川崎重工出了一個讓人意外的東西，電競椅。靈感來自集團內的Ninja H2，從座椅內部的鋼骨，表面的材質選用，150公斤負重的四段可升降氣壓桿，到椅腳滾輪都是集川崎重工各部門的科技心血。

椅頭「River Mark」的標記印證了川崎重工的技術結晶。前傾後躺隨你意，高度的自由度讓您輕鬆無負擔的觀賞比賽或工作。那這樣的絕品好物哪裡買呢？

2020年11月30日前可在日本國內各川崎PLAZA預購，售價63800日圓，椅子預計2021年3月左右到貨。(以上有些新聞稿沒有，老編亂掰的!!)

[試車報告] Maserati Levante S 撒野新海神
4K UHD: https://youtu.be/g-P0JetUBHU

百年以來，Maserati總專精於打造充滿速度，又富含義式浪漫的跑車。
直豎車鼻的三叉戟，不論動靜皆時時宣告著自身的不凡。
走過她性感至極的身影左右，男女老少都將駐足端詳，
而待乘著咆嘯飛馳而去之時，眾人又不禁再次回頭遠望!

百年之後，Maserati首款運動休旅問世，想必然，這輛逸品同樣有著豔麗的身形、狂野的怒吼，然而，Maserati又該如何讓車上各員都能享受舒適、暢快的旅程，並兼顧日常使用便利性與狂野的越野體驗呢?

傲氣跑魂

Maserati車款最令人印象深刻的即是車鼻上閃亮的海神三叉戟，當然，Levante也不例外，不過，因SUV車款身形與車頭面積較GT跑車大上不少，直瀑式的水箱護罩巨幅放大後，上方的三叉戟更顯霸氣! 如各位下回有幸於路上與其相遇，可別被那佔據您愛車整個後照鏡的驚人景象給嚇著了! 另外，因Levante水箱護罩上的鍍鉻柵條間有著寬闊的進氣空間，也讓人能直接看見內附的主動擾流鰭片，它能依車輛的散熱需求自動調整百葉鰭片開啟角度，這樣的設計不僅得以適時提供車輛充足的進氣量，更有助於Levante維持全車0.31的低風阻係數!

有了兼具美型與機能的水箱護罩後，畫龍點睛仍必須加上炯炯有神的車燈，因此，Maserati為Levante配上了取材自Alfieri概念車的貓眼HID頭燈，搭配LED燈條後，Levante精雕細琢的車頭，終於完成!

目光看至車側、車尾，或許Levante整體造型並沒有驚世駭俗的誇張設計，但見到前葉子板的三孔鯊魚散熱鰓、C柱上方的Maserati廠徽、車尾令人想起GranTurismo的LED尾燈，以及車尾下方噴發出渾厚音浪的四圓排氣管，Levante依舊處處展露不凡! 而我們認為此車造型唯一可惜之處，便是那僅19吋的前後胎圈! 然而，相信得以負擔Levante的車主，應是不會在意多花[一些]購車基金來選配20或21吋輪圈，讓愛車更為霸氣、動感的!

而在車門打開之前，我們注意到Levante的門窗其實也藏有了精緻的設計巧思，正所謂魔鬼藏於細節之中，Levante不僅後車門同樣採無窗框設計，就連B柱也彷彿像是藏在車窗玻璃之內，絲毫未截斷大面積玻璃所營造出的流線感造型，事實上，Levante的B柱外部是採用類似鋼琴烤漆做為表面，不僅能與車色協調結合，在陽光下的反射光澤亦與玻璃十分相近，才會營造出似乎B柱是藏於車窗之類的錯覺!

實用奢華

跨入車內後，除了真皮的芳香撲鼻而來，米色、黑色真皮內裝與Radica原木車內飾板也隨即展現不凡的貴氣質感，且Levante在雙前12向電動調整椅與後座頭枕上，都具有三叉戟浮雕裝飾，更突顯本車的不俗身分!

在駕駛眼前， Maserati方向盤的握感、質感同樣出眾，而後方的大型換檔撥片更讓人能在激烈駕駛時快速的完成檔位；而中控台上的Maserati Touch Control Plus 8.4吋螢幕中，也內附了Apple Car Plar系統，能快速的結合智慧型手機與車輛，進行各式便利的功能操作。

此外，Levante身為一輛運動休旅，除了具備奢華、舒適的內裝之外，更要有著實用且寬敞的載物空間，尾門開啟後，580公升的置物空間隨即映入眼簾，且只要將後座椅背進行6/4分離傾倒，Levante也能將後座空間改以載物之用，最後，只要輕壓尾門門框左側的按鈕，即可輕鬆優雅的將門闔上。

而在安全配備部份，Levante不僅擁有上坡起步輔助、陡坡緩降控制系統，亦配備了倒車後方盲點來車偵測、環車攝影鏡頭、追撞警示、ACC自動跟車巡航、車道偏離警示等系統，加上含預縮器、束力限制裝置的前安全帶與雙階段前氣囊、側氣囊、簾式氣囊的保護，不論駕著Levante挑戰荒野，或是載著家人高速巡弋都令人十足放心!

無懼路況

不過，對於Levante這樣一輛運動休旅來說，最重要的或許是排檔桿周圍之處，在這個位置，駕駛除了能操作循跡防滑系統的開關，也能讓Levante進入Sport運動、Off Road越野模式，以及可自行適應路況與駕駛，並調整動能、節能設定的I.C.E.模式! 又或者，只要透過排檔桿後方的撥鈕，便可直接調整車輛高度，在6種模式選擇下，從將車高降至最低，便利於乘客進出的Easy Entry模式、到適合運動、賽道使用，降低車身重心，且增進空氣力學表現的Aero 1、2，便利於日常使用的Normal，以及越野用的Off-Road 1、2，Levante車身高度調整範圍多達8公分，搭配四輪驅動系統後，更能從容的面對各種路況! 若真要挑剔Levante內裝有何令人覺得稍嫌可惜之處，便是僅以英文顯示的各式操作介面!

咆哮震撼

Levante S以跑車式SUV自居，自然必須擁有鮮明的跑車魂，自然必須擁有撼動人心的性能表現！

在動力配置上，其搭載與Ghibili S Q4相同的3.0升V6 Twinturbo，毫無意外地，這具引擎自然由位於Maranello的夥伴法拉利幫忙調校，為了對應SUV較大的體型，動力也調升至430hp/5750rpm、59.1kgm/4500~5000rpm，搭配八速手自排，在Sport模式下，換檔速度可由250毫秒縮短為150毫秒，原廠0～100km/h加速成績為5.2秒，極速上探264km/h。

時序雖然已經入秋，然而天氣總是陰晴不定，甚至還會突如其來地下著傾盆大雨，此時正可考驗這輛跑車式SUV的加速性能！
將行車模式切至Sport Plus，關閉循跡控制，入檔後踩住煞車及油門，轉速拉至3000rpm全油門衝刺，前265/50R19、後295/45R19的配胎並沒有出現空轉，不過瞬間的爆發力還是讓車體重心劇烈移轉，車頭揚起的幅度明顯，排氣尾管因為切至運動模式，閥門開啟後發出嘹亮的咆哮聲。鮮明的貼背感伴隨著悅耳的聲浪，新海神快速地向前衝刺，在攝氏22度的氣溫伴隨濕滑路面，0～100km/h實測5.4秒。

大跑車

在底盤設計上，Levante車系沿用Ghibli的底盤配置，在進行修改，其懸吊結構為前雙A臂、後五連桿的設計，搭配Skyhook電子式氣壓懸吊的設計，具有六段升降調整功能，而Q4四驅模式為了能夠滿足SUV車格的需求，在一般模式下，前後輪的驅動比力為前10%、後90%，極限狀態下則可調整至前後50：50，讓動力均衡地分配在四個驅動輪上，讓車輛保有足夠的驅動力進行脫困，在On行駛時，又能夠保有近似FR的配置，搭配前後50%的配重，讓駕駛者享受跑車般的靈活身段。

Levante S的車重不輕，總重達2109kg，但是在山道上卻擁有靈活的身段，首先引擎動力豐沛，沒有渦輪遲滯的現像，再加上八速手自排齒比分布綿密，可以藉由方向盤後方的換檔撥片，恣意地調節檔位！再加上懸吊回饋的路感清晰，尤其Sport模式下，阻尼硬得挺像跑車，應該說不亞於GranTurismo的配置，只不過因為懸吊行程仍然偏長，因此劇烈過彎時還是免不了出現側傾，好在轉向反應仍相當俐落，再加上均衡的配重，還有偏向後驅的驅動比例設定，讓這輛跑車式SUV有著俐落的動態反應，甚至可以在方向盤尚未回正的情況下，提前加速出彎，感覺上，四驅系統能夠迅速調節前輪的動力，藉由牽引力將車體拉出彎道。

如果覺得底盤設定太硬派者，Levante S還具備Off Road模式，只要輕觸排檔座上的開關，阻尼不僅變軟，懸吊行程也將自動上升25mm，讓即使通過坑洞也不會出現彈跳。只不過，身為跑車式SUV，應該不會有人真的開這輛造型絕美的Levante S去挑戰崎嶇吧！

TCar短評

如果問我，Levante S是否能夠滿足我心裡跑車SUV的標準？我會很肯定地說Yes! 然而，分數仍未達100，雖然它有漂亮的造型、精緻的內裝，以及不錯的加速性能與激情度，操控也有鮮明跑格，但因為煞車表現不夠犀利，大直線加速後，沒有辦法貼近彎道時再進行煞車，而必須預留多點距離提早減速，甚至以TrailBrake的方式入彎，略微影響激烈操駕時的酣暢感。

再來就是，Keyless鑰匙依然又大、又重，對於我這種不喜歡帶包包的人而言，有種攜帶不便的小缺憾。

Maserati Levante S
引擎型式 2979c.c. V6 DOHC 24V+ twin-turbo
最大馬力 430hp/5750rpm
最大扭力 59.1kgm/4500~5000rpm
長寬高 5003x2158x1679mm
軸距 3004mm
車重 2109kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前265/50 R19後 295/45 R19
國內售價 608萬元起

主要配備:
HID頭燈
LED尾燈
鍍鉻水箱欄柵(內附主動擾流鰭片)
後行李箱鍍鉻門欄
前葉子板散熱孔
C柱Maserati廠徽
雙排四出排氣尾管
19吋Zefiro合金輪圈
頂級皮革內裝
三幅式速度感應動力輔助方向盤
雙前12向電動調整椅
座椅三叉戟浮雕裝飾
Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘
Radica原木車內飾板
8.4吋Maserati Touch Control Plus中央觸控面板(內附Apple Car Play)
電動全景天窗
雙區域恆溫空調
8揚聲器環繞音響系統
6/4分離摺疊後座椅背
引擎自動熄火/起步功能
I.C.E.增強控制與節能模式(降低油耗、動態性能優化)
環車攝影鏡頭
上坡輔助系統
陡坡緩降控制系統
車輛盲點偵測系統(含倒車盲點來車警示)
車道偏移警示系統
ACC自動跟車巡航系統
雙階段前氣囊、側氣囊、簾式氣囊
含預縮器、束力限制裝置前安全帶

Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣
TCar 葉明德
#maserati #levante #tcar #跑車試駕 #葉明德

[試車報告] Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic 跑格升值
https://youtu.be/BNi4cu5M6p8

和煦的陽光撫照海濱，遊玩的興致從心裡開始發酵…
延續ML車系的都會休旅風情，GLE帥氣加成，跑格加分，適合都會悠遊，也適合上山下海，戶外出遊興致更濃！

精緻化修飾

為了讓旗下RV車款的命名更具系統，M.Benz針對所有Crossover及SUV車款進行更名，全部加了G開頭的字母；而G其實是德文，Gelandewagen的縮寫，也就是SUV的意思，試駕的GLE其實就是ML的後期款車型，屬於中大型SUV，不過換上新名字，車身線條略微修飾後，的確給人更動感的視覺感受。

GLE的內裝陳設，就如同外觀改造後，顯得動感且獨具跑格。潛望式的雙圓儀錶，加上4.4吋的液晶顯示幕，配上三幅式跑車方向盤，略帶點上一代SLK的座艙風格；高聳的鞍座，上方則有旋鈕式的行車模式控制開關，控制面板上還設置一具8吋觸控顯示幕，沒有傳統SUV的保守、呆滯的陳設風格。

安全防護過去一直是M.Benz車系訴求的重點，GLE自然也傳承這些特質，除了擁有PRE-SAFE主動安全防護列為標配，還擁有CPA Plus防撞輔助、駕駛注意力輔助、ESP電子動態穩定系統等，並且擁有七具SRS輔助氣囊。

而在SUV所強調的後廂空間部分，GLE在五座模式下擁有690公升，若將後座椅背前傾則可達到2010公升，擁有不錯的空間機能。

On Road性能佳

我們這次試駕的車款為GLE 350d 4Matic車型，其引擎配置為3.0升V6柴油渦輪引擎，最大馬力為258hp/3400rpm，最大扭力則為63.2kgm/1600rpm，搭配9G-Tronic九速手自排，特別的是，這具引擎不僅沒有柴油引擎噠～噠的吵雜聲，輕催油門便達到扭力峰值，與變速箱齒比對應的契合度極佳，在Sport模式下，關閉ESP動態輔助，0～100km/h加速實測可於7.2秒達成，加速過程雖然稱不上狂暴，卻是又快、又順，V6柴油引擎的拉轉聲浪還頗具氣勢。

在懸吊結構上，GLE依然維持ML時期的前雙A臂、後多連桿設計，不過電子懸吊經過重新調校，搭配電動輔助方向盤配置，開起來的行路品質的確較前期ML大幅精進，高速行駛時的路感回饋更清晰，並且保有優異的行車穩定性，尤其行駛郊區道路，譬如前往墾丁的台26線道路的高速彎道，過彎時，方向盤還會微微地修正輔助力道，更能提升駕馭信心。尤其，4 Matic四驅系統的驅動比例，為前40%、後60%的配置，因此在沈穩之餘，仍保有一定的靈活度，然而，底盤整體設定仍是偏向舒適，通過坑洞或礫石路面時，雖然保有優異的吸震力，在蜿蜒的山道上同樣會顯得支撐力道不夠強勁，即使在Sport模式下劇烈操駕，雖然可以感受到阻尼硬度略微提升，卻因為懸吊行程偏長，加上重心配置欠佳，劇烈過彎時不僅車體的晃動感偏大，推頭現像也變得嚴重。換句話說，如果將車速放慢，會覺得GLE的行路品質的確精進不少，只是隨著車速提升，超過兩公噸的車重因慣性變化讓重心劇烈移轉，會成為操控負擔，山道上放慢車速才能享受GLE的駕馭樂趣。

GLE雖然是輛SUV，由於試駕車款並未選配如AIRMATIC氣壓懸吊升降懸吊、差速器防滑鎖定等Off Road套件，再加上255/50R19的Goodyear Eagle F1 SUV 4x4配胎並非越野導向，公關部門已事先交代避免進行越野體驗，以免”刁車”。當然，在荒郊野嶺被困住，肯定會造成大家的困擾。然而，我們在某處觀景台旁的小沙灘取景時，GLE因為車重過高，在靜止的狀態下竟深陷其中…

入檔、加油，車胎因為失去抓地力，讓車體卡在沙堆裡，再加上少了差速器鎖定，驅動輪的動力會往空轉或低摩擦係數的輪子傳送，輪胎空轉只是不斷地攪動細沙，車也愈陷愈深，難道只能等待救援？

當然不是，GLE畢竟是一輛SUV，仍具備高底盤及四輪驅動的優勢，而我們深陷的小沙灘略呈斜坡狀態，儘管後方即為斷崖，但為了讓驅動輪保有足夠的抓地力，於是請同行的夥伴們幫忙將車往後推，藉由下坡的慣性，讓車輛脫離沙坑，車輪能夠發揮抓地力，再以前、後、前、後緩慢移動的方式，將地面上的沙地略微壓實，待緩衝的距離足夠，藉由柴油動力豐沛的扭力，一鼓作氣衝出沙地，GLE順利突圍。

Tcar 短評

GLE擁有亮眼的造型、完善的安全配備，再加上M.Benz的品牌光環，已讓這輛SUV具有出色的賣相。然而就動力與操控性能而言，歷經褪變仍無法在同級車中稱霸，因此相對而言，售價較親民的入門車款可能較具競爭力。

M.Benz GLE 350d 4 Matic Specification
引擎型式 3.0L V6 DOHC 24V柴油渦輪
最大馬力 258hp/3400rpm
最大扭力 63.2kgm/1600rpm
長寬高 4819x1935x1796mm
軸距 2915mm
車重 2175kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞 懸吊結構 前雙A臂、後多連桿 輪胎規格 255/50R19 國內售價 338萬元起

主要配備
LED頭尾燈
7SRS輔助氣囊
ESP動態穩定系統
PRE-SAFE安全防護
駕駛注意力偵測輔助
8吋觸控中央顯示幕
雙區域恆溫空調
Dynamic Select行車模式選擇
電子懸吊

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
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