中博高架橋拆除第五日下午16:00工程進度達69.5% 宣告帝冠式車站—高雄願景館遷回提前在即

每日監控中博高架橋拆除工程進度及周邊交通車流狀況，是市府團隊時時刻刻不能放鬆的嚴肅課題，目前鋼樑切割吊運作業已近完成，正同步進行鋼柱切割吊運作業，工程進度至本日下午16:00已達69.5%，仍持續超前預定工進，隨著3月8日早上6:00站西路通車這一刻的即將到來，高雄願景館回娘家的日子，也就不遠了！

這一路，走了有19年之久，於高雄的城市發展歷史，無疑是值得鐫刻銘記的一筆，同時也引發媒體的興趣與關注，市府不斷接獲國際友人傳達希望以影像紀錄此一盛事的期待，而今天我接受電視台記者的專訪，帶領媒體朋友走進工地，也希望透過鏡頭語言的呈現，能讓更多人關注這樣一件於高雄、於台灣均是意義深重的大事。

1941年啟用的舊高雄車站，屋頂是具有中國唐代風味的式樣，內部則有四根帝冠式的大柱，此種混用中、西方裝飾元素而顯得雄偉且華麗的「帝冠式」建築，不論是在台灣，甚或放眼國際，都是極為特殊的存在，2002年高雄決心保存它，成為全國首座為保存而遷移的火車站建築，也因此，她展開了這趟奇妙的旅程，時至今日，終於踏上了歸途，交通部鐵道局宣布即將在今年8月展開遷回作業，並預定於2022年1月完成定位與封固。

回想起當年的工程團隊，採取的是「總掘工法」，館體總重為3500公噸，約計1000輛砂石車的重量，每移動一次，均由工作人員在柱腳基礎上裝設水平千斤頂，並透過精確計算，同時朝固定方向推進的反覆架設和移動作業，而每一次的推進移動，也僅有60公分。願景館踏出的每一步，都是那麼不容易！自2002年8月16日起至2002年9月1日，就靠著這樣的堅持與毅力，每天移動6.4公尺，共計耗費1 4天走完全程82.6公尺。

隨著工程科技的日新月異，並配合新高雄車站200年防洪計劃高程，工程團隊將採取「頂升工法」，先完成既有地梁補強，架設千斤頂第一次頂升1.8公尺，然後再一次進行既有基礎補強，第二次再頂升2.14公尺，總共頂升3.94公尺，接著施作基礎下的鋼承鈑及鋪設軌道並架設挪移裝置，先往北挪移4.8公尺，再往西挪移57.86公尺到定位點。

先頂升，後卸降---
高雄願景館回歸永久位置的移動路徑，將經過已完成之新火車站地下結構物，所以需先頂升3.94公尺，至永久位置後再卸降2.19公尺，以配合防洪計劃高程，將大幅提升工程的技術性需求。

配合滾輪及軌道作業的兩階段挪移---
為進行頂升作業，須採兩階段挪移方式，先於建築物下方佈滿千斤頂，鋪設向北之滾輪及軌道，挪移後，調整千斤頂位置，再鋪設向西之滾輪及軌道，挪移至永久位置；相較於19年前因無頂升作業，舊基礎旁無千斤頂裝置，裝設滾輪後可直接往東南向挪移至臨時位置，定位後願景館基礎將直接放置於新作混凝土基座上。

前一次，2016年春節期間，我主導相類似繁複的公共工程，那就是在8天期間，拆除台北市的北門高架橋引道；而今高雄的中博高架橋，承擔高雄核心都會區南北交通量的21%，僅略少於排名首位的民族路（30%），且施工影響所及除中山、博愛路外，還連帶擴及九如路及建國路等都會核心區的重要聯外道路，對於市民生活影響甚鉅，「最短工期、最小衝擊」是工務團隊的首要考量，因此，有別於過去台北選擇於春節期間進行工程，著眼於春節期間台北的交通流量僅為平日的1/3，市府團隊針對多年累積的假期車流量數據，進行縝密且科學的分析，認為春節雖長達7天卻非最佳施工時點，最後擇定於228連假施工，並與施工團隊經過十餘次的反覆討論，逐項確認施工排程及工期計算，並於24小時運作的專案應變中心隨時因應工程進度，研究加速工進的解決方案，即時決策、即刻執行，嚴格控管進度甚或超前，全速實現對市民的允諾。

透過鐵道局中博高架橋拆橋的即時影像回傳，高雄車站附近南北端的博愛路與中山路的建物視野，逐漸隨著鋼樑卸下而變得開闊，相信市民朋友也在這段施工期間日日見證高雄新站的改變，而根據車流資料分析，市民朋友透過交維計畫的宣導，已在228的3天連假逐漸適應替代道路，加上交通警察大隊、義交人員，每日提前於清晨6時站崗，並於交通尖峰時刻，提早在主要替代道路中華路、自由/復興路等部署疏導並加強拖吊勤務以淨空車道，即便上下班時間車流量增多，仍能保持整體車流順暢，除了感謝第一線人員的辛苦付出，更要感謝市民的包容與配合，同時也是高雄市民了不起的成就。

中博高架橋拆橋即時影像

https://www.youtube.com/watch?v=6BmzHwGhQ_0

【雷打不動的自由神像】

自1886年起屹立紐約港自由島（1956前被稱為貝德洛島）的美國自由女神像（又名「自由照耀世界」），久經風雨，而且每年都會被雷擊多次，至今依然安好。手持代表啟蒙的火炬和刻着美國獨立日期的手冊，抬起斷開鐵鍊枷鎖的右腳（儘管遊人很難看清楚這隻腳），面朝紐約港入口，據說19世紀末移民乘船來美國時，最先看到的便是這尊自由女神像。

2010年，紐約攝影師Jay Fine首次用鏡頭捕捉到自由女神像被雷劈中的一刻，照片瘋傳一時，他說為了拍這張相片等了40年。

事實上，由於整尊塑像由銅鑄成，加上約93米的高度（把由花崗岩和混凝土建造的基座計算在內，約等於22層樓高），使她容易成為被雷撃的目標。

📸 Brook Ward / Flickr

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市政做的好不吝予鼓勵也要協助分享
但有缺失也必需嚴格監督

全北市共有33條路線有設置隔音牆，平常開車騎車經過時，大家有無發現…這些老舊的隔音牆根本沒有在維護。

昨天工務部門質詢，新生高架、市民高架、環快、承德橋……等等33座橋樑高架道路的隔音牆每座都有多處鏽蝕、鋼索斷裂的現象，我調查更發現，甚至市民高架甚至聯結鋼索斷二年了都沒有修繕過，基座銹蝕腐爛嚴重都沒人管，難道「南方澳大橋斷裂教訓還不夠嗎」，好險這幾年沒碰到強颱，否則隔音牆砸下來，恐怕要死傷多少人？。

根據市府規範，隔音牆的不同使用年限，巡查頻率強度也不一，且每年編列千萬檢修，但到底才巡查什麼？？品質令人堪憂外，若跟高速公路的隔音牆相比，台北市簡直破破爛爛，甚至南部縣市隔音牆汰換跟維護檢修都比北市還好。

#工務局長 也坦言，巡檢都是委外廠商，檢查不確實是應該再加強，廠商巡查不確實會追究，也我要求工務局在防汛期以前即刻進行制度上全面檢討，為了市民安全防範未來才是重點，不能等出事了才再來檢討。

#你我一起監督市政
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北市高架混凝土剝落、隔音牆鏽蝕　議員：未記取斷橋教訓？
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