事情是這樣的
我下午發一個去輪胎店的限時動態
雖然我的版上大部份都是女生
但我還是覺得可以分享一下
就是我一出門 儀表板的胎壓燈就亮了
到了輪胎店才知道 胎壓不足之外
後輪定位跑了✔️胎痕也到該換胎的標準✔️
簡單來說 就是要再花錢到車寶寶身上瞭˶‾᷄ ⁻̫ ‾᷅˵
-
我一開始也是什麼都不懂
但...
事情是這樣的
我下午發一個去輪胎店的限時動態
雖然我的版上大部份都是女生
但我還是覺得可以分享一下
就是我一出門 儀表板的胎壓燈就亮了
到了輪胎店才知道 胎壓不足之外
後輪定位跑了✔️胎痕也到該換胎的標準✔️
簡單來說 就是要再花錢到車寶寶身上瞭˶‾᷄ ⁻̫ ‾᷅˵
-
我一開始也是什麼都不懂
但真的遇到了 就學會了
此題也能運用在生活上人生上
夯不啷噹的去考汽車駕照
在上課期間就去看車
如果買全新的我肯定會捨不得
所以從比較新的中古車下手
我內心定位就是 要是轎車、帥氣一點的外型
看了很多 最後買的還是第一眼看到的那台
買起來的價格比全新的國產車還貴
不過是喜歡的 就是買了最喜歡的那個才不會後悔
買了車以後
要了解牌照稅、燃料稅、汽車險
半年的定期保養
我大概到現在還是都不太認識車子
儀表板上什麼燈亮了 就回原廠檢查
後來最先遇到的是 輪胎扎破的意外
輪胎又有好多種
特別的是我的車子是類跑車是扁胎
又是後輪驅動 所以後輪是大輪胎
抓地力需要比較強的 勢必比較快磨損
於是我又面臨第二次正常耗損要換輪胎
輪胎又有分品牌、產地
什麼都不了解的 聽別人建議德國馬牌就買
不過一輪後輪7000up
爸爸說他的Toyota四輪才換6000😅😅
懂車的人應該會覺得我被當盤子
但我是覺得 有能力買就買好的
我最常擦到的應該是輪框
不過常擦到 我就先把它擺著不處理了
總之
買車是一件困難的事
養車更是一門大學問
感謝我活在有倒車顯影的時代
我是沒有在看後照鏡的😂
開車挺好玩的
但找車位也是很重要的
現在都會選有監視器附近
不然像我上次停在停車場裡
還莫名被ㄟ就是太幸運了🤦🏻♀️🥰
有時候我都覺得自己獨立到不用交男朋友了🤓
-
#胎壓不足 #胎壓燈亮 #原廠檢查 #德國馬牌 #德國馬牌輪胎 #換輪胎 #女生車 #女生選車 #駕照 #汽車駕照 #第一台車 #百萬名車 #lexus車主 #lexusis300hfsport #油電混合車 #hybrid #最美車主 #網美咖啡廳 #南港咖啡廳 #南港下午茶 #台北咖啡廳 #韓系咖啡廳 #韓國咖啡廳 #好想去喔 #波波打卡 #女生買車 #女性車主 #igertaiwan #打卡景點 #網美景點
lexus油電混合車價格 在 普通人的自由主義 Facebook 的最佳貼文
特斯拉的秘密(二)
產量越大,生產成本越低,但超過一定產量後,生產成本無法再降低,單價反而會越來越高,豐田已經走到這一步,日本三大和德國三大,大概也都如此。所有能擠壓出來的經濟規模、提升生產效率的手段都已經用盡,這就是豐田不斷提升生產效率的結果,現在再沒有低垂的果實供採收了。所以豐田車價降不下來,但特斯拉卻會隨著產量增大,而還有生產成本的降幅空間。
豐田有名的JIT(Just In Time)生產庫存管理優勢,在年報的存貨周轉,可以明顯地看出來。豐田一塊錢的存貨,可以做超過十一塊的年銷售額,而特斯拉才能做不到六塊。特斯拉比豐田,要放更多的備料。每一個庫存品,都是要錢的,豐田只靠存貨管理,就可以省下不少生產成本,更不用說其它的生產改進。但問題就在於,豐田能擠出來的效能,差不多都擠完了,反而特斯拉才剛開始提升生產效能。
豐田的效能,除了來自不斷改進外,也來自於他們對上游的控制力,九百萬輛的產能,想想看,光零配件能拿到的折扣,誰能超過豐田?而靠豐田吃飯的上下游,哪一個敢對豐田說不,銷售代理如此,上游零件更是如此。老大如果出現困難,下面的自然要共體時艱。但這個共生的體系,在下一篇,我們很快就可以看到,也會是豐田的致命傷。
擁有百年的造車工藝,豐田沒有需要克服學習曲線的問題,但特斯拉有。特斯拉在幾年前,最被詬病的就是成車品質(build quality),這個品質問題,不是說哪個零件容易故障、不耐久,而是很精細的一個感覺,你摸車座椅縫線的平滑度,或是塑膠料件邊角的接合,有沒有好的成車品質,在這些地方就可以看得出來,就算你用再好的真皮當車座,沒有優良的成車品質,很快就會被看破手腳。這些都是豐田、賓士、寶馬這些百年老店,多年學習造車才做得出來的感覺。馬斯克一開始造車,天真的以為,反正零配件都買得到,把它們児在一起,有什麼困難?但,就是難。如果不是他運氣好,剛好撿到豐田丟出來不要的加州NUMMI廠,特斯拉的學習曲線,還要更陡,還要交更多學費。
真正克服學習曲線的方法,馬斯克用的是科技,手工沒有日本、德國車廠的工匠精神,那就提高自動化,讓機器人來做。豐田工廠裡的老師傅,光靠眼力,可以看出椅子歪了幾度,特斯拉沒有老師傅,但馬斯克引進人工智慧,電腦的視力,在不斷地訓練下,可以比老師傅更精準。更可怕的是,產線的複製容易度差很多。豐田要開新廠,得把老師傅移植,或是再花個一、二十年訓練一個新的師傅,但特斯拉可以直接再訂一套設備,就可以百分百準確複製。而且人工智慧是越多的數據和訓練,就越聰明。老師傅會變老、衰退,但機器人卻是資歷越久,越強。
豐田不能引進一樣的人工智慧機器人嗎?可以,但豐田卡死在過往的成功,要用電腦視力之類的人工智慧,在內部有許多的阻力,只能漸進式的改良,而不能像特斯拉一樣,用跳的,跳出學習曲線。特斯拉的成車品質,已經證明越來越不是問題。現在很多人都說,特斯拉是他們開過最好的豪華車。
這種製造業的新走向,以人工智慧生產取代工匠的趨勢,應該要讓主張強化技職教育的人士,感到害怕。
豐田除了在生產有受制於傳統的問題外,行銷上,也面臨一樣的尾大不掉問題。馬斯克一開始的策略,就是從高價的Roadster跑車開始,先賣給一些有錢人,那些想開全電動跑車的矽谷富豪,藉著這些頂端客群,賺到現金流、打出知名度、可以在金融市場募資後,再開發低一點價格,比較能取悅大眾的款式,先是豪華房車Model S,再來是豪華休旅車Model X,最後才是真正針對普羅大眾的Model 3和Model Y。這個策略,不小心就把特斯拉變成一個豪華且流行的品牌,打造出專享獨有的電動車市場空間。現在想買電動車的人,在腦海裡自動會連結到像特斯拉一樣的豪華品牌,誰要開一台GM的電動車呢?
豐田受制於傳統的問題,讓豐田沒辦法這樣跳躍,不能由內燃機引擎跳到全電動,但豐田成功地切入油電混合的中繼模式,並且先打造了Prius這個獨立產品線,一時之間,和特斯拉的全電動,並肩而行,給那些重視綠能的中產階級一個驕傲的選擇。但Prius雖然在行銷上擺脫了豐田的傳統形象,有機會和特斯拉一搏,但油電混合的車款,在生產上,還是仰賴豐田的生產系統,並不是真正可以過渡到電動車的中繼模式,因此在生產成本上,不能像特斯拉一樣,單價越來越低,在未來,油電混合車是沒有競爭力的。
而且特斯拉的多重曝光及先發優勢,把綠能的另一個希望,燃料電池車,如豐田的「未來Mirai」,也斷了前途。因為特斯拉先達到量產規模,壓低了電池價格,因為特斯拉先建立充電網,因為特斯拉在媒體的大量曝光,所以講到綠能環保車,只有電池趨動的全電動車,才符合消費大眾的想像,才有長途運輸的便利,才有量產的價格優勢。下一篇要講電池的發展,會更清楚地看出,壓注在燃料電池的「未來」並沒有未來。
豐田對「未來」的行銷手法,是對的,一個全新品牌,類似幾十年前的Lexus,來滿足一個全新的區隔市場。但我高度懷疑,豐田在「未來」的生產上,還是仰賴他們舊有的製造系統。這會是「未來」的致命傷,仰賴豐田的製造,燃料電池車永遠沒辦法降下生產成本。
豐田真正的問題在於,內燃機及相關生產體系,沒有未來。
特斯拉是科技公司,要把電腦裝上輪子,而豐田是汽車公司,要把引擎裝上電腦。一個是蘋果,一個是諾基亞,一如手機業的世代交替,汽車業的世代交替,正在我們面前發生。
下一篇就要講電動車和內燃機汽車的巨大區別。
待續。