道位於Leonberg附近的Glemseck。兩人直至行程結束都保持沉默，完全沉浸在自己的節奏中。其中一人享受著渦輪增壓器帶來的駕駛體驗，另一人則是生平第一次坐上911。對兩人來說，這都是一次穿越時空的旅行。
#Porsche #Audi #Avant #RS2 #奧迪保時捷RS2