#20210815
《電動車的心臟》
電池，是電動車的心臟，電動車一切的動力來源，佔整車成本40%以上，現在市面上多以鋰電池發展為主，相較於傳統的鉛酸電池，鋰電池有壽命較長、體積較小、充電速度快的優點。
《正極材料》
鋰電池四大結構中，又以正極材料最為重要，正極材料佔整顆電池成本50%、負極材料...
#20210815
《電動車的心臟》
電池，是電動車的心臟，電動車一切的動力來源，佔整車成本40%以上，現在市面上多以鋰電池發展為主，相較於傳統的鉛酸電池，鋰電池有壽命較長、體積較小、充電速度快的優點。
《正極材料》
鋰電池四大結構中，又以正極材料最為重要，正極材料佔整顆電池成本50%、負極材料佔10%、隔離膜20-25%、電解液15-20%；不同的正極材料又可分為不同種類的鋰電池，目前主流有兩大路線:三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池；
《三元鋰電池》
三元鋰電池顧名思義，有三種化學材料組成，可分為鈷鎳錳(NCM)及鈷鎳鋁(NCA)，三元鋰電池的電池能量密度(續航力)較佳，擁有比較好的低溫效能、充放電效率，可承受較大的電壓；
不過三元鋰電池的化學反應較不穩定，安全度較差，當溫度超200℃，會出現燃燒、爆炸等熱失控現象，車輛需搭載較好的電池管理系統(BMS)；平均電池壽命也只有5-6年，遠低於一般用戶使用年限；三元中的「鈷」為稀有金屬，價格昂貴，另外，鈷和鎳為有毒金屬，製造和回收上成本較高，種種原因使整體電池成本較高，適合搭載在高階乘用車款中；
《磷酸鋰鐵電池後來居上》
LiFePO4，成分礦物地球的蘊含量充足，相較三元鋰電池，有安全性較高、壽命較長、成本降低的優勢，材料耐熱度可達700-800℃、平均壽命可超過10年；隨著技術的改良，磷酸鐵鋰電池續航力不足和低溫效能差的問題已獲明顯改善，在低成本＋高安全的趨勢下，今年上半年在中國的裝車輛已超越三元鋰電池。
文章影片裡的比亞迪刀片電池，是磷酸鐵鋰電池採CTP技術，在2020年公司的年度發表大會上，為了證明其安全性，有了著名的穿刺實驗！
《電池未來趨勢》
低成本和固態化，是電池未來發展的趨勢，電動車要低成本、低售價，才能快速普及，三元鋰電池中的鈷除了價格較高之外，地球上70%的礦區來自於剛果，開採時有嚴重的童工問題，故降低三元電池中鈷的比例、發展高鎳化電池成了各大車廠現在的共識。
固態電池屬於未來的電池，拿掉電解液可以大大提升電池的安全性、壽命和續航力，不過目前礙於成本過高，無法大量生產，技術上也有瓶頸，如充放電時電池會膨脹和收縮，會破壞固態電池排列，導電度不如電解液等；目前全球固態電池的領跑者是豐田汽車，擁有上千項專利，日媒預計將在2022年發表首款搭載固態電池的電動車。
《電池可能是下個漲價題材》
隨著電動車快速發展，電池產能將供不應求，從缺晶片到缺電池，汽車產業未來的資源爭奪戰正在不斷上演；今年因疫情，出現各式各樣缺貨、缺料、缺櫃的漲價效應，許多公司的股價出現百年難得一見的榮景；電池荒有可能成為下個缺產能的漲價題材!
《結論》
電池是電動車的心臟，很難用三言兩語說得明白，所謂擒賊先擒王，想要了解電動車產業，認識電池是第一步！
📝
若你能看到這裡，我會十分的感動，謝謝你❤️
#台股 #投資 #股市 #產業 #產業趨勢 #產業分析 #電動車 #電動車電池
汽車電壓不足 在 Facebook 的最讚貼文
#慧眼看世界—— #未來將無選擇？
2021-01-08
中國Tesla將新車Model Y大劈價，由原來預售價近五十萬元人民幣，大幅降到不足三十四萬元，此舉累及內地車商蔚來汽車出現大規模退訂潮。按目前趨勢來看，內地新電動車品牌無運行外，就連傳統八大車廠的市值都不及Tesla。再過幾年，還有那個汽車品牌可以挑戰它？
曾經是汽車界一哥的豐田汽車，其社長豐田章男早前炮轟日本政府將在二○三五年禁售燃油車政策，亦認為電動車並不環保，各國政府將遇上龐大的供電壓力和碳污染。事件被市場解讀為日本政府以至各國，都沒有充足時間讓傳統汽車過渡至新能源汽車，這樣將扼殺傳統汽車的生存空間，也令大批依靠相關汽車零部件生存的企業滅亡，從而打擊就業機會。
由於電動車相關零部件較傳統汽車少，故此保養成本更低。換個角度看，電動車所需要的生產供應鏈簡單得多，所以Tesla在上海由決定設廠到投產，以至找尋更平零部件供應商都可以加快。影響電動車成本的最大決定因素是電池技術，這方面Tesla已是行業的領頭羊。雖然傳統汽車公司福士和雷諾，以及現代集團都在電動車銷售上追趕Tesla，但它一減價，其他汽車品牌未必有空間可以跟隨。加上Tesla的市值太大，其他車廠也沒有燒錢的能力。
相信再過幾年，只餘下有相關國家撐腰的車廠才有競爭力。
#張慧慈
#Tesla大減價
#其他品牌中價電動車即無運行
#燃油車十多年後會停止發售
#未來如果要走難
#單靠電動車....😰
汽車電壓不足 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的精選貼文
#電氣儲能 #汽車電子 #電池化成 #電池管理系統BMS
【電氣化 vs. 儲能電池】
世界經濟論壇 (WEF) 預測，2030 年將有 2.15 億輛電動車 (EV) 上路，對輔助技術的需求亦將繼續增長，但整個電氣化生態系統仍存在許多電動車採用障礙：1.當今的電網基礎設施嚴重不足；2.電動車的價格、性能與內燃機汽車仍有差距；3.擴展電氣化技術須更高效、更具成本效益；4.電動車電池回收和再利用計畫的成本和資源效率仍不足，無法保證被廣泛採用——如果沒有二次使用的電動汽車電池再利用和回收，這些電池最終只好進入掩埋，與綠色承諾背道而馳。
電池的化成和測試是電動汽車電池製造過程的關鍵部分，因為這是確定電池是否符合關鍵性能和安全標準的時刻，包括在 24～36 小時內極其精確地管理電流和電壓；若未達標，會導致電池不作用、或拖累運行和二次使用的效率。此外，若化成和測試過程進行過快或準確性不夠高，可能會損壞電池內部的活性化學物質，進而顯著降低整體容量和使用壽命。展望未來，磷酸鐵鋰 (LiFePO) 之類的電池化成越來越重要……。
延伸閱讀：
《WILL COVID-19 ACCELERATE THE ELECTRIFICATION REVOLUTION?》
https://www.analog.com/en/signals.html
https://www.analog.com/en/signals/articles/will-covid-19-accelerate-electrification-revolution.html
#亞德諾ADI
汽車電壓不足 在 里卡豆 Photography Facebook 的最佳解答
#向上帝借了副眼鏡
北海道冰天雪地的樣子真美，但零下低溫環境也是攝影器材的電量續航殺手。
前一晚才充到88%電力的遙控，由於夜間-15度低溫影響，早上開機只剩20%，而且太冷電還充不進去。最後使用汽車暖氣加熱回溫，才成功充電回補。
另外要注意電池的電量與電壓狀態。零下氣溫就算是100%電量，也會因為低溫導致電壓不足，至少要讓電池溫度處在20-25度再起飛會比較保險。才能避免網路常看到的高山炸機案例，像是100%電量升空、油門一催就炸機的情況。
#建議設一個快捷鍵是切換至電池狀態
我也嘗試了從電池溫度9度懸停看能不能加熱電池，結果總共消耗了25~30%電量才升溫至20度，但這時候電壓已經是3.74V，稍微拉升至30m就剩3.60V，也沒辦法飛多久。
所以說，電池平常可以放在海邊或肚皮上加熱。沒有用車子暖氣是因為戶外-10度的時後，車內暖氣開25度會爆汗...😆😆
最後要記得晚上下車回飯店休息，要把所有設備帶到室內，不然這一夜低溫會讓它們在白天的時候通通軟腳🧐
#MAVIC2PRO #北海道攝點筆記