車王電子董事長蔡裕慶：建立電動巴士產業生態系，系統性的輸出國際市場

2021-08-03

【本日訊】就在全球各國政府與品牌車廠因應氣候變遷，大幅加速電動車問世的時程，車王電子董事長蔡裕慶日前指出，電動車(或巴士)產業除了既有的車輛製造供應鍊外，更是一種平台經濟型態，帶動的是全面的產業生態系；雖然電動巴士產業未來整車輸出會受限於區域經濟規模，但可以將在台灣場域發展出來的電能管理方案等相關應用與軟體，做有系統地輸出，創造一個全新的輸出模式。

蔡裕慶係於日前參加由台北市電腦公會與台灣電動車及綠能科技協會共同舉辦的「智慧交通新趨勢論壇：電動車與綠能社區發展」中率先點出，根據最新的數據顯示，在當前品牌車廠競相推出電動汽車的大動作下，估計到2025年，全球每4部車就會有一輛電動車，未來增加的速度相當驚人，但相對應的配套：充電設備卻嚴重欠；他認為，充電基礎設施無法跟上電動車上市速度，未來可能不只是環保或是經濟問題，更會成為政治議題，政府不可不提前部署。

同時身兼華德電能董事長的蔡裕慶更指出，近年除了在電動巴士的車輛製造外，更踏入大型充電場站的運營，無論是充電場站中充電設備的建置、充電電網的申請與布建、社區的儲能、相關大數據的蒐集與電網的運營（如：契約能量的提升等），目前都陸續的累積經驗中，也都將成為華德電能的know-how；舉例來說，華德電能不僅僅賣巴士給台北市，也賣整體解決方案，如:電網管理，車聯網雲端管理方案等等，這些都是可以複製輸出的。

蔡裕慶本身也是2020年成立的台灣電動車及綠能科技協會的理事長，他強調，企業在解決產業現況的問題外，仍然必須與學界合作，對未來策略與方向帶來洞見，而業界間的交流與合作，並形成合作生態系，更是未來大家向國際市場輸出的重要基礎

資料來源：https://smartcity.org.tw/auto_detail.php?id=143&PHPSESSID=9q1tal5jptdq2nt812jrrvvns1

【市政議題 | 綠能巴士】

107年五月，欣欣客運與華德動能簽訂合約，宣告台北市首條電動公車路線即將登場。(https://technews.tw/2018/05/22/electric-bus-taipei-october/) 振奮之餘，我們更加堅定了 #推動電動巴士普及化 的決心。

然而，我們更納悶的是，對比臺中市電動公車車隊規模近年發展有成，為何台北電動巴士發展如此緩慢？台北市又該如何成為低碳城市？

#臺北市宜居永續城市自治條例(現更名為「臺北市宜居永續城市環境管理自治條例」)從2017年9月便已通過市政會議審議並進入台北市議會審議程序，#至今已逾一年仍無任何進展。這是否意味該條例在台北市議會並無得到應有的關注？該條例第8條明文指出，「#市區公共運輸新購車輛以低碳運具為原則」。台北市的電動巴士發展牛步，換言之，倘上揭條例順利通過，#台北市政府將具有更強法源正當性推動電動巴士。

台中市在102年引進第一批電動巴士迄今已有五年時日，至今已有5家業者、87輛電動巴士上線營運。配合2018台中花博，台中市政府持續推動電動巴士，今年底預計將有150輛電動巴士上線營運。另一方面，台中市在103年便已經公布《臺中市發展低碳城市自治條例》。無論從實務面還是法規面，台中市的確相較於台北市政府展現在綠能巴士等低碳政策議題更積極態度。 (https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180412004240-260410)

在蒐集台灣電動巴士發展的相關資料時，我們發現過去台北客運曾在2011年嘗試使用電動巴士營運捷運三鶯線先導公車，但後續因妥善率不佳而退場，且該路線營運區域皆位於新北市。今日，仍無任何電動巴士在台北市營運。

盤點台北市公車的生態，我們發現台北市聯營公車目前由中興巴士、首都客運兩大集團等13家客運業者共同營運。其中首都、中興兩大集團皆有 #經營車體組裝相關產業 ，意即自己家的公車自己做，然而引進電動巴士需整車向電動車廠商購買，對比使用自家車廠生產的柴油巴士，電動巴士在購車成本上比起柴油巴士高出3至4倍，後續的車輛維護、零件取得也不如自家生產的柴油巴士來得方便。

再者，依據《臺北市公共運輸處推動低地板公車補貼作業要點》第三條之規定，業者欲申請補助款購置低地板公車，須符合「廂內後門至後車輪軸間之走道皆為無階梯設計」，但部分業者(如：凱勝綠能)生產的電動巴士，車廂後半部的階梯設計便無法符合法規要求，因而降低業者引進之意願。​

然而檢視台灣當前電動巴士發展的現況，我國目前電動巴士製造能力已大幅提升，如：凱勝綠能生產之電動巴士即採用台灣廠商供應之鋰鐵電池 https://www.chinatimes.com/newspapers/20161214000070-260202
，其餘包括富田電機、創奕能源科技等台灣企業亦在電動巴士相關產業嶄露頭角，打破傳統巴士產業，本土廠商只能做組裝、打造車體的框架，甚至華德動能已有整車外銷菲律賓的能力http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b2020455120215 顯示台灣廠商在電動巴士產業已有打入市場的實力！

永續城市的發展已是趨勢，#普及綠能巴士是台北身為國際化城市及首都城市的重要進步面貌，未來我在台北市議會將推動：

1. 台北市議會應 #加速審議台北市宜居永續城市自治條例，支持綠能產業、低碳城市的發展。
2. 電動巴士成本相對較高，我們希望 #提高電動巴士購車補助款，提高業者購置電動巴士意願並協助建置後勤維修系統。
3. 放寬業者使用之大客車款式，#鬆綁申請補助款之車輛設計。

推動台北成為低碳城市，我們一起努力。

#電動巴士 #低碳城市
#綠能 #環保
#士林北投 #市議員候選人
青年外交官 劉仕傑

📌 若您支持我的理念，希望您能和我們一起努力
#捐款專戶
戶名: 107年台北市議員擬參選人劉仕傑政治獻金專戶
銀行: 兆豐國際商業銀行駐外交部簡易分行（銀行代號017）
帳號: 086-10-96387-2
#捐款系統：
https://donate.spgateway.com/Jerry2018/jerry2018
#物資志工：
https://goo.gl/forms/jueZBT2aYUhEts9e2
#索取收據：
https://goo.gl/forms/Si5RsVeYDgj6rD773
#官方Line：
https://line.me/R/ti/p/%40jerryliu

日本 DeNA 在2016年推出無人駕駛巴士在千葉市豐砂公園內投入試營運；韓國國土交通部於2017年2月起正式運行無人駕駛電動公車；而新加坡也不惶多讓，去年8月讓世界首部無人計程車nuTonomy上路。
英、法、德、瑞士、荷蘭、俄羅斯均在進行無人車的測試與營運。對岸的中國也將智能網聯汽車列入未來十年發展的重點領域，到2020年要掌握智能輔助駕駛及各項關鍵技術。
當各國都有計畫地搶資金、搶人才、搶市場，搶著不在無人車科技舞台上缺席，台灣究竟準備到哪裡？
台灣其實從來都沒有缺席：美國Tesla的無人車有超過一半零件在台灣生產，新加坡的無人車零件也幾乎來自台灣，但台灣究竟缺乏什麼，讓我們還無法用無人車立國？

歡迎各位下週三來參加我們辦公室主辦的《無人車暨智慧交通發展》論壇。讓你透過產、官、學三方來了解台灣無人車發展現況，以及可以努力的方向在哪裡？

名額有限，先搶先贏。
詳情與報名網址請見：http://7starlake.com/event/20170927_agenda/

➢ 時間：9/27 (三) 下午14:00-16:30 論壇
➢ 地點：台北君悅酒店Grand Hyatt Taipei，1F 君寓一，台北市松壽路2號
➢ 主辦單位: 許毓仁立委國會辦公室
➢ 主持人：許毓仁立委
➢ 議題：Future X產業論壇-無人駕駛，全球共享
1. Keynote 1- Mobility In Intelligent Transportation
2. Keynote 2-Level 4 Driverless in Intelligent Transportation for Future City
3. Keynote 3-Catch, Sense, A.I. – Driving Power Of Autonomous
4. Keynote4 -Level 5 Autonomous Starts From HERE