【試車報告】 Hyundai Elantra Sport 韓潮飛星
【4K UHD | https://youtu.be/Fk1SLyV3VuU】

就在今年二月中旬，台灣汽車媒體相當難得地收到韓國原廠之邀，有了機會能實地參訪韓國Hyundai的研究開發中心，並在當時搶先目睹尚未在台上市的Super Elantra，除此之外，還包含了我們極感興趣的性能車款-Elantra Sport！ 而等到了現在，我們終於得以在台灣見到這韓國原裝進口，令人熱血沸騰，也令人好奇，貨真價實的Hyundai性能房車！

【威風升級】

重新再跟大家定義一次，或許有些人認為Elantra Sport可以算是Super Elantra的高動力版本，但就本質而言，事實卻遠不只如此簡單，各位甚至可以將這兩車視為同母異父，或同父異母的兄弟，組成基因些許一樣，整體構成與性格卻大不一樣！

既然如此，要再加上我們在韓國看到的實車印象後，那可真夠令人期待的了！ 然而...
沒錯，這個故事有個然而。然而進到了台灣的Elantra Sport，卻與韓國車型有著些微差異，像是輪圈略為縮水為17吋，在後廂上，也少了小型尾翼，整體視覺感真的稍遜色了些。

不過，可別認為Elantra Sport的樣貌與Super Elantra相似，不論是有著大進氣槽、導風片的前保桿、裝有分流器與雙出尾管的後保桿，甚至，就連LED頭燈內部還有紅色飾條、LED尾燈部分，光型也變為箭型，再加上車頭熱血的紅色Turbo字樣，總總細節之中，皆讓Elantra Sport低調地展露著性能車款的傲氣。

【熱血細節】

然而，若有人問到Elantra Sport和普通車型相同之處在哪? 這個問題倒也相當簡單！ 那就是車輛的寬敞空間、具備Smart Trunk自動開啟功能的尾廂，且同樣具備天窗、雙區域空調、後座冷氣出風口等這些在日常生活中相當令人滿意的配備。 此外，在安全部分像是EBD煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、BOS 煞車優先系統、上坡起步輔助、車後與車側盲點警示、動態穩定系統，乃至有著強悍剛性的車體與六氣囊，這些Elantra Sport皆無不缺少，相信已足夠讓此級距車款的消費者滿意。

至於說道中控台上的娛樂界面，除了已包含藍芽連結的功能，音響也是較Super Elantra更高檔的INFINITY 8揚聲器系統，且經過我們刺探之後得知，本車買家更可洽詢代理，不無比照Super Elantra升級大螢幕的可能！

況且，或許單就內裝陳設、車門把手處來看，Elantra Sport依舊飄散著微幅的塑膠感，但整體組裝扎實度並不會讓人感覺單薄，要是再坐上繡有Sport字樣、包覆感厚實的紅縫線跑車椅、手握附有換檔撥片的平底方向盤，回想一秒這輛車的身價，其實反倒會讓人覺得滿意！

【超值動力】

許多車迷定義車款的方式相當直白，那就是車輛的性價比，而說白話點，就買家拿一萬塊能買到多少匹馬力，那樣的話，204ps的Elantra Sport只要109.9萬，說到這裡，我想大家應該就不難估算出這輛車的超值了！

至於想多了解這輛車的朋友，Elantra Sport它搭載一具1.6升的渦輪增壓引擎，但原廠不只為它進行了汽缸頭、輕量活塞等等腹內改造，渦輪機也同步更換為更大，且單渦流的高增壓型，這也讓本車的馬力突破了200匹大關，27kgm的最大扭力也能由1500rpm輸出直至4500rpm為止，這般推力再搭配換檔迅速的七速雙離合器自手排變速箱後，原廠更公佈Elantra Sport僅需7.7秒就能由靜止加速至100km/h！

不過，雖然採用單渦流渦輪較易使車輛產生渦輪遲滯現象，且須待車輛動力系統提至工作溫度，方能擁有最佳的輸出表現，但Elantra Sport時時刻刻都是輛極好掌握動力的車款，且有鑑於最大扭力輸出域夠廣，其實動力的遲滯感不甚明顯，攀升活潑的轉速更絲毫不讓人懷疑204匹的動力！ 唯一讓人惋惜的，反倒是因為受限法規限制，雖然雙出排氣尾管粗壯霸氣，卻吐不出一如國外版本的雄厚聲浪與陣響燃爆，著實滅了些本車的威風！

【硬派底藏】

對許多車廠來說，性能版車款只需換上略為硬調的懸吊部品，便可讓消費者體驗到增加些許的性能感受，但Elantra Sport可是大不同！

要是您看到Elantra Sport認為它較一般車型強悍三分，相信我，它其實強化了超過五分；Hyundai大刀闊斧地直接捨棄了一般Elantra的後扭力樑懸吊，改搭配了左右獨立的多連桿結構，並與全車的避震系統同步強化，而這樣的改造，便替Elantra Sport帶來了極佳的後軸貼地性！

操著Sport模式重手許多的方向盤，彎道間，左右懸無不各司其職，將四輪貼合於地面，讓這輛車擁有了高強的纏鬥本事，帶給駕駛的信心甚至可勝過某些動力稍長的鋼砲車款！ 相信只要是性能車迷，經過實際駕馭後，都會愛上那種不自覺想持續挑戰Elantra Sport的駕馭感受！

【TCar短評】

所以，Elantra Sport是輛適合每位熱血朋友的車嗎?
我試車前的答案偏向肯定！ 因為它車室空間實用、有著許多安全配備，更有著強悍動力，且入手價極為誘人！

但其實它較我們預想中來得硬派許多！ 高速馳騁時清晰的路感，卻容易在市區中顯得彈跳略為多餘，但如果你是購車後總愛換組硬挺避震、防傾桿的人，又或不嫌換組軟硬可調避震麻煩的買家，相信Elantra Sport則會是輛得以安全載著家人，又能滿足性能慾望的車款！

我想， Elantra Sport對很多人來說真的不完美，但對於某些希望兼顧實與熱血的朋友而言，它卻夠接近完美了！

【Hyundai Elantra Sport】

引擎型式: 1591c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 204ps/6000rpm
最大扭力: 27.0kgm/1500~4500rpm
車身尺碼: 4570x1800x1450mm
軸距: 2700mm
車重: 1398kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17
國內售價: 109.9萬

【主要配備】

HID頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
燻黑雙色六角狀前氣壩
專屬Turbo銘板
前下雙色空力擾流
鍍鉻窗框飾條、門把
17吋雙肋五輻式高光鈦銀鋁圈
運動化淡色玻璃
雙出鍍鉻尾管
賽車化平底真皮多功能方向盤(藍牙 / 音響 / 行車電腦 / 定速)
運動化換檔撥片
鋁合金踏板
Sport-Line 紅色車縫線皮革座椅
Carbon 花紋環艙飾板
皮質車門飾板
8向電動調整駕駛座(附2向腰靠調整)
6向手動調整前乘客座
筒形立體式自發光儀錶板、3.5吋LCD 車資顯示幕
真皮包覆排檔桿頭
電動玻璃天窗
雙區恆溫空調系統
後座空調出風口
LCD 螢幕多功能觸控音響主機
8支 INFINITY 頂級揚聲系統 (含重低音、中置喇叭)
四門金屬門檻飾板
多重駕馭模式 (Normal / Sport / Eco)
Smart Trunk 智慧感應式尾廂開啟
倒車顯影輔助系統 (附動態輔助線)
四眼式倒車輔助雷達
EBD 電子煞車力道分配系統
BOS 煞車優先系統
BAS 煞車力道輔助系統
VSM 整合式車身動態管理系統
ESP 電子車身穩定系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSD 盲點偵測警示系統
LCA 車道變換警示系統
RCTA 後方交通警示系統
雙前座正面輔助氣囊、胸腔輔助氣囊、雙車側輔助氣簾

Hyundai Taiwan
#hyundai #elantra #sport #tcar #新車試駕

【試車報告】 MINI John Cooper Works Countryman ALL4 俏皮大辣椒
【4K UHD | https://youtu.be/MKmMRSL_K8w】

自從納入BMW集團旗下之後，小巧可愛的Mini不只長大成了MINI，就連動力、操控也受到更多性能玩家的推崇，至於還想要更多的車室空間，MINI旗下也有了Countryman這個新選擇。

不過，若能比照當紅歌曲PPAP，將性能王JCW和Countryman兩相融合，這新興滋味，又有哪個愛車人不會感到好奇呢?

【嗆辣大Mi】

要說到Mini與John Cooper Works的歷史，就得追朔到西元1963，那個首輛Mini Cooper S(S即Special之意)誕生的那一年；之後，他們竟威猛地奪得了1964、1965、1967年的蒙地卡羅拉力賽冠軍，至於1966年，可別認為他們有敗下陣來，當年他們其實一舉囊括了冠、亞、季軍，只不過因賽後裁決Mini使用非規定的頭燈，故三獎項才遭到取消；但也因有過這段輝煌的戰績，JCW自然被車迷視為性能Mini的代表，成為了Mini領域中的聖杯車款。

而在跨入新集團時代後，長大後的MINI也並未捨棄過往的重要經典元素，例如俏皮可愛的身形、車輛燈組，和眾車主們總愛貼上國旗，或是個性圖騰的車頂；然而，既然我們試駕的車款已掛上JCW的性能名號，又怎能甘於平凡呢? 正所以，除了嗆辣的紅椒色澤妝點，本車還有能讓車輛擁有更佳運動表現的專屬懸吊系統、19吋雙色輪圈、JCW煞車系統，同時，亦有鍍鉻的運動排氣尾管，和能夠實際優化車輛性能的空力套件及尾翼，再掛上John Cooper Works的銘牌，這充滿自信與賽車魂的小霸王，車迷們又何能抵擋它的魅力呢?

【實用給Ni】

在經過改款後的尺碼增長，MINI Countryman可實實在在的成為了一輛大MINI，搭上高挑的車頂，就算是180公分的成人坐在車後，也不顯壓迫，反而仍可上稱舒服，而載物容積部分，不只能夠透過13公分前後可調的後座進行微幅擴充，將椅背全數傾倒後，更能由450L大漲至1390L!
沒錯，它是輛空間堪比SUV的[迷你]!

此外，就算撇除本車選配的8.8吋觸控螢幕/原廠導航、手機無線充電裝置、Harman Kardon 12揚聲器音響這些豪華配備不談，MINI車內也與外觀設計風格相仿，有著許多以圓形作為發想元素的配備，像是車輛儀錶、排檔座、車輛門把等，更勝者，JCW又再多添上了像專屬的跑車方向盤、雙前座賽車椅、鋼琴黑內裝飾板、真皮/Dinamica內裝等，這輛MINI的自我跑格，可是不容人質疑!

至於關心車輛安全的朋友尚抱持著的疑問，不論是循跡控制系統、動態穩定系統、倒車顯影、上坡起步輔助，乃至駕駛注意力輔助系統，和可保護車內全員的六氣囊，這輛車也都齊備，對於一輛許多時候要載著家人朋友的大玩具而言，這也相當足夠了，不是嗎?

若真要說，這輛車大概也只缺套Apple CarPlay了吧……

【激情炸響】

身為MINI的性能王，動力，怎可匱乏?
因此，MINI John Cooper Works Countryman搭載了一具2.0升雙渦流渦輪增壓引擎，在渦輪的強力鼓吹之下，這輛車便擁有了231hp的最大馬力，和可自1450rpm就開始輸出的35.7kgm最大扭力，配合八速手自排後，本車0~100km/h加速原廠數據僅需6.5秒，一點也沒愧對了JCW的崇高聲望!

而在實際駕駛感受中，這輛車衝刺時的加速感雖然不會讓人感到畏懼，卻也扎扎實實地快速推送著不斷上攀的車速，且最讓人欣喜的是，只要將車輛Sport模式開啟，排氣管內的燃爆聲可一點也不顯害臊，不斷由管內炸響而出! 且更令性能迷痴狂的是，本車燃爆聲響可不只在狹窄的轉速域中才會迸發，換言之，轉速拉越高收油後炸越多次、越響! 有了這樣的體驗，231hp駕駛起來也像500hp一般令人滿足，要人不著迷，真的難……

【如馭手腳】

或許有些人會好奇，為何總有人愛將MINI和卡丁車的操控感相提並論，是因為車輛尺碼所致，又或是單純人云亦云?

事實上，這個問題的解答相當簡單，只要上車，將車輛模式轉至Sport便可揭曉，MINI JCW Countryman的轉向感會立即變為重手，而且那不是許多配備可變方向盤輔助力道的車款那般地[突然變重]，而是會發覺MINI兇狠狠地告訴你[現在是你要我認真的哦]，不只車輛低速迴轉會讓人辛苦了一些，當車速漸增，直接的回饋就算在大雨滂沱中依然明顯，輾壓貓眼石輪胎的扯動、車胎抓地力邊緣的掙扎滑動，無不細細傳至駕駛手中，只要對駕駛技術帶有信心，大可依循豐富的感官回饋得知車輛狀態，便能用力、盡情地享受四輪驅動系統帶來的強大循跡性，和刁鑽的車輛底盤!

再者，固然本車前麥花臣、後多連桿懸吊能在激烈操駕中提供優異的支撐性，但倘若想放慢車速，愜意享受駕車遨遊的悠閒，其實這輛車也能吸收許多多餘碎震，並不會死硬硬地不斷彈跳，再加上座椅的額外吸震效果，我們認為MINI慢下腳步後依舊可稱職地放鬆，不會讓人感到過多的不適，除非，車主打算利用四驅系統，參照WRC賽事的方法飛馳於崎嶇路面......

再說，可別忘了，它畢竟是輛JCW呢! 如果只想每天舒服開車，又何必購買設定較為硬派的車款，不是嗎?

【TCar短評】

216萬還真的是不少錢，拿這些錢就只為了買輛[MINI]，是聽起來嚇人，和有些瘋狂。

然而，若檢視這些錢能買到什麼，除了包含MINI天生的俏皮基因、Countryman不遜於SUV的車室空間、ALL4四驅車款能夠提供的豐沛循跡性，與輕越野本領，還有能夠大飽性能胃口的激情動力和熱血操控，但更重要的，John Cooper Works車款還傳承了拉力英雄的傲人血脈，只試問，又有多少車款，能夠像MINI John Cooper Works Countryman ALL4一般囊括以上所有元素…?

【MINI John Cooper Works Countryman ALL4】

引擎型式: 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 321hp/5000~6000rpm
最大扭力: 35.7kgm/1450rpm~4500rpm
車身尺碼: 4299x1822x1631mm
軸距: 2670mm
車重: 1630kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R19
國內售價: 216萬元起

【主要配備】

LED遠近光頭燈、日行燈
Piano Black亮黑車頂置物架
Piano Black亮黑越野車側下護板
跑車式後擾流翼
John Cooper Works空力套件
John Cooper Works高性能煞車系統
19吋John Cooper Works雙色輪圈
John Cooper Works方向燈飾板
John Cooper Works跑車式雙邊排氣尾管
Chili Red紅色車頂、後視鏡蓋
Easy Opener尾門
John Cooper Works迎賓踏板
John Cooper Works跑車式多功能真皮方向盤(附換檔撥片)
John Cooper Works真皮/Dinamica內裝
雙前座筒型賽車座椅
MINI Visual Boost 6.5吋螢幕
原廠6揚聲器立體音響
雙區域恆溫空調系統
後座出風口
13公分前後可調、可4/2/4分離傾倒後座
車內黑色套件組合
Piano Black內裝飾板
跑車式懸吊
運動化模式切換(含Green節能模式)
電子式停駐煞車
倒車顯示系統
ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統+循跡裝置
DSC動態穩定控制系統/DTC動態循跡控制系統
CBC彎道煞車控制系統
駕駛注意力輔助系統
動態彎道輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、簾式氣囊

MINI
#mini #john #cooper #works #jcw #countryman #all4 #tcar #新車試駕

週末夜，應該還沒睡吧！看一下F Type試車報告吧！

【試車報告】New Jaguar F-TYPE 情墜豹口
【4K UHD | https://youtu.be/-hUZRXTxlfE 】

靜謐的停車場，紅色跑車，在角落停駐！美麗的線條、散發著誘人氣勢，路過，也會忍不住回眸。

剎那，鑰匙輕啟，LED頭燈閃亮，按下啟動鍵，V6 Supercharge引擎發出狂妄怒吼，上路，仍是地平線美麗卻剽悍的焦點。

【艷麗高雅】

對於擁有豐富歷史的Jaguar而言，經典、美形的產品早已不勝枚舉，可要提到近年最為亮眼的產物，甚至，已可列入歷史巨星、史詩等級的美車，誰能不提到F-TYPE?

若還要細賞F-TYPE的美艷之處，從GT跑車經典的長車頭短車尾比例、流線斜背，還有那不知令多少男人醉心的豐腴後葉子板，那樣的艷麗，就算將本車停放在您腦中閃過的車中之王、超跑車旁，F-TYPE依舊毫不遜色，高雅地靜待一旁。

沒錯，正因這天我們就要試駕如此一輛超凡的動人車款，這樣的一早，又怎能令人不感雀躍呢? 不過，看著靜靜躺在車格內的F-TYPE，它的端莊令人再度回神，仔細瞧了瞧全新年式車款的改變之處，由車頭看去，前方的氣壩設計已更加簡約，但卻令車頭霸氣與時尚感不減反增，此外，今年F-TYPE也導入了全新的LED燈具，雖然最入門的車款仍需加價選配，但LED頭燈內部設計更為精緻，更高亮且多模式的照明方式，也進而替行車提供了更高的安全性。

至於車尾，則依舊維持原先設計，並附有可電動開闔的尾翼，以及中置雙出，造型略像喇叭口的排氣尾管，且要再想到本車還選配了能讓機械增壓V6引擎巨響，不時噴發炸裂燃爆的主動可變式排氣尾管，不免再次令人激昂起來…

【智慧戰艙】

輕拉開嵌有Jaguar字樣的隱藏式車門把手，新年式的F-TYPE另一亮點在於，車內唯僅兩座的跑車椅現以改為鋁鎂合金製成，不僅大砍重量達8kg，原廠也同時增加了座椅可調整的幅度，讓不同體型的駕駛皆能找到最能與F-TYPE人車合一的坐姿。

而在中控台，除了隨車輛發動後便會自動升起的冷氣口極為炫目，其中的8吋螢幕功能更是強大! 不僅因車輛內附SIM卡可4G連網，使車載導航擁有了即時路況顯示的功能，或是可藉由原廠手機APP將車輛與手機連結，可讓人方便地聆聽線上音樂程式內的歌曲，此套Touch Pro系統最為強大之處在於，當結合手機的通訊錄之後，好比您與朋友相約於某處的咖啡館時，系統可自動偵測行車、交通狀態，將系統預估的抵達時間以訊息傳送給朋友，讓人不再需緊張地在車陣中一邊開車，一邊寄送遲到的道歉訊息給對方，可說是極為人性且實用的功能。

此外，當想來點樂子時，F-TYPE也擁有多模式的車輛設定，包含雨天／結冰／雪地與賽道模式，且就連切換DSC至Trac或完全關閉，操作皆十分直覺、便利，再加上還有六氣囊的防護，不論是想優雅駕著它，又或者來場暴力激情，F-TYPE總能令坐在車上的人滿掛笑容。

【催情動能】

F-TYPE有許多動力配置，光是3.0L V6車型就有三種，但總代理簡化程序，只導入340hp版本和頂級的SVR車型。

可別小看我們這次試駕的3.0L V6 Supercharge版本，光是啟動引擎的聲浪就讓人感到興奮，340hp/6500rpm、45.9kgm/3500~5000rpm的動力配置，搭配Quickshift 8速手自排，將動態穩定系統切至Trac DSC進階循跡動態穩定控制，同時開啟Adaptive Dynamic主動動態穩模式，踩油門，接著轉速拉升至2000rpm，放煞車、全速衝刺，敏捷的轉速攀升伴隨著著咆哮聲浪，接著迅速換檔，持續衝刺，0～100km/h實測成績為5.3秒，與原廠數據相吻合！

【動態狂猛】

一輛跑車，必須具備優異的操控性能才不會需有其表，而要達到優異操控的特質，則需擁有幾項先天條件，包含精良的懸吊結構、出色的阻尼調校、趨於完美的配重及優異的車體剛性…

而上述的先天優勢，F-TYPE剛好完全具備！鋁合金車體擁有的輕量化且高剛性的特色，前後雙A臂懸吊更可將貼地效果提升至最大化，其結構更採用鋁合金鍛造而成，加上試駕車款已配置跑車懸吊，阻尼設定恰到好處外，在前中置引擎的設定下，也擁有趨近50:50的車體配重，再加上這輛雙座GT的座椅落腳位置靠近車尾，更能讓人精確掌握車尾的動態表現。

在直線路面全油門加速，F-TYPE雖然不算特別快，但你絕對不會感到動力不足，只要將動態穩定系統完全關閉，甚至還可以暴力地燒胎起步，狂暴指數不亞於價位更高的超跑。

在山道上，方向盤輔助力道適中，並且可清晰地將輪胎與路面關係回饋給駕駛者，但藉由上述優勢，這輛跑車便將操控樂趣發揮得淋漓盡致，在TVbB煞車控制扭力轉換系統的輔助下，會自動箝制內側輪轉速，感覺就像配置LSD裝置，並採用彎道煞車的方式過彎，那種俐落感，過彎反應既快、又準，為F-TYP增添不少操控樂趣！

當然，對於駕駛技巧夠高竿，且深諳動態滑胎者，此時，只要將DSC完全解除，過彎瞬間大腳補油，這輛雙座GT會照著你想要的滑胎路線前進，既狂暴、又好玩！

【TCar短評】

花379萬元買這輛跑車，會給人一種優越感，因為它實在太美，除了成為路上的焦點，停在其他英系跑車旁，也毫不遜色。

就性能表現而言，飽滿的加速力道令人暢快，但也不會快到讓人驚慌，但論及操控，它能夠隨心所欲地展現暴力美學，可說是充滿樂趣。

以這樣的價位，買到一輛雙座跑車，其實沒有啥好挑剔的，但我覺得18吋的輪圈有點陽春，若能升級20吋，視覺感就更完美了！

【New Jaguar F-TYPE】

引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Supercharger
最大馬力: 340hp/6500rpm
最大扭力: 45.9kgm/3500~5000rpm
長x寬x高: 4482x1923x1311mm
軸距: 2622mm
車重: 1577kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂
輪胎規格: 前245/45 R18 後275/40 R18
台灣售價: 379萬起

【主要配備】

HID 頭燈LED 家族識別日行燈(試駕車加價選配LED燈組)
LED 尾燈
隱藏式車門把手
展開式後尾翼
紅外線反射擋風玻璃
黑色全電動敞篷車頂
加熱車外後視鏡
主動式跑車排氣系統
皮革方向盤
銀色換檔撥片
Grained Leather 皮革6 段式電調跑車座椅
自動明暗車內後視鏡
可升起式前空調出風口
單區空調控制
滾邊鋁質中央控制台 USB 與 12V 插槽
8 吋觸控螢幕
Meridian™ 音響系統（380W）
Touch Pro 系統
Navigation Pro 系統
雨天／結冰／雪地模式/賽道模式
行人接觸感測系統
定速控制和速度限制器
後方停車輔助
代客停車模式
車身動態穩定控制系統（DSC）
緊急煞車強度輔助系統
電子煞車分配控制系統（EBD）
雙前座氣囊、側氣囊、頭部氣囊

Jaguar | TCar 葉明德
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