#股怪教授 #財經小教室

【電動車關鍵材料誰掌握？受惠產業一次聽!】

拜登大基建電動車項目占比高
1740億直接投資電動車產業，
1000億全國電網包含50萬支充電樁，
還有1000億校園補貼預算，
要將校車更新為電動巴士。

充電樁普及成產業關鍵
全美傳統加油站有128,000家，
充電站僅4,890座，
拜登矢言5年要建50萬座橫跨全美的充電站，
台灣電源供應器老牌大廠積極布局，
台達電、康舒、飛宏技術力堅強。

電池成本攸關車廠市佔
電池為電動車的核心技術，
電動車成本三分之一來自電池。
掌握關鍵電池技術前三大廠，
寧德時代24%，南韓LG能源方案23.5%
以及日本Panasonic的18.5%。

掌握電池材料技術得天下
中國車用電池材料成本低，
全球鋰電池原料煉製市佔8成，
電池產能市佔7.8成，
零組件生產市佔6成。
比亞迪旗下電池廠開始拓展海外版圖，
電池材料碳酸鋰需求將逐年升溫，
材料供應商贛鋒鋰業成機構關注焦點。

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#華爾街見聞PodcastEP204

topic: 太陽能 第 11 屆「PV Taiwan 台灣國際太陽光電展」即將開展，包括美國電動車大廠特斯拉（Tesla）將在展覽期間提供電動車試駕，台灣電動車大廠迪吉亞也會展示最新款中型電動巴士。此外，經濟部能源局首度加入，將於會場呈現 15 個地方政府的綠能政策與執行成果，對於各縣市綠能施政方針有所疑慮的民眾可以免費前往參觀。 台灣的綠色運輸、太陽能、風能、氫能等綠色能源究竟動向為何？未來商機在哪？SEMI 台灣區總裁曹世綸、茂迪光電董事長暨執行長張秉衡、德商 wpd 達德能源董事長王雲怡等人 17 日在展前記者會上做了簡單分析。 當巴黎氣候協定生效之後，發展低污染的能源運輸系統已經成為全球目標。曹世綸表示，過去台灣汽車業的零組件難打入國際供應鏈市場，但隨著電動車發展之後，包括電動機車有光陽、中華、益通、必翔、Gogoro 等廠牌，電動車也有納智捷、中華、華德動能等進入市場，關鍵零組件開始有了切入優勢，比如台達電從開發電源供應系統到電源管理系統、Gogoro 更期待成為後台智慧充電交換系統的支柱。整體而言，台灣的電動車產業累積了一定研發能量，只差在完整的交通與電力網絡配合。

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[#凌晨國際車站] 中國汽車業能「超日趕歐」嗎？(二)

前文講到，港澳台三地已經有國產汽車出現了，最先給國產汽車攻陷的是澳門。澳門沒有限制左軚車行駛，早年已經有「直版」國產和韓製旅遊巴士和小貨車行駛。近年澳門對專營巴士加設7年使用期限制，3間巴士公司只好購買較便宜的國產巴士營運，現在澳門巴士（包括發財車）有九成是國產巴士，亦有為數不少的國產貨車。

香港在九十年代，城巴曾經引入三部中德合資廠商製造的旅遊巴士，作直通巴士之用，可算是最早在香港出現的國產巴士之一。及後九巴開始將巴士車身裝冚的工序北移至大陸，大陸廠商藉此吸取了外國車身的技術，開始自行生產車身，更反供應給香港，例如仿照舊有車身為一部燒毀的九巴重身裝上車身，又提供車身給旅遊公司巴士訂購的巴士底盤。到2013年「沙士」後，香港政府與大陸政府簽署《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》(CEPA)，促成代理商引入「直版」國產旅遊巴士「試水溫」。為配合香港市場，巴士特別配備香港常見的美國引擎及德國製自動波箱，在同款國產巴士中，算是「高配」的型號。在「沙士」後香港經濟低迷，便宜的國產旅遊巴成為寵兒，加上中央推出「自由行」政策，為應付大量大陸旅客，旅遊巴公司就購買大量國產旅遊巴士應付了。之後旅遊巴公司相繼引入國產巴士作村巴、校巴等用途。看著旅遊巴士的成功，大陸廠商覬覦專利巴士市場，先後給本港專利巴士公司多部樣板車試驗，但直至現時，只有一間有德國技術的大陸廠商接到大單。由於專利巴士對使用的車輛要求較嚴格，要以普通柴油巴士硬碰歐製巴士，一定「冚輸」，於是大陸廠商以各種新能源巴士嘗試打開缺口，香港政府亦以資助「配合」。2013年，九巴率先試驗國產電巴，之後又試驗國產超級電容巴士，但皆以失敗告終。新巴城巴則正在試驗另一款國產電巴，相信各種新能源巴士仍會不斷屢敗屢戰，繼續來港試車。貨車方面，在2013年首次有代理商引入國產重型貨車，其後陸續有各類型輕、中、重型車款上市，而生產商供港的型號都有外國技術，有些甚至是熟口熟面的「老翻」款式。私家車方面，2011年有民營大陸車廠試圖以低價打入香港市場，可惜失敗收場。而另一電動汽車生產商則打的士大佬主意，引入電動的士，但由於制式及可靠度問題，國產電動的士已近乎在街上絕跡。政府的資助，加上前文提及的「十五年大限」，可見將來國產商用車會不斷湧港。至於私家車，愛面子的香港人，暫時應該不會開國產私家車出街吧。

台灣在2010年與大陸簽署《海峽兩岸經濟合作架構協議》ECFA後，開始有大陸巴士生產商與台灣廠商合作，售賣在台灣組裝的陸製巴士。像澳門般，台北市對公共巴士8年有使用年期限制，但政府又要求巴士公司提供方便傷殘人士的低地台巴士服務，巴士公司只好向平價的陸製巴士招手，於是陸製巴士漸漸在台灣流行起來，這當然少不了電動巴士的參與，大陸廠商甚至向台灣城市推介整個巴士快速交通系統(BRT)，使用全陸製車隊。雖然馬英九總統坐過台中的BRT，更形容「舒適度、速度不輸捷運」，但最後整個系統被叫停，廉政署更立案調查被新任市長形容為騙案的「BRT事件」。事後陸製巴士仍然繼續駛進台灣，其足跡甚至遍及深綠地區例如台南、高雄等地，因為以往中南部地區一向接收北面淘汰的舊車，現在有了便宜的陸製巴士，不少巴士公司不再穿北部的舊鞋，而且新車的排放比舊車的低，有助改善污染。可想而知台灣人為什麼那麼擔心，要反「服貿」了。私家車方面，除了美日汽車外，現在台灣也有自己的汽車品牌，相信陸製私家車要打進台灣市場還未可能。

中國汽車業的發展，內銷主要受中央政策影響，外銷除了港澳台這些「政治意義大於一切」的市場，上文講到的一帶一路沿線是重點開拓的市場，相信大陸車廠會向這些國家傾銷各類汽車，但他們亦有不少對手。前文提及過的日本二手車，在東南亞等地十分流行，由於車子質素高，它們在這些國家的使用期甚至長過在日本本土。若要選擇新車，還有韓國和印度車。韓國各種商品藉著韓風輸出到世界各地，當中包括汽車。韓製汽車雖然樣子多少有日本車的影子，但逐漸受人接受。而印度車無論檔次、質素、價錢，就更接近國產汽車。因此買外表性能較似樣，可選擇近年流行的韓國貨，想買便宜的可選擇印度貨。

中國眾車廠的終極目標，就是將車子賣到歐美。其實有部份車廠已經做到，本頁就貼過倫敦引進大陸製的電動雙層巴士，配上英國製的車身。亦有觀光巴士、旅遊巴士在歐洲及澳洲城市行駛。印度亦不容中國車廠坐大，印度大型車廠Tata就收購了不少歐洲品牌，由轎車品牌積架路華(Jaguar Land Rover)，到巴士製造商Hispano Carrocera。而且出於政治及商業理由，不少國家都不會全面引進國產汽車，韓製及印度製的汽車就是對沖。可見中國汽車業的未來並不平坦。

(網友Sunny Wong客席撰文及分享， 圖片來源：比亞迪汽車官方網站)