日本鐵路的歷史，好像也跟日職球隊有點關係

【#陳威臣：🇯🇵 鐵道改革的漫漫長路】
　　
「民營化就能解決一切嗎？」太魯閣號的悲慘事故，讓台鐵公司化、民營化的議題再度浮上檯面，而最常被借鏡的例子，是日本「國有鐵道民營化」的歷史經驗。國鐵民營化至今已超過30年，民營化之後的JR帶領日本鐵道界的進化，也成了多數人對於國鐵民營化的正面印象。
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國鐵改革有其歷史背景，在1949年成立之後，這個「先天不良、後天失調」的組織，逐年陷入鉅額虧損。在惡性循環的龐大債務、大小死亡事故不斷發生，以及政治對抗和服務品質不佳等弊病下，國鐵轉向民營化做為改革的救命方法。
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雖然民營化並不等於安全化，也不保證財政能由虧轉盈；像是民營化後也曾發生過像2005年福知山線這樣嚴重的事故，當年國鐵所遺留下來的龐大債務，至今也尚未還清。不過營業效率、服務態度、鐵道車輛的開發等，都是過去國鐵時代所不能比的。然而日本國鐵民營化也歷經許多阻礙與陣痛，有政治家的決心與國鐵內有志的青壯派力挺，才有可能完成的艱鉅任務...
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【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】

日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。

悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？

要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？

或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。

很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？

再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？

因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。

▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7

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以下為本段內容文稿：

如果你想要有一個超能力，你會想要有什麼樣的能力？

我曾經把這個問題，問很多人哦，我得到很多各式各樣的答案。但是其中有一個共同性，就是很多人都會告訴我，他希望有「讀心術」。

他能夠透過一些方法，通過一些工具、途徑，去瞭解一個人真正在想的是什麼？我想或許在你剛剛聽到我的問題的時候，心中可能也閃過類似的能力。

所以，因為這樣的出發點，很多人喔對於那些可以懂人、瞭解別人，不管是星座、血型、命理…還是各式各樣的占卜象徵，都非常有興趣。

而今天呢，要跟你分享的，就是關於「筆跡學」這樣的一個概念。先不說「筆跡學」它可不可靠，我先談一個例子哦。

在2005年的時候，有一個經濟論壇，全世界幾乎所有的領袖，都齊聚在瑞士。他們討論整個地球面臨的一些重大議題，從貧窮到民營化，資本主義到氣候的變化。

雖然這些議題很大又很多，但是當時有很多媒體，把焦點集中在某個與會者，不小心留在會場上的一張紙。這一張紙呢，是當年英國首相布萊爾，在開會的時候隨手寫的紙張。

然後，接下來媒體就請了很多所謂的「筆跡專家」、「筆跡學家」，根據布萊爾的「筆跡」去做一些心理評估。

這些筆跡專家，就立刻接受了這個挑戰，他們指出布萊爾的字體的一些特色，包含不連貫的字母，右傾的字體，寫「d」那個單子的時候，是很奇怪的寫法。
這些跡象都顯示出布萊爾當時的心理狀態，是處於很大的不確定性。然而骨子裡又是一個樂觀的夢想家，卻沒有辦法完成眼前的任務。他的潛意識裡，對於眼前的政治生涯，抱持著一種失望的情緒。

如果回到2005年的那個時候，布萊爾他們面對著很多政治上面的問題，還有一些醜聞案。包含呢，他們當年即將要舉行英國的大選，所以看起來好像這些筆跡專家，似乎精確的洞悉布萊爾的個性，和心理狀態。

不過這件事情經過了幾天，情勢逆轉。因為布萊爾首相的辦公室，否認那張紙是布萊爾的，而是另外一個參與者，是誰呢？

就是微軟公司的創辦人，也是當年的全球首富比爾蓋茨。

然而，當出了這麼大的包之後，這些筆跡學的支持者，他們還認為搞混布萊爾跟比爾蓋茨的筆跡，對於他們的推論，並沒有太大的影響。

因為呢，一個人的筆跡，可以精確透露出他們的個性、智慧、健康，甚至於是犯罪的意圖。很多公司的人事部門都這個理論，然後呢去進行人員的評選。

有調查指出喔，有5％到10％的英美企業家，會定期在人才招募的過程當中，根據「筆跡」去塞除那些不適合的人選。

但是你聽到這裡，你真的相信「筆跡學」嗎？還是它只是一種迷思呢？有一個學者，叫傑佛瑞．迪恩，他就投入了很多時間來研究「筆跡學」。

他蒐集了數百份探討「筆跡學」的科學研究，然後用那些研究，來檢視支持「筆跡學」的人，所宣稱的理論。然而，他的研究結果很令人驚訝喔。

在一個分析裡面，迪恩他核對了16份，探討職場筆跡學的學術論文，而去比較筆跡學家，去預測這員工的績效，還有他們的上司實際打的考績。

結果顯示呢，筆跡學家的預測，和工作成就根本沒有關係。然後迪恩還說，筆跡學家所預測的準確度，和沒有接受過筆跡學訓練的門外漢，基本上是差不多的。

在另外一個分析裡面，迪恩就去找科學家做過的研究，那些研究比較筆跡學家做的個性的判斷，和科學化的人格測驗的結果。然而他蒐集了許多期刊，這一次他找了53份期刊，去分析那些研究結果。

發現喔，筆跡學家的判斷不僅不太準，而且呢，沒有受過筆跡學訓練的對照組，其實準確度跟所謂的專家是差不多的。簡單來說，就是筆跡學的那些推論，跟瞎猜跟瞎矇，沒什麼兩樣。

好的，當我把這個例子跟你分享，這個時候回顧一下，今天開頭問你的那個問題，就是你想要哪種能力？

如果你的答案，可能也跟「讀心術」跟理解一個人有關的話，那麼你為了這件事情，你有沒有經過一個真正系統科學、可以被印證的學習，還是你選擇的其實跟瞎猜沒什麼兩樣？

然而，真正可怕的是，不是在於你選擇什麼樣的途徑，去認識人、瞭解人，而是在於喔，當你選擇了某個途徑之後，你是怎麼樣不斷的自我合理化；在自己的世界裡面，去不斷的反復證明，自己的認為是對的，可是卻忽略了其他的本質。

就像這些筆跡學家一樣，事實上所有的研究都證明，他們的推論跟一般人的瞎猜，根本沒有差別，但是他們卻緊緊的抱著「筆跡學家」這樣的名號。

所以，如果當你還在用這樣的詞彙，叫做「我是B型的人」、「我是摩羯座的人」、「我是雙魚座的人」，所以我會有怎麼樣的個性、言行舉止，和決定判斷。

當你這麼說的時候，我可以清楚的知道，你用什麼樣的方式，認識自己跟認識別人。然而，讓你是否願意去接受，很有可能你選擇的工具，跟瞎猜其實沒有什麼兩樣。

或許人生的進步跟超越，是從接受這件事情，作為一個重要的開始。希望今天的分享，能夠帶給你一些啓發與幫助，我是凱宇。

如果你喜歡我製作的內容，請在影片裡按個喜歡，並且訂閱我們的頻道。別忘了在訂閱旁邊有一個小鈴鐺，按下去，這樣子你就不會錯過，我們所製作的內容。

然而，如果你對於啟點文化的商品，或課程有興趣的話，我們近期的課程，是在3月8號開課的『高難度對話的望聞問切』。

如同今天內容所分享的，如果你想要認識人、瞭解人；你所需要學習的，是一個經過反覆驗證有效的方法。

那麼我在『高難度對話』這一門課裡，即將要讓你學會的，就是一個真正怎樣去看懂、聽懂別人，他的言下之意，言外之意的系統化學習；並且透過有效的問句，去創造出共識的可能。

希望在這方面，想要有所前進的你，能夠把握這難得的機會，期盼在3月8號的教室裡，能夠見到你，謝謝你的收聽，我們再會。