剛到了天池,就到了帳棚區卸裝備,準備餐具往往山莊走,通常團膳放飯都是在6:30分左右..這次我晚了10分鐘,過去山莊裝飯就看到剩下汁了....,提醒各位記得先把裝備放在木椅上然後進去準備吃飯,吃完飯再去放裝備比較好。
因為第一天重裝加上背帳篷跟其他的包包,所以特別累,到了7:40左右我就睏了,...
剛到了天池,就到了帳棚區卸裝備,準備餐具往往山莊走,通常團膳放飯都是在6:30分左右..這次我晚了10分鐘,過去山莊裝飯就看到剩下汁了....,提醒各位記得先把裝備放在木椅上然後進去準備吃飯,吃完飯再去放裝備比較好。
因為第一天重裝加上背帳篷跟其他的包包,所以特別累,到了7:40左右我就睏了,直接睡死,沒有參與到隊友們帶的阿瓦隆與山莊的大哥彈吉他唱歌(基本上每天都有的樣子)
建議:自己帶一雙拖鞋,因為山莊的地板非常非常冰,偶爾會有水氣襪子會濕掉。
大概睡到兩點半左右起床,準備一下攻頂的裝備,最好登山包內在準備一個攻頂包能夠放水與簡單糧食跟急難求生毯(非常重要!!!!)
這次有隊友到山莊後就有點高山反應,所以在吃晚飯的時候威傑先幫他量血氧,領隊在持續觀察,確定是否能夠繼續爬升高度。
————————
隨著海拔高度漸升,大氣壓力和氧氣分壓也隨之降低。在海拔3,000公尺高處,氧氣分壓約為海平面的70%
健康人類會出現高山症的最低海拔,雖然通常發生在2,100~2,500公尺上以的海拔。
所以高山症狀的表現多樣,初期通常不具特異性,例如頭痛、頭暈、噁心、厭食、虛弱、失眠。
出現任何無法分辨的不適症狀都應假設是罹患高山症並嚴加觀察、禁止上升高度,直到明顯證實不是高山症為此。
——- 參考衛生署淺談高山症。
測過血氧之後發現還算正常應該可以慢慢的爬至頂峰,但隊員在睡覺的時候逐漸吸不到氣,所以睡不好失眠了,早上狀況非常的不好。
我跟領隊討論一下如果中途真的不行,我在帶一隊下降至山莊。
大概3點左右開始吃早餐,不得不說天池的各種團膳好吃到不行,雖然能比較的次數不多都是領隊做比較多,但在山中能吃到臺菜與粥真的是美食天堂了。
3:50分我們開個會後就出發前往這次的目的地黃金草原奇萊南峰與南華山。
天池山莊高度:2860
中途到南峰的路程都很輕鬆,雖然也都是陡坡,不過調整呼吸之後就很輕易的到天池了。
在天池曝光了一張照片,蠻幸運的有拍到一點銀河,星星的數量真的不得不說誇張的多。
天池高度:3080
這時候時間大概是5:10左右距離日出還有一小時,大家待天池一陣子之後就持續爬升往南峰走。
但到南峰前500公尺左右隊員開始有些許高山症反應
嘔吐、發冷、四隻無力、吸不到氧氣。
威傑用對講機回報後確定沒辦法再上山了,後來我就先下山跟威傑會合後讓威傑上山,我先帶隊友下去山莊降低高度,沿路慢慢的走讓隊友呼吸慢慢的去適應目前的高度,大概兩個小時左右到了山莊,沿途狀況都有慢慢改善我才比較放心。
真的要提醒很多人愛登山的朋友,雖然大家能夠爬一次山需要花很多時間與準備的力氣,但不代表一定要上去。
狀況不好不要上頂
天氣不好不要上頂
要自己評估相關的狀況,就算是運動好手與登山高手都要注意是不是有此反應。
山永遠都在,但人的命只有一條,沒有必要賭一把上去看景,而是要評估自己狀況後在次的來挑戰。
往往登山最難的不是沿途困難的路,而是發生狀況後有沒有放棄的勇氣。
不管是隊員也好,朋友也好絕對不能讓有狀況的人獨自一人停留在原地,我相信這是最重要的。
登山很安全,但心態不對在陽明山都可以摔死。
每一步都得步步踏實,每一公里都得好好保持,當發生狀況後求生的意志一定要努力的保持在正向,身旁的人也要持續協助降低高度。
真的感謝我們的救護兵,威傑,總是保護大家。
第二天雖然沒有登頂,但不代表山就會不見,保持著尊敬山林,無痕山林,對任何事情保持著好的態度,山都是容易的。
2/22-2/23 奇萊南華成功下山 。
裝備文、明天在發一篇😂😂
氣壓椅自己下降 在 葉明修&葉家齊 Facebook 的精選貼文
英國航空5390號班機事故
1990年5月26日上午6:10,型號為BAC-1-1的英航5390班機和往常一樣,從伯明翰機場準時起飛,它的目的地是西班牙馬拉加機場。
機長是擁有21年飛行駕駛經驗的西蒙,副駕駛員則是剛來5390上班的阿拉史泰爾,除此之外,飛機上還有一名乘務長和3名空姐,以及84名乘客。
飛機起飛13分鐘後,到達1.3萬米的高空處,機長西蒙將飛機調到自動駕駛狀態,然後起身想去弄杯飲料,可就在他剛站起來的那一剎那,只聽見「碰」的一聲,西蒙左側的一塊擋風玻璃猛地一下被炸開了!
隨後,艙內艙外巨大的氣壓,差一點將西蒙吸出了機艙外。萬幸的是,在被吸出機艙的過程中,機長西蒙本能地用一隻腳,死死地勾住了駕駛室裡的一把椅子,然後又被隨即趕來的乘務長和兩名空姐死死拽住,這才沒有被完全甩出去。
擋風玻璃一碎,艙外冰冷刺骨的狂風便以時速390公里朝艙內灌,飛機內的3個警報器都不停地響,並和空管中心失去了聯繫。
80多名乘客頓時驚慌失措,亂成一團。飛機開始快速朝下降落。
副駕駛阿拉史泰爾,對BAC-1-1的操作還不太熟悉,只好臨危受命,靠著直覺和以前的經驗,將飛機又拉升起來。
但危險卻沒有就此結束,由於艙內的氣壓失去原有的平衡,如果不能即時阻住炸裂開的進風口,艙內供乘客呼吸的氧氣,至多只能維持30分鐘,之後,所有的人都將會因為缺氧,而開始陷入昏迷,直到最終窒息而死。
但是,機長西蒙還在機艙外,也就是說,如要阻住進風口,就必須要丟掉西蒙。
看著趴在零下20度機艙外,已經被凍成毫無生息,彷彿是睡著了的機長,座艙長和空姐陷入了極大的痛苦-\-\他們實在不忍心放手,都希望奇蹟能發生。
按照英航的規定,飛機在空中遭遇事故時,機組人員有義務犧牲一切,來確保乘客的安全,除非乘客不要他們那樣做。
因此,丟不丟下機長,只有問問乘客了。
在座艙長的授權下,另一名空姐走到客艙內,她穩定了自己的情緒,然後說,我們遭遇到了一點小麻煩,生死不明的機長,被吊在寒冷的機艙外,要不要丟下他,事關我們的生死,請大家考慮後表決,贊同丟掉機長的人請舉手,舉手的人超過半數,我們就將丟下機長。
空姐說完後,慌亂的場面一下子安靜了下來,幾秒後,有人迅速而果斷地開始舉手,2個,5個,10個,20個…
看到這一狀態,空姐努力地控制著自己悲傷的情緒,不讓眼淚流下。
她強迫自己數清每個舉手的人,可就在她快要數到過半數的42個時,突然,有一個一直舉著手的人,把手慢慢放了下來,緊接著,又有一個人把手放了下來,接下來是第三個,第四個…最終結果,舉手的人,竟然是零!
看著這突然的轉變,空姐再也忍不住了,眼淚嘩地一下衝了出來。
接下來,更好的消息傳來,通過不懈的努力,副駕駛阿拉史泰爾,終於和空管中心取得了聯繫,依靠他們的指揮和引領,在發生事故後的22分鐘,飛機成功降落在6公里外的英國南安普頓機場!隨即機長西蒙也被趕來的救護車接走。
讓人不敢相信的是,受到巨大撞擊和在極寒中被冰凍了20多分鐘的機長西蒙,居然在醫院裡被救活了過來,而且在3個月後,重新回到了工作崗位上。
後來調查結果顯示,這場事故是由於機械維修師在更換飛機擋風玻璃時,粗心上錯了螺母而引發。
更讓人震驚的是,多虧當時沒有丟下機長,因為一旦機長被丟下,他百分百會被捲入機翼上轉動的引擎裡,結果只能是機毀人亡,誰也救不了!
84名乘客改變表決結果,既拯救了機長,也在冥冥之中,拯救了他們自已。
一念善心起,百萬順緣開!
福由心生,禍由己造
永遠不要放棄自己,永遠不要放棄別人。
在平凡中看到神聖,要祈求。
在困境中能走向光明,也要靠祈求。
祈求諸神慈悲攝受,加持護祐。
祈求師長貴人指導提拔,指點迷津。
祈求同行善友攜手同心,互相提攜。
祈求自己更加智慧,洞澈一切緣起真相。
祈求自己更加慈悲,包容寬恕別人。並努力去利益一切眾生。
祈求我能學會祈求,並隨時隨地,不忘感恩。
📣【葉老師專屬YouTube頻道】
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英國航空5390號班機事故
1990年5月26日上午6:10,型號為BAC-1-1的英航5390班機和往常一樣,從伯明翰機場準時起飛,它的目的地是西班牙馬拉加機場。
機長是擁有21年飛行駕駛經驗的西蒙,副駕駛員則是剛來5390上班的阿拉史泰爾,除此之外,飛機上還有一名乘務長和3名空姐,以及84名乘客。
飛機起飛13分鐘後,到達1.3萬米的高空處,機長西蒙將飛機調到自動駕駛狀態,然後起身想去弄杯飲料,可就在他剛站起來的那一剎那,只聽見「碰」的一聲,西蒙左側的一塊擋風玻璃猛地一下被炸開了!
隨後,艙內艙外巨大的氣壓,差一點將西蒙吸出了機艙外。萬幸的是,在被吸出機艙的過程中,機長西蒙本能地用一隻腳,死死地勾住了駕駛室裡的一把椅子,然後又被隨即趕來的乘務長和兩名空姐死死拽住,這才沒有被完全甩出去。
擋風玻璃一碎,艙外冰冷刺骨的狂風便以時速390公里朝艙內灌,飛機內的3個警報器都不停地響,並和空管中心失去了聯繫。
80多名乘客頓時驚慌失措,亂成一團。飛機開始快速朝下降落。
副駕駛阿拉史泰爾,對BAC-1-1的操作還不太熟悉,只好臨危受命,靠著直覺和以前的經驗,將飛機又拉升起來。
但危險卻沒有就此結束,由於艙內的氣壓失去原有的平衡,如果不能即時阻住炸裂開的進風口,艙內供乘客呼吸的氧氣,至多只能維持30分鐘,之後,所有的人都將會因為缺氧,而開始陷入昏迷,直到最終窒息而死。
但是,機長西蒙還在機艙外,也就是說,如要阻住進風口,就必須要丟掉西蒙。
看著趴在零下20度機艙外,已經被凍成毫無生息,彷彿是睡著了的機長,座艙長和空姐陷入了極大的痛苦--他們實在不忍心放手,都希望奇蹟能發生。
按照英航的規定,飛機在空中遭遇事故時,機組人員有義務犧牲一切,來確保乘客的安全,除非乘客不要他們那樣做。
因此,丟不丟下機長,只有問問乘客了。
在座艙長的授權下,另一名空姐走到客艙內,她穩定了自己的情緒,然後說,我們遭遇到了一點小麻煩,生死不明的機長,被吊在寒冷的機艙外,要不要丟下他,事關我們的生死,請大家考慮後表決,贊同丟掉機長的人請舉手,舉手的人超過半數,我們就將丟下機長。
空姐說完後,慌亂的場面一下子安靜了下來,幾秒後,有人迅速而果斷地開始舉手,2個,5個,10個,20個…
看到這一狀態,空姐努力地控制著自己悲傷的情緒,不讓眼淚流下。
她強迫自己數清每個舉手的人,可就在她快要數到過半數的42個時,突然,有一個一直舉著手的人,把手慢慢放了下來,緊接著,又有一個人把手放了下來,接下來是第三個,第四個…最終結果,舉手的人,竟然是零!
看著這突然的轉變,空姐再也忍不住了,眼淚嘩地一下衝了出來。
接下來,更好的消息傳來,通過不懈的努力,副駕駛阿拉史泰爾,終於和空管中心取得了聯繫,依靠他們的指揮和引領,在發生事故後的22分鐘,飛機成功降落在6公里外的英國南安普頓機場!隨即機長西蒙也被趕來的救護車接走。
讓人不敢相信的是,受到巨大撞擊和在極寒中被冰凍了20多分鐘的機長西蒙,居然在醫院裡被救活了過來,而且在3個月後,重新回到了工作崗位上。
後來調查結果顯示,這場事故是由於機械維修師在更換飛機擋風玻璃時,粗心上錯了螺母而引發。
更讓人震驚的是,多虧當時沒有丟下機長,因為一旦機長被丟下,他百分百會被捲入機翼上轉動的引擎裡,結果只能是機毀人亡,誰也救不了!
84名乘客改變表決結果,既拯救了機長,也在冥冥之中,拯救了他們自已。
一念善心起,百萬順緣開!
福由心生,禍由己造
永遠不要放棄自己,永遠不要放棄別人。
在平凡中看到神聖,要祈求。
在困境中能走向光明,也要靠祈求。
祈求諸神慈悲攝受,加持護祐。
祈求師長貴人指導提拔,指點迷津。
祈求同行善友攜手同心,互相提攜。
祈求自己更加智慧,洞澈一切緣起真相。
祈求自己更加慈悲,包容寬恕別人。並努力去利益一切眾生。
祈求我能學會祈求,並隨時隨地,不忘感恩。
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