[爆卦]汽車啟動瞬間電壓是什麼?優點缺點精華區懶人包

雖然這篇汽車啟動瞬間電壓鄉民發文沒有被收入到精華區:在汽車啟動瞬間電壓這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 汽車啟動瞬間電壓產品中有5篇Facebook貼文,粉絲數超過7,865的網紅愛搞電的港都狼仔,也在其Facebook貼文中提到, 電池常見術語解釋 Absorbent Glass Mat (AGM):吸收性玻璃纖維 富有微小孔洞的玻璃纖維材質墊片,用來吸收電解液,無硫酸分層的影響,採大面積緊密結構以提高隔板及極板的接觸壓力,降低電池內阻及提高充放電性能,此為AGM電池的主要特色及名稱由來 Acid Stratific...

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  • 汽車啟動瞬間電壓 在 愛搞電的港都狼仔 Facebook 的最佳解答

    2019-06-28 08:00:00
    有 205 人按讚


    電池常見術語解釋
    Absorbent Glass Mat (AGM):吸收性玻璃纖維
    富有微小孔洞的玻璃纖維材質墊片,用來吸收電解液,無硫酸分層的影響,採大面積緊密結構以提高隔板及極板的接觸壓力,降低電池內阻及提高充放電性能,此為AGM電池的主要特色及名稱由來

    Acid Stratification:硫酸分層
    傳統加水式鉛酸電池充電時,會產生密度比水高的硫酸,因為重力作用而下沉到分電池槽底部,密度較低的水則上升到分電池槽頂部。當電解液密度不均時,會影響電池放電能力及容量

    Active Material:活性材料
    鉛酸電池正極極板的活性材料是二氧化鉛(PbO2),負極極板的活性材料是海綿狀金屬鉛(Pb),當充/放電進行時,會依照此化學式與電解質中的硫酸(H2SO4)進行反應:PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O

    Ampere(Amp、A):安培
    電路中電子流/電流量測的單位

    Ampere-Hours, Ah:安培小時/安時
    電量的單位,每1安培提供/消耗1小時則為1安培小時/安時,例如一個電池可提供連續20小時的5安培電流,就是5*20=100安培小時/安時

    Capacity:容量
    一個完全充電的電池在固定時間(小時)內以固定電流(安培)輸出固定電量(安培小時)的能力

    Cell:分電池
    由正極板、隔板、負極板、電解質所組成,多個分電池可組成整個電池,一個12V鉛酸電池內有6個分電池

    Cold Cranking Ampere(CCA):冷啟動電流
    鉛酸電池在華氏零度/攝氏零下17.8度時可提供30秒且每個分電池至少維持1.2V輸出下的最大電流值,對於處在寒冷/雪地中的機動車輛,啟動電池CCA是重要的參數

    Cycle:循環
    二次電池中,完整一次放電加上一次充電,稱作一次循環

    Deep Discharge:深度放電
    用小電流將電池完全放電的狀態,使電池電壓降到最終放電電壓以下

    Electrolyte:電解質/電解液
    鉛酸電池中,電解質/電解液是水稀釋的硫酸,為電池充放電化學反應提供水和硫酸鹽

    Fading:衰退
    使用一段時間後長期的容量損失

    Final discharging voltage:放電截止電壓
    電池放電的最低容許電壓值,若放電到低於該截止電壓(深度放電)會損害電池

    High Current Charging:大電流充電
    充電電流倍率大於1C(1Ah電池的1C就是1A)

    High Current Discharging:大電流放電
    放電電流倍率大於5C

    Enhanced Flooded Battery(EFB):增強型富液電池
    相較於傳統鉛酸電池,同為富液式設計的EFB電池採用強化的正負極板,使其較傳統鉛酸電池有更深的放電深度,更大的電流充放電能力,更好的循環壽命,適合於採用ISS及充電制御系統的車輛上

    Idle Stop/Start(ISS):怠速熄火啟停
    為了減少汽車於怠速下暫停的燃油消耗及污染排放,具備ISS的車種偵測到車輛停止並踩著刹車時,燃油引擎會自動熄火,起步時輕踏油門會自動啟動引擎,因為熄火時車上電裝品會消耗電池電能,啟動時電池要提供大電流發動引擎,所以對電池考驗比較嚴苛

    GEL Battery:膠體電池
    內部採用凝膠狀稀硫酸電解質包覆正負極板,與AGM同樣為貧液式設計,並透過凝膠內的微小縫隙來完成負極氣體吸收,使電池結構可以密封

    Effective Inner Resistance:等效電池內阻
    電池中抵抗電流流動的可測量電阻值,會表現在與放電電流大小成比例的輸出電壓壓降上。該值取決於電池構造、充電狀態、溫度和電池使用年限

    Lead-Calcium Alloy:鉛鈣合金
    用於免維護貧液式鉛酸電池(AGM/GEL)負極極板的網狀鉛合金,其鈣含量約在0.08-0.1%,鉛鈣合金極板可提高氣體回收能力,降低失水速度

    Low Current Charging:低電流充電
    充電電流僅略高於補償自放電損耗的電流值

    Low Current Discharging:低電流放電
    放電電流低於0.1 C

    Maintenance-Free battery:免維護電池
    把電解質/電解液固定在吸收性玻璃纖維(AGM)或凝膠(GEL)中的鉛酸電池,電池密封並配有洩壓閥門,又被稱為密閉閥控式鉛酸電池Sealed Valve Regulated Lead-Acid(VRLA)

    Rated Capacity:額定容量
    在規定電流/溫度的放電條件,電池可放出的Ah容量

    Self-Discharging:自放電
    自放電是沒有連接負載下,電池電極上與溫度有關的永久性化學反應過程,仍會使電池電量緩慢降低

    Short Circuit:短路
    電氣設備或配線中的非預期電流旁路,旁路電阻通常來說很低,因此會導致大電流流動。在電池中,分電池短路可能會造成該分電池永久放電並使整個電池故障

    State of Charge (SOC):充電狀態
    檢測電池當下電壓,相較於充飽狀態的充電百分比

    State of Health (SOH):健康狀態
    檢測電池,相較於同規格全新電池的健康百分比,需要較為詳細的檢測項目及步驟

    Thermal Runaway:熱失控
    電池充放電過程中,因高環境溫度或電壓/電流增大導致內部化學反應加速,加速的化學反應產生更多熱量使電池整體溫度上升,上升的溫度又使內部反應更快而產生更多熱量,熱量因累積性疊加作用而使電池損壞
    密封式鉛酸電池因密封加上貧液式結構,電池充放電中熱量發散更不易,使用時需特別注意溫度狀況

    Venting Valve:排氣閥
    密封式電池(AGM/GEL電池)上的安全排氣閥平時防止外部空氣進入,在過壓情況下會打開排出氣體,並在內部恢復正常壓力時自動關閉

    Voltage Dip:電壓驟降
    當使用大電流放電(例如啟動引擎)時,電池電壓瞬間下降的情形

    Voltage Drop:壓降
    當電流流過電路內電阻較大的部分,就會發生壓降

    Watt(W):瓦特
    電功率的測量單位。瓦特=安培x伏特

    Watt-Hour(Wh):瓦特-小時(瓦時)
    一定功率使用一段時間的測量單位。1瓦時=1瓦特功率連續使用1小時(1Wh=1W x 1h),1kWh=1瓩時=1度

  • 汽車啟動瞬間電壓 在 Kokee講 Facebook 的最佳貼文

    2018-09-12 17:00:02
    有 16 人按讚

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  • 汽車啟動瞬間電壓 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文

    2018-06-16 22:41:40
    有 242 人按讚

    【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
    【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】

    “美國跑車”這四字,總令人充滿遐想,他們粗獷、吵雜、不拘細節,愛車男總曾幻想自己變身電影主角,帥氣地徜徉在海濱與洲際公路,是阿,好一個美夢,可不是嗎?

    而且,自從Ford將Mustang導入販售之後,這美夢終於有了圓滿的機會,只是唯有個新的煩惱,”沒5.0L V8的野馬不夠看”,許多人是這麼說的!
    然而,真是如此嗎?

    【完美經典】

    自經典馬蹄跨入2018,雖然LED頭燈造型經過修改,神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方,且就連氣壩,也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
    “它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”

    不過看到較長型的頭燈組,相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang,此外,論及傳承經典元素這檔事,要知道,縱觀野馬歷史,並回憶六世代的車輛設計變化,你說今日野馬多是致敬整體歷史,還是初代車款?
    看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋,以及那三條列式的尾燈,這些元素,都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到,我想答案也已明瞭…

    剩下的新升級,我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了,像是原廠在新年式車款上標配的尾翼,還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈,雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置,但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
    嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀,不是嗎?

    【舒適科技】

    而若要看到內裝,首先得將碩大的車門開啟…
    後座部份,你只需瞄一眼就夠,因為縱使座椅設計深陷,可讓成人充滿包覆性地坐著,但實際不論腿部空間,和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現,咱們還是務實些回到前座吧!

    進入2018年,不得不說,野馬也加入科技感了,像是眼前的12.3吋數位儀錶,裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面,但還有條狀的引擎轉速顯示方式,甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上,也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵,關於你想在儀錶上見到的各項設定,以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶,也都能夠藉由本鍵快速切換。

    而在中控介面,8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實,但不論是導航、藍芽,甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看,則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿,便能讓人快速調整方向盤輔助力道,以及車輛模式選擇,經典帶勁的操作感,是讓人迷戀的! 只是不得不提,既然內有多種設定可調,卻只能向上扳動、未能向下回復的設計,卻偶爾真有些惱人…

    至於對曾研究過規配表的朋友來說,Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方,那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅,這是不爭的事實,然而,也因為Recaro跑車椅的競技化設定,不只少了可調頭枕,就連座椅角度也全需手動調整,反觀,本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下,不只擁有電調功能,還有著座椅冷熱通風的設計,於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能,一向強調不拘細節的美國跑車,今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備,這你在多年前能想像的到嗎?

    【超越想像】

    “美國跑車不僅帥氣,還象徵了不羈的靈魂”
    聽到此話,熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的,但對於初試的朋友來說,似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼,為何?

    自上路開始,2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護,舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備,此外,不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方,當在海濱公路上徜徉時,還有車道偏移警示與輔助的功能,來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道,最棒的是,當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣,在偶爾走走停停的高速公路上,還有著駕駛疲勞警示系統,以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能,雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離,顯得不算就手,總需低頭並移開左手9點位置才得以操作,但不得不說,全然放鬆地享受巡航,甚至還有行人與車輛碰撞預警,和自動輔助煞停的功能,這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!

    況且,多了安全,我想絕對不會有人說這不好的,畢竟到頭來,開跑車是為了享樂,而非自尋煩惱。

    【狂野本性】

    “沒有任何一項表現比動力和威武重要”
    這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
    然而在六代野馬推出後,兩款設定截然不同的野馬出現了,尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後,一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型,另一者,便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。

    接著,我想就直接撇開大家肯定知道,在台灣較為省稅,和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。

    一上車,按下引擎啟動鍵,一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
    這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下,這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪,且至少在車內是如此!

    而當驅車上路時,心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響,調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性,但當踏下油門後,原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快,配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱,這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期,便是可給人過癮的加速力道,但不至於讓人驚恐與慌亂手腳,此外,在較硬派的行車模式設定下,這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式,拉起轉速並手動按下換檔撥片後,陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!

    接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖,透過方向盤上的Pony鍵進入模式後,前輪便會自行鎖死,只需踏下油門,後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉,並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保,但說到個性,我們很高興看到野馬還是狂野的!

    【野性馬蹄】

    “不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
    可要知道,野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊,在入門車型上,雖並未配備主動式的可變電磁阻尼,但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派,在彎道中,充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題,再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎,殺入多彎的山道,Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的,但只要依循入彎前適當減速的基礎方針,要帶來駕馭樂趣,Mustang也是沒問題的!

    此外,雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應,但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統,除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式,山道中,當然是撥至Sport運動模式,扎實的手感,也讓人能對操控這輛野馬更具信心!

    然而,新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的,卻是在正要入彎與出彎的時期,縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔,且減低了推頭發生的機率,就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道,但10速變速箱的保護機制卻略為多餘,未能讓人在入彎前手動降至理想檔位,接著,出彎初期時,也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧,否則車輛可能以較預期更大的推力衝出,若再收油,便無疑破壞了預設的重心移轉過程,再者,於某些中高速連續彎道,偶爾採用提前換檔的技巧時,稍慢了半拍的進檔,有時亦讓換檔震動傳來的不是時候,又不免再次些微影響了車身動態…

    只是,“汽車,有時很難用好壞定奪,有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”

    【TCar短評】

    2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格,讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅,美系的特殊魅力,還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色,而它內裝和安全配備帶給人的體驗,更是200萬內級距跑車難尋的!

    而說到動力,它無疑是想一探美系魅力的最佳入門,至於提到能帶給人的樂子與笑容,正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想,它不完美,但能帶來的滿足感與享受,卻是再真實不過了!
    正所謂 “最強的,不一定是最好的”

    【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】

    引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
    最大馬力: 290ps/5400rpm
    最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
    變速系統: 十速手自排
    驅動模式: FR
    長x寬x高: 4794x1916x1378mm
    軸距: 2720mm
    車重: 1660kg
    懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
    煞車結構: 四輪碟煞
    輪胎規格: 前後255/40 R19
    台灣售價: 196.9萬

    【主要配備】

    LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
    引擎上蓋飾孔
    蜂巢上水箱護罩
    長車頭短車尾經典車身比例
    經典Fastback斜背設計
    跑車雙門無窗框設計
    競速型後擾流尾翼
    車尾經典野馬廠徽
    19吋EcoBoost款多輻輪圈
    四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
    運動型雙邊單出尾管
    野馬投射迎賓燈
    Mustang專屬迎賓踏板
    電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
    經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
    12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
    My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
    Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
    Line Lock暖胎前輪鎖
    跑車金屬踏板
    皮質包覆排檔頭/手煞車
    5/5分離可傾倒後座椅背
    MyColor多彩氣氛燈
    SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
    環艙臨場感9揚聲器組合
    左右獨立雙域恆溫空調系統
    雙展翼前面板對稱座艙
    深色鋁質亮面刷紋飾板
    雙門皮質斜紋縫線飾板
    動態行車模式切換系統
    3.55後軸限滑差速器齒比
    競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
    電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
    光感應自動啟閉頭燈
    雨滴感應式自動雨刷
    駕駛疲勞警示系統
    倒車顯影輔助系統
    Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
    LDW車道偏移警示系統
    LKA車道偏移輔助系統
    ACC主動式定速巡航系統
    HSA斜坡起步輔助系統
    EBA煞車力道輔助系統
    EBD電子煞車力道分配系統
    TCS循跡防滑控制系統
    AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
    雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
    緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

    Ford Taiwan
    #ford #mustang #ecoboost #premium #tcar #跑車試駕

  • 汽車啟動瞬間電壓 在 Kokee講 Youtube 的最佳解答

    2018-09-12 17:00:04

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