在能源轉型的過程中，台灣始終有系統性的問題，迄待解決。

台灣的兩種未來：一位離岸風電工程師的建言（06/15/2021 獨立評論＠天下雜誌）

作者 Kim Asher / 擁有超過2,500天在世界各地參與離岸風電建設專案的經驗，10年以上深厚的商業分析背景，國際關係與水下聲學的雙學位。她現在在台灣從事再生能源專案。

在離岸風電專案過程中，我們經常會談到「經驗傳承」，意味著在每次的專案執行後，我們一起討論需要被改善的地方、更有效率的做法，與可能的潛藏風險。這些經驗在整理過後，會回饋給公司以便後續持續進步。經驗傳承是一種好的基礎，目的是增加安全與效率，根據的則是科學方法：執行、檢視,然後記錄與學習。

我曾經在世界各地的專案中負責過不同的部門，從設計、安裝到輔導改善，共計超過美金2千億的能源建設案，因此累積了很多的經驗，這些經驗已經內化成為我的一部份。

我知道，不同的地方有各自的問題，例如澳洲與巴西無效的勞動法與公會，損及了產業的動能；物流運輸的問題，也可能損失大量成本；甚至是自然環境的海洋湧浪、風、潮汐水流、能見度，等都可能延誤專案進度。影響專案的因素還有很多，地理環境特性、未爆彈、規章制度、經驗不足的員工、資源不足、不合算的節約、微觀管理、組裝技能的嚴重流失……

而這些問題，台灣通通都有。

複雜的規定，讓在台灣做事變得沒效率
過時無效率的海事規定、麻煩冗長的行政流程、模糊不清的當地需求、強勁的海流、複雜且挑戰性很高的氣候環境、使人筋疲力盡的進口限制、不近人情的人員調度機制、大部分開發商的合約擬定得不夠仔細，導致產品規格無法適用到完整的期限……比起其他我工作過的國家，在台灣做事更為複雜與困難。

例如在非洲的奈及利亞、安哥拉、剛果等國家，我可以在48小時內讓任何一位有緊急需求的組員搭上飛機返家，在歐洲更只需要12小時。但去年以我在台灣的親身經驗，即使不考慮疫情，光是申請人員異動就需要9天。再加上疫情因素，至少需要兩週的時間，才能送一個組員回家。這還沒算到必要的隔離要求或PCR檢驗的問題，光是文書作業流程就要這麼長時間。

台灣的每個港口都有不同的進出規定，沒有一套現代、簡單、一致性的規範，方便船隻進出港口。舉例來說，運送食物這件事本來就不容易。食物要先裝在貨櫃透過支援船再運送到風機安裝船，船上有來自不同國家的好幾百人要被餵飽。而在台灣，因為對貨櫃運送的管制，食物運送流程更是我前所未見的複雜，每個貨櫃、每件東西都要詳列來源，以及運送地的清單明細。

在我的經驗中，在台灣申請航行路線時，目的地不能是離岸風機安裝船，只能申請港口對港口。這意味著大型、昂貴、緩慢的風機安裝船必須打包、栓緊艙面上的器械，駛回港口、停泊港區、 然後再出發。這個過程約需3～4週。另外還需要額外1週的時間將所有器械重新歸位，整個過程往往耗損約20%～25%的生產力。

雖然台灣海峽因氣候條件只有半年期間能施工，特殊的船械、設備與工法還是可以多爭取一些作業時間。但現行進出台灣的限制加上特殊船械的問題，讓這樣的解決方案也難以實行。 如果再加上當地其他限制、強勁海流、設備運送的延遲、得尋求當地外援、本地未成熟的技術，再加總其他的挑戰，計算後根本很難執行。

在挪威、英國、荷蘭間的北海海域內，一年約有300天可以運作，約5～10%的耗損來自效率、延宕或其他延誤，運行順利的話，故障不會超過1%的作業時間。若我們粗略用約 70%效能計算，原本在完美環境下估計100萬成本的專案，在北海約需花費約150萬來執行。而在台灣，因為船隻、人員、特殊設備的調度，即使在無氣候干擾的模型下，一年期的專案估算會需要額外的6個月，也就是說共18個月來運作。再加上氣候、運輸延遲、其他規範的限制與實際運作的情形，保守估計效能僅剩20～30%。所以一樣一個100萬的投資案，在台灣約需花費400或500萬來執行。

無可避免的，還有產出結果不合規、有爭議的合約、膨脹的預算、嚴重的故障、資源短缺、技術落差、攀升的風險與時間、物資等等問題。也許有些人認為大型公司在一些專案上賠些錢不是大問題。但，這絕對是大問題。

台灣的隱憂在於政策、技術與社會問題
我知道有些大型工程總承包商已經在討論，是否在現行專案結束後就離開台灣。這不是恐嚇，而是個正在被業界內廣泛、熱烈討論的熱門議題。

地區性的問題層出不窮，例如澳洲工會代表因為冰淇淋口味不對（絕對不是誇張）在一天數百萬成本的專案罷工，巴西有賄賂問題，但以全球的角度來看，這些並不重要。台灣面對的風險更高。這是政治的風險。

假如台灣政府能在接下來的12個月內組成一個跨單位的團隊，與企業合作簡化流程，專注改善問題，台灣的情況有機會可以逆轉。但如果台灣拖延，不與開發商、承包商、外包商開誠布公、有條理的互相討論出合理的流程，這些公司將會離開。屆時動能蒸發，能源短缺，水電基礎建設發展的風險增加，品質比較差的公司也將趁虛而入。

台灣正處於一個重大的抉擇時刻。一條路指向現代化、永續經營，成為與國際接軌的共同體，另一條路則往相反的絕望的方向發展。

我愛台灣。台灣人可愛、友善、大方、樂於分享。以我在世界各地生活工作旅行的經驗來說，台灣幾乎是我最愛的地方。我想在台灣落地生根，支持台灣，與你們並肩作戰。而且，我不是唯一這麼想的人。讓我們有機會參與，跟大家一起解決問題。

以我在世界上參與很多大型專案的經驗，從工程的觀點看來，這些問題都不複雜。我們可以解決缺水的問題，提供清潔的能源，培養當地人才，發展現代化的建設，這些都將有利於經濟發展。不全然限於困難的技術，更多問題在於缺乏政策上的決心，財務模型上的想像力，還有分歧的遠見。

所以，台灣，我們對你的選擇拭目以待。

完整內容請見：
https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/515/article/11003

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【被多收材料費、同工程竟重複收費…裝修達人揭7個最容易被騙錢的地方】

之前曾有網友想用别家估價單跟設計公司殺價...沒用的，好的公司不缺案子，每家公司都有不同的行情，也有網友殺完價，工班就亂亂做。就我的經驗，估價單常見幾種灌水手法....

爭議一，數量與現實不符，這個是排名第一的手法。從地板壁面坪數、水電迴路、燈具數量等。但要注意的是，地壁面不管是貼磚或木地板，是會多算損料，通常是以坪數多加1成，如20坪的地板，叫料要叫22坪，這不算灌水。但有個狀況…⬇️⬇️⬇️

📮一天一篇精選好文，商周IG幫你畫重點：https://bwnet.pse.is/UU8ZF

🌳【借鏡新加坡國家公園局，高雄市應盡速成立公園處】

本團在選前，讓韓市長簽屬成立公園處的承諾，相關的細節，其實是借鏡新加坡，這個城市綠化的模範生。

新加坡因為新加坡前總理李光耀的遠見，成立了【國家公園局】、【花園城市行動委員會】，傾國家之力大力城市植樹與花園城市，作為解決炎熱、空氣汙染問題的良方，也帶動觀光產業和企業人才的進駐。

國家公園局目前所管理的綠地约有9437公頃，包括110萬棵樹和1200萬棵灌木。新加坡的每一條道路兩側，都被強制要求種植行道樹，而且給樹木的根系空間非常巨大，大多是2-3米以上的帶狀空間，建築通常會退縮5米-10米，所以樹木可以健康的伸展長大。如今新加坡的綠覆率高達50%以上，行道樹用小小植栽帶的空間創造最大的綠覆蓋效果，功不可沒。

1⃣【2億預算，50%投入日常維養】
新加坡國家公園局，一年約有2億新加坡幣的預算，其中40%支付公務員的薪資，50%投入日常的定期養護(非改建工程，掃地經費多到地上看不到落葉)，10%則是工程性質的維修改建。其他所有的興建公園綠地的計畫，都是中央另行計畫補助。

2⃣【千位職員，77%是樹木生態專業人士】
在人力配置上，新加坡公園局內有約1000名公務員，沒有相關職工，其中700人是樹木相關專業，70人是生態領域專長，100人是水電工程專長，130人是行政人員。其中700名樹木照顧人員，都要具備樹木專業學歷或考取ISA樹藝師執照。國家公園局的員工，每天最主要的工作就是去巡邏探視每一棵樹，確保樹木健康、安全。除了健康檢查是自己員工去做，其他綠化工程都採外包，只負責規劃、發包和監工。

3⃣【花園城市行動委員會，統籌跨局處綠化業務】
新加坡的城市綠化，跨局處紛雜的植樹業務，由國家總理主持的花園城市行動委員會統籌，【國家公園局】作為最專業的綠化單位，負責制定所有的樹木施工作業規範，其他局處的植樹綠化的規劃、施作，也皆委任國家公園局處理，5年養護期過後，才交還樹木所在地的權屬局處負責後續管理照顧，各局處也都有專業的ISA樹藝師負責樹木後續照顧的業務。

4⃣【電子身分證與樹木定期健康檢查】
在新加坡，每一棵樹木都有自己的電子身分證，每一棵樹都會做定期健康檢查，高人流的區域，甚至每年都要健檢，有危險的樹木會適時評估伐除，生病的樹會趁早受到治療。國家公園局的員工，每天最主要的工作就是去巡邏探視每一棵樹。

📣綜合以上，高雄市目前依然沒有一個專責樹木照顧的二級單位，工務局下屬的養工處，作為樹木屬管機關，本質上卻是以造橋鋪路等土木工程為主，樹木照顧通常都是由土木工程背景的人在處理，非常的外行。而台北有公園處、新北有景觀處、宜蘭有樹藝所，都是專業的二級單位，他們的工程土木和樹木生態照顧是兩個平行二級單位，專業分工。高雄市沒理由連宜蘭都輸。

☎【行動呼籲】：
請大家寫信給市長信箱https://soweb.kcg.gov.tw/#/report
或轉傳文章給選區議員，呼籲盡速成立公園處，專責生態和城市綠化，將工程土木業務轉移給新工處，這也是韓市長選前承諾。

韓市長樹保承諾：https://udn.com/news/story/6656/3491814

▶註：上述資料，是本團親自採訪新加坡國家公園局下屬的新加坡花園城市有限公司的長官蘇福祥的內容。

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