中博高架橋拆除第五日下午16:00工程進度達69.5% 宣告帝冠式車站—高雄願景館遷回提前在即

每日監控中博高架橋拆除工程進度及周邊交通車流狀況，是市府團隊時時刻刻不能放鬆的嚴肅課題，目前鋼樑切割吊運作業已近完成，正同步進行鋼柱切割吊運作業，工程進度至本日下午16:00已達69.5%，仍持續超前預定工進，隨著3月8日早上6:00站西路通車這一刻的即將到來，高雄願景館回娘家的日子，也就不遠了！

這一路，走了有19年之久，於高雄的城市發展歷史，無疑是值得鐫刻銘記的一筆，同時也引發媒體的興趣與關注，市府不斷接獲國際友人傳達希望以影像紀錄此一盛事的期待，而今天我接受電視台記者的專訪，帶領媒體朋友走進工地，也希望透過鏡頭語言的呈現，能讓更多人關注這樣一件於高雄、於台灣均是意義深重的大事。

1941年啟用的舊高雄車站，屋頂是具有中國唐代風味的式樣，內部則有四根帝冠式的大柱，此種混用中、西方裝飾元素而顯得雄偉且華麗的「帝冠式」建築，不論是在台灣，甚或放眼國際，都是極為特殊的存在，2002年高雄決心保存它，成為全國首座為保存而遷移的火車站建築，也因此，她展開了這趟奇妙的旅程，時至今日，終於踏上了歸途，交通部鐵道局宣布即將在今年8月展開遷回作業，並預定於2022年1月完成定位與封固。

回想起當年的工程團隊，採取的是「總掘工法」，館體總重為3500公噸，約計1000輛砂石車的重量，每移動一次，均由工作人員在柱腳基礎上裝設水平千斤頂，並透過精確計算，同時朝固定方向推進的反覆架設和移動作業，而每一次的推進移動，也僅有60公分。願景館踏出的每一步，都是那麼不容易！自2002年8月16日起至2002年9月1日，就靠著這樣的堅持與毅力，每天移動6.4公尺，共計耗費1 4天走完全程82.6公尺。

隨著工程科技的日新月異，並配合新高雄車站200年防洪計劃高程，工程團隊將採取「頂升工法」，先完成既有地梁補強，架設千斤頂第一次頂升1.8公尺，然後再一次進行既有基礎補強，第二次再頂升2.14公尺，總共頂升3.94公尺，接著施作基礎下的鋼承鈑及鋪設軌道並架設挪移裝置，先往北挪移4.8公尺，再往西挪移57.86公尺到定位點。

先頂升，後卸降---
高雄願景館回歸永久位置的移動路徑，將經過已完成之新火車站地下結構物，所以需先頂升3.94公尺，至永久位置後再卸降2.19公尺，以配合防洪計劃高程，將大幅提升工程的技術性需求。

配合滾輪及軌道作業的兩階段挪移---
為進行頂升作業，須採兩階段挪移方式，先於建築物下方佈滿千斤頂，鋪設向北之滾輪及軌道，挪移後，調整千斤頂位置，再鋪設向西之滾輪及軌道，挪移至永久位置；相較於19年前因無頂升作業，舊基礎旁無千斤頂裝置，裝設滾輪後可直接往東南向挪移至臨時位置，定位後願景館基礎將直接放置於新作混凝土基座上。

前一次，2016年春節期間，我主導相類似繁複的公共工程，那就是在8天期間，拆除台北市的北門高架橋引道；而今高雄的中博高架橋，承擔高雄核心都會區南北交通量的21%，僅略少於排名首位的民族路（30%），且施工影響所及除中山、博愛路外，還連帶擴及九如路及建國路等都會核心區的重要聯外道路，對於市民生活影響甚鉅，「最短工期、最小衝擊」是工務團隊的首要考量，因此，有別於過去台北選擇於春節期間進行工程，著眼於春節期間台北的交通流量僅為平日的1/3，市府團隊針對多年累積的假期車流量數據，進行縝密且科學的分析，認為春節雖長達7天卻非最佳施工時點，最後擇定於228連假施工，並與施工團隊經過十餘次的反覆討論，逐項確認施工排程及工期計算，並於24小時運作的專案應變中心隨時因應工程進度，研究加速工進的解決方案，即時決策、即刻執行，嚴格控管進度甚或超前，全速實現對市民的允諾。

透過鐵道局中博高架橋拆橋的即時影像回傳，高雄車站附近南北端的博愛路與中山路的建物視野，逐漸隨著鋼樑卸下而變得開闊，相信市民朋友也在這段施工期間日日見證高雄新站的改變，而根據車流資料分析，市民朋友透過交維計畫的宣導，已在228的3天連假逐漸適應替代道路，加上交通警察大隊、義交人員，每日提前於清晨6時站崗，並於交通尖峰時刻，提早在主要替代道路中華路、自由/復興路等部署疏導並加強拖吊勤務以淨空車道，即便上下班時間車流量增多，仍能保持整體車流順暢，除了感謝第一線人員的辛苦付出，更要感謝市民的包容與配合，同時也是高雄市民了不起的成就。

中博高架橋拆橋即時影像

https://www.youtube.com/watch?v=6BmzHwGhQ_0

媽盟直播室 Episode 10 –「栓」不住的真相 !

台灣目前運轉中的三座核電廠都面臨了機器老舊故障頻傳、用過燃料池爆滿的窘境。其中核二廠的一號機跟二號機，更先後發生過圍阻體內用以將反應爐固定在鋼筋混凝土基座上的錨定螺栓斷裂事件，這是國際上使用核電廠的國家中，從來沒有發生過的事！

媽媽監督核電廠聯盟徐光蓉理事長指出，核二廠一號機總共斷了7根錨定螺栓，挖開原來的混凝土基座更換後，原來的耐震係數沒有改變嗎？其餘興建時同時放進混凝土的的113根錨定螺栓能夠確保都沒有問題嗎？核二廠的安全令人擔憂！

影片原始來源：https://www.youtube.com/watch?v=LjDzZYVmARM&t=

中國超級大砲 藏身內蒙大漠
2013年11月19日
亓樂義／綜合報導

據英國《詹氏防衛周刊》13日報導，根據最新人造衛星圖像顯示，在中國內蒙包頭市西北方的沙漠地區，暗藏2門神秘的超級巨砲，似乎進行過測試，但最終用途難以確認。

圖像顯示，這兩門大口徑巨砲，分別長約80英呎（約24公尺）與110英呎（33公尺），被固定在混凝土基座上。混凝土基座曾於2010年9月至2011年12月期間現身，當時衛星圖像首次捕捉到兩門巨砲的身影。歐洲阿斯特里姆（Astrium）公司提供的圖像證實，這兩門巨砲2013年7月19日仍在原處。

根據圖示，在110英呎大砲的前方有一系列似乎是目標的物體，表明火砲測試中心正在對高速砲彈進行某種穿透力的測試，且有4個測試地點，除了火砲測試中心，還有1處軍需庫。巨砲的最終用途不明。

據公開資料，中國從1960年代起開始研製「先鋒」號超級大砲，作為攔截彈道飛彈項目的一環，代號「640-2」工程（超級反飛彈工程）。按設計，砲長約26公尺，由於技術等多重原因，該工程1980年喊停。外界推測，「先鋒」號可能被保留下來作為試驗之用。

報導指出，上個世紀90年代，有消息披露中國已建成「超級大砲」技術試驗床，該試驗床類似國際知名火砲專家布爾（Gerald Bull）為伊拉克政府設計的「巴比倫」超級大砲，而布爾博士1980年代曾積極參與中國北方工業公司的遠程火砲系統的設計工作。布爾為伊拉克研製超級大砲的故事還被拍成電影。

分析指出，盡管在內蒙的2門巨炮在設計上類似布爾的「超級大砲」概念，但它們不大可能作為攔截飛彈乃至反衛星之用，因為中國把這兩項任務寄託在開發先進的彈道飛彈身上。

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