【#瓊華來報告】
#龍中橋交通改善🚧 #交通局進度如何❓

#龍井區觀光路(#龍中橋)路段是 龍井國中 學生上下課必經之路，經學生家長向 #瓊華 反映，汽車出地下道時，前車因右轉視角有限減速查看，正逢後車踩油門爬坡，因此時常有前後車擦撞的意外。

#瓊華 在108年3月已邀集相關單位辦理會勘，因本橋梁橋址位處觀光路地下道出口處，橋面淨寬不足會車不易，且從地下道欲右轉觀光路36巷之車輛視線不良，上下班尖峰時間車輛又多，因此車禍頻傳。

#建設局 將以 #原結構型式採單側拓建方案 辦理，並編列約1700萬元經費進行整建改善。但因其中一塊土地所有權歸行政院農業委員會農田水利署臺中管理處所有，便在109年10月26日再度邀集會勘，經 #瓊華 協助協調後，農田水利署 #同意無償使用，水利局也於110年5月3日核發河川公地許可證，目前正辦理工程招標作業進行中。#瓊華 只希望該路段能盡早完工，讓用路人能有一個安心的駕駛環境。

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新生兒可以坐汽車座椅嗎？？

來函照登

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醫生請問一下，
一個多月的小寶寶可以坐汽車座椅嗎？

我婆婆一直說做汽座會對寶寶的腰椎不好
但是我就是覺得用抱的很危險啊！坐汽座比較安全不是嗎
=================

各位同學
先說
21世紀了
大家都應該知道本來新生兒就應該要坐汽車座椅才會安全啊
不要再鬧了啦

再摘錄一次重點👇👇👇

兒童安全座椅依照年齡和體重增長分為以下型式
分別使用於嬰兒、幼童、學童三個時期 ：

一、年齡在二歲以下者，應安置於車輛後座之攜帶式嬰兒床或後向幼童用座椅，予以束縛或定位。

二、年齡逾二歲至四歲以下且體重在十八公斤以下者，應坐於車輛後座之幼童用座椅，予以束縛或定位，並優先選用後向幼童用座椅為宜。

選擇類別的原則除了年齡之外，更需視孩童的體型及體重做調整，例如年齡3歲體重19公斤的幼童，就應選擇學童用安全座椅而不能誤用幼童用安全座椅。
兒童安全座椅禁止安裝在具有空氣囊的座位，避免事故發生時空氣囊引爆展開，讓兒童受到危險。

不過
我後來仔細想了想

我覺得吼
婆婆本意或許應該不是真的要問
新生兒可以坐汽車座椅嗎？

而是可能要問
新生兒一定需要做汽車座椅嗎？

會不會問這個問題背後的原因
並不真的是不知道新生兒要坐汽車座椅比較安全
而是覺得這個東西使用的次數可能很少
所以心裡在抗拒覺得我為什麼一定需要呢？

麻煩各位同學幫我解答

如果
原因真的只是因為這個東西使用次數很少
畢竟半歲前的小寶寶也很少帶出門所以買這個東西CP值不高

那為了安全
不如我來推出新生兒汽車座椅租借服務好了

各位同學覺得如何咧？🤔
有什麼想法請在下面留言告訴我喔

延伸閱讀👇👇👇

關於兒童安全座椅
https://drsu.blog/2019/02/01/super190201/

好的
各位新同學
我們有目錄
要發問前可以先找一下喔👇👇👇👇

導覽目錄在這裡
https://drsu.blog/2017/12/18/super-list/

不然
置頂文也有👇👇👇👇

https://www.facebook.com/100047331422378/posts/192828068971573/?extid=0&d=n

對了
有同學說我寫太多很難找
關於這點我很抱歉
可以善用搜尋功能喔👇👇👇👇

https://drsu.blog/2018/01/01/super180101/

關於基因醫學部落格在這裡👇👇👇

https://sofivagenomicsblog.wordpress.com

由美國汽車年率銷售量(至8月)看美國車市景氣與美國民眾耐久財消費強弱。(本文開放閱讀2小時後，改限部落格好友閱讀) ~ 詳細內容於各月號鉅豐財經資訊月刊解析。

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勘誤：
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...

看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢

現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。

話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。

講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。

過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯

同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析

➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔

➥ 資費計算
07:05 資費計算

➥ 最後總結
08:33 心得總結


::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：​​正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組

::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500


不要錯過 👉🏻 http://bit.ly/2lAHWB4


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3:44 (更正)引擎型式為直列"四"缸渦輪增壓汽油
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#Mobile01#Ford#Bronco
SUV在全世界多數市場都是熱賣車款，連帶使得汽車品牌推出更多的衍生車型，其中也包括展現品牌精神與車迷情懷的產品；最鮮明的例子，就是上市之初還要加價轉單才能入手的Suzuki Jimny，或是蔣大也訂了一輛的Land Rover Defender 90等，即使經歷世代演進，我們還是可以在上述車款發現一脈傳承的經典價值，本回試駕的Ford Bronco Sport同樣也是一例。

國人對於Ford Bronco比較陌生，但在北美市場對於40歲以上熟男可說是家喻戶曉的存在；第一代Bronco誕生於1960年代，與同樣屬於經典車款的Toyota Land Cruiser、Jeep CJ-5一樣屬於三門設定的越野車款，幾年之後推出、一樣在北美市場熱銷的Chevrolet Blazer亦是採用類似的設定。

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新在哪裡？
●前保險桿下半部造型更新，加入貫穿式鍍鉻飾條。
●車尾加入行李廂折角、貫穿式鍍鉻飾條、隱藏式排氣尾管與動態指示方向燈。
●車長增加 127mm(4,963mm---5,090mm)，軸距增加 120mm (2,941mm---3,061mm) 。
●車寬維持 1,879mm，車高增加 7mm (1,443mm---1,450mm)
●配備導入 AAC 複合清淨空調、全新內裝飾板、15W 手機無線充電、USB-C 插孔、全景天窗
●後座配置冷熱/通風座椅、加長中央扶手、四區恆溫空調、電動後檔遮陽簾、後座智控系統
●B4 車型換上第三代 Drive-E B4 引擎，馬力較舊款上升 7hp 至 197hp (+輕油電 14hp)，扭力則一樣維持 30.6kgm。
●T8 車型馬力從原本雙輸出 407hp下降至 390hp，扭力則維持不變 (綜效 65.3kgm)。

#Volvo
#S90
#Inscription

Volvo S90 的前身可追溯至 1990 年代登場的 900 車系，該車系接替 700 車系成為 Volvo 當時的旗艦，更與瑞典車體廠 Nilsson 合作推出 C 柱加粗的型式 Executive 以及後門加長的 Royal 長軸車型，甚至推出加長三節禮車 Limousine 版本。1996 年時 900 車系隨原廠命名策略更名為第一代 S90，也成為最後一款後輪驅動的 Volvo。第一代 S80 於 1998 年登場，二代則於 2006 日內瓦車展發表，發展至 SPA 平台世代後，原廠選在 2016 年底特律車展發表第二代 S90，導入 48V 輕油電系統的小改款則在 2019 年 2 月推出。

國內市場方面，國際富豪汽車選在 2016 年 12 月 8 日將第二代 S90 車系導入國內，引進 T5 汽油與 D4 柴油兩款動力，2018 年底於 2019 台北車展宣布引進 T8 PHEV 車型，同時新增入門 T4 動力，今年 7 月則推出小改款車系，以 B4 輕油電取代過去的 T4 渦輪汽油動力，並將全車系格局放大以強化競爭力，導入編成與建議售價分別是 B4 Momentum (新台幣 239 萬元起)、B4 Inscription (新台幣 270 萬元起) 及 T8 Recharge Inscription (新台幣 305 萬元起)。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75695
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0:00 Volvo S90 B4 Inscription
04:32 新在哪裡
06:27 車系編成
07:06 外觀
09:18 車尾
11:26 內裝
16:11 後座
20:52 試駕心得
24:28 後座試駕
25:43 買、不買