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身處在動力交通工具取得方便的年代，人們不曾懷疑「車」為什麼能動，短短幾分鐘的油
量補充、一台車跑個幾百公里並不困難，歷史劇中的「八百里快馬加急」在今時今日早已
是難以想像。然而石油並非無窮無盡的資源，早在70、80年代以來便有人不斷的研究、評
估與預測石油耗盡的日期，回不到過去以獸力為主的交通時代、純電行使又還有一段不短
的可行性與普及性。於是乎，除了氫氣、液化石油氣等替代能源車款外，接續著一代傳奇
Ferdinand Porsche以人類歷史上首款Hybrid車型「Lohner-Porsche」的腳步，90年代開
始有了各式各樣的油電混合車款進入市場，而本篇就要為所有愛車虎迷們整理目前台灣汽
車消費市場中，以品牌為主所能接觸到的各式不同的Hybrid車款。

Toyota

現行販售油電車款：Altis Hybrid、Camry Hybrid、Prius、Prius PHV、Prius a、
Prius c、RAV4 Hybrid


自1997年發表Prius以來，不論是Hybrid相關技術的累積、專利的壟斷或是車款的駕駛體
驗，Toyota集團旗下品牌都有著絕對無可撼動的霸者地位，且由於品牌在台灣經營相當出
色、支持滿意度高加上台灣擁有相當完備的後勤體系，也讓Toyota總代理和泰汽車得以爭
取相當完整的車款陣容提供消費者選擇。

對應著品牌定價策略與市場目標，Toyota基於自身在Hybrid車款的技術優越，有著陣容豐
富且價格實惠的眾多選項，不論是神車Alts、老一輩人中大型Sedan首選Camry或者是
Prius系列，幾乎可以說想要選擇油電、找Toyota入門準沒錯了！

Lexus

現行販售油電車款：IS300h、ES300h、LS500h、LC500h、UX250h、NX300h、RX450h、
LM300h


同樣由Toyota集團為主體所延伸出的日系高階豪華品牌Lexus，在Hybrid技術一脈相承之
下自然也有著豐富可觀的選擇，有多豐富？撇除了RC F這樣定位特殊的車款後、可以說只
要是Lexus現有車型就幾乎同時提供Hybrid動力，比起挑選車型，在Lexus就會更像是單純
的「動力選擇」。

僅管一代油電神將CT200h已自Lexus台灣官網上移除，並且後繼車款仍不知何時才會問世
，但無可否認的，Toyota集團所擁有的Hybrid技術、在Lexus上發揮的可說是淋漓盡致，
達成了市區行駛的安靜平穩、平均油耗的提升以及行車質感的再進化，不信？看看全新的
LM是不是只提供單一動力單元就知道了吧！

Honda

現行販售油電車款：NSX Hybrid


技術的本田在研發領域中可是從不落於人後、Hybrid油電混合自然也是如此，自2008年的
Insight以來，Honda也成功地繞過當時障礙重重、由Toyota所樹立起的專利障礙，以自家
技術成功推出過多款油電混合車型、甚至以此作為品牌技術結晶代表的頂級跑車動力單元
，只是在台灣市場可就不是那麼一回事了。

受限於Honda亞大區政策規劃，Honda Taiwan在車款導入的侷限可以說無人不知，而在評
估市場大小與消費習慣後，授權台本能夠導入的車款就僅有接單引進的NSX，往好處想，
起碼最好的東西咱們還能買得到，不論是肩負歷史盛名的地位或者超然獨具的操控展現，
NSX仍是有史以來最強悍的Honda車款。

Mitsubishi

現行販售油電車款：Outlander PHEV


日系傳統名家的Mitsubishi雖然這幾年不論是國際市場或者台灣，在車款的推出步調與選
擇都愈趨緩慢而精簡，只是在環保大旗揮揚的時代潮流底下，Mitsubishi規避了Hybrid領
域範疇中的既有專利帷幕，以Plug-in Hybrid插電式混合動力作為主軸，將旗下車款得以
獲得新血再戰。

比較可惜的是，Mitsubishi Taiwan旗下兩大戰神—Grand Lancer與Eclipse Cross未能一
同跟進Hybrid動力化的行列，僅有入門當家休旅Outlander參戰，過去咱們多次詢問台灣
總代理有關車款導入與策略的相關事項，只能說日方原廠態度仍偏保守，也是台灣代理商
較為無奈之處。

Hyundai

現行販售油電車款：Kona Hybrid（預計2020年5月販售）、Ioniq Hybrid


在各項領域大舉招兵買馬進攻的Hyundai又豈會在Hybrid動力落後於人？自2016年開始的
環保車系列至今，儘管混合動力車輛在台灣汽車消費市場的比例仍屬小眾，但不論外觀、
動力或者操控都日益精進亮眼的Hyundai，也即將要在新能源車款領域再次發威。

根據消息Hyundai將於今年5月發表品牌當家跨界SUV車款Kona的Hybrid車型，或許是總代
理南陽實業評估，相較於去年底亮相的Electric純電版本、Hybrid動力的接受度會更高一
點，也因此導入的步調也就更加提前了些，而目前在台灣官網上暫時下架的Ioniq則是因
為南陽方面庫存車款已售罄、又逢韓國方面推出小改款，仍在協調小改款導入方面事宜，
在未來確定會持續導入的前提下，咱們也就在名單中留著它了。

Volvo

現行販售油電車款：S60 T6、S90 T6 & T8、V60 T6、XC60 T8、XC90 T6 & T8

純電不可擋已是公認的趨勢，但Volvo認為全球汽車的使用環境與習慣，目前仍非全面純
電化的最佳時間點，為了達到節能減碳的效果同時迴避技術領域中既有的專利壁壘，
Volvo採取旗下車款全面搭載Plug-in Hybrid的做法，也算是兼具駕駛感受、使用者體驗
與提升燃油經濟性的好選擇。

目前提供PHEV版本的幾乎都是Twin Engine雙增壓動力單元，包含S60、V60的T6與其餘車
款的T8汽油動力單元，而去年年底台北新車大展前夕所預告的XC40 PHEV目前雖近期尚未
在台上市故暫不列入，但依照台灣總代理的步調，預期也將會於今年正式進入台灣市場。

Porsche

現行販售油電車款：Panamera E-Hybrid、Panamera Sport Turismo、Cayenne E-Hybrid


如同文前所提到，Hybrid車款的鼻祖來自Ferdinand Porsche，他也就是Porsche的創辦人
、那麼這金色盾牌自然也無法缺席，只是比起各家在採取混合動力的理由，Porsche現行
Hybrid車款更像是為了提升乘坐體驗、而非單純以燃油經濟性為目的。

撇開那驚人的Hybrid跑車經典918 Spyder，為了講求至高的操控感受，包含經典跑車911
、入門車款718等車型都因為重量的關係而尚未採用Hybrid以及純電動力單元，而是以大
型GT與SUV這類本身體格較大的車款為主，只能說Porsche還是有它的堅持，看著Taycan為
了性能與操控煞費心血，也就不難理解Hybrid系統本身的重量是不會輕易踏入那塊至高純
淨的領域。

其他非增程節能的怪物們

列舉油電車款：Ferrari SF90、Lamborghini Sian

Ferrari的SF90在動力方面絕對是品牌有史以來最為強悍的車款，以V8引擎結合有著3具馬
達的Plug-in Hybrid PHEV電動模組，儘管性能驚人卻非限量車型，意味著比起經典收藏
、SF90更像是Ferrari邁向未來的宣示之意；相對的Lamborghini在去年IAA法蘭克福車展
所推出的頂級車款Sian就沒那麼親切了，全球限量63台的原因不是那超過600kW輸出的強
悍動力、也不是那形似Cyber Formula的超科技外觀，而是僅管採取了Hybrid動力、增加
了電動馬達的大功率輸出，整體車重卻僅有微乎其微的增加，超頂尖的技術水準絕對符合
了Lamborghini品牌的形象與定位，至於限量63為什麼會列在這裡呢？當然是因為只要是
限量、台灣就有九成以上的機率會出現

作為折衷方案也好、輔助提升或是動力升級也罷，Hybrid車款問世超過20年、消費者的接
受度也越來越高，加上過去作為專利巨牆的Toyota集團也宣布為了節能減碳讓世界更加美
好，也開放旗下所有Hybrid相關技術無償使用，或許將來也會有更多Hybrid車型可以選擇
，只是許多品牌如Mercedes Benz、Audi或是BMW等基於未來前瞻，都宣布將直接以純電為
主而略過油電混合的過渡期、並選擇以48V Mild Hybrid形式作為當中的車款轉換方案，
一方面暗示著油電技術對於以純電動為主的車輛研發或許幫助不大，另一方面也間接透露
著「48V輕油電」與正統Hybrid油電混合仍有一段差距，也因此咱們就不在這篇文章列出
，而從燃油、Hybrid油電混合到純電，孰高孰低咱們也就不多做評論，整理出來的資料能
幫助虎迷們依照自身需求與喜好選擇車款才是真的！



心得/說明：現在在路上跑的油電車的確是越來越多了，雖然說現在油價一直降，但是能夠
省油的車才是王道啊!要說唯一的缺點大概就是目前只能回原廠保養跟維修了吧


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