以下是一個平凡人參加了今年度PIC大鵬灣超級摩托車訓練營落落長的心得文...文長慎入～～

小弟先自我介紹，我是一個沒有檔車經驗，在今年二月考過重機駕照然後不知天高地厚的在五月就買了一台新款川崎ZX-10R公升級猛獸而因此背上鉅額負債導致晚上得去公園賣屁股還債的神經病（重點是賣屁股還沒人要）。

買了車後也加入了一些重機line群或者FB社團認識了一些前輩跟車行老闆，我最常問的問題就是

"我希望有人可以教我怎麼騎車"

我相信每個重機新手在考過了駕照後騎了一陣子之後一定會有的心得就是 ：真正的學習是你上路了才開始。

我記得剛考過沒多久我就跟個前輩跑去上坡沒車的路邊白斜線角落練習重機的上坡起步，這只是因為駕訓班根本沒考這個項目，自然也沒教這個區塊，導致我平日得六點就出門以免上班顛峰時間的車潮讓我卡在地下道的上坡階段接著熄火倒退嚕造成連環車禍登上狂新聞榜首，搞不好還會得到"10R三寶"的榮譽稱號。

然後呢，我就開始看了一堆的youtube影片啦、問了一堆前輩啦、網路看了一堆的討論啦、外掛卡普屁股位移腿往外伸重心轉移blablabla～～反正就是個菜到菜蟲都不想吃的那種菜鳥咖就是了。

接著呢，看著影片的過彎教學，胡亂的實際操作得到的只有驚嚇跟恐懼，因為真的不敢壓車，跟著車友"RV跑"山路每到過彎就用20的時速龍頭轉向來過彎，甚至有一次想亂壓車還彎不過去直接出線到對向車道的險象環生。這也就是為什麼我每認識一個前輩都會說我很希望有人能教我騎車。然而，有98％的前輩都是跟我說，他們的技巧都是摔出來的，喔天殺的老天鵝，小弟我買這台車就去賣屁股了你還跟我說要用摔的方式練喔？直到我認識了另外兩位車業的老闆，他們各自給了我兩個最中肯的說法 ：

1.練車不要去山路練，練車去賽道練
2.我根本不會去聽那些訪間土法煉鋼五四三經驗的過彎跟練車方法，我連討論都懶得討論，當年我在練車光繳的教練費就花了幾十萬，難道我是白痴嗎？

因為這兩句話，我毅然決然的決定參加了這次的PIC大鵬灣超級摩托車訓練營。

對我來說這次的訓練營花費頗重，因為人在中部，我得前一天就搭車下去＄＄＄，然後還要住一晚旅舍＄＄＄，還有運車下去的費用＄＄＄，還因為下賽道得要買正式長賽車手套跟賽車靴＄＄＄，當然最重要的還有訓練營的學費＄＄＄，這兩天一夜的行程，哩哩摳摳加起來就噴了兩萬多了，但是如果你問我花這個錢值得嗎，我以過來人的身分來說，如果再讓我選擇一次我仍舊會毫不猶豫的點頭參加。

接下來切入正題吧，如果要我用一句話形容大鵬灣超級摩托車訓練營，我會說"功夫一點訣，點破不值錢"，但是很抱歉，你不去親自被教學，你永遠點不破，可是你要記住你的"生命"是很值錢的，錯誤的騎乘方式與不正確的過彎壓車你就是在玩命，對！不要懷疑！你就是在玩命！

一早到大鵬灣賽道就先上簡報介紹與教學，簡言之，我花了兩萬多元得到的只有四點。
（小弟天資駑頓，只選了對我來說最深刻印象的四點）

1.逆操舵
2.騎乘姿勢
3.APEX
4.過彎中煞車用法

1.
逆操舵很重要！！
逆操舵很重要！！
逆操舵很重要！！

因為很重要所以要說三次，一切的過彎壓車都是從逆操舵開始，而不是靠著你扭著翹臀轉移身體重心來達成，你扭到痔瘡破光出血都沒用，但是重點是什麼？重點是你的學習力，所謂的學習力是什麼，是你單純透過觀看youtube影片的教學，你到底真的懂影片要傳達的意思嗎？我相信很多人都看過著名的重機教學影片：彎道射精～阿不是，是彎道聖經，在youtube的簡體字版彎道聖經裡面將逆操舵稱之"推胎"，講過彎，這部影片他第一個就是在講逆操舵，這是唯一能讓機車轉向的方法，他說用一隻手指都可以簡單的完成，過彎就是這麼的簡單，很好非常好，然後你看完了你真的懂了嗎？我是不懂，但是我去了這次訓練營，當面的教學與講解，我就茅塞頓開了，接續的實際騎乘體驗，過彎的壓車變成是一種自然的律動，這樣的壓車幅度帶來的順暢感是讓你感到很安心很安全，你感受得到車身慣性行徑的自然感，而不再是緊張的不安，不再是彷彿你得吃力的壓制你胯下的那台數百公斤的猛獸往下傾，我當下就可以理解在報名本次活動前看到的FB宣傳文章裡面附件連結，那個新手受訓後騎乘錄影的影片，不誇張我就變成了他，真的就這樣被教學後，過彎壓車就是這麼自然而且令人著迷的饒富趣味，因為我這個菜鳥也做得到了，而你經歷過這樣的醍醐罐頂，你再回頭去看彎道聖經，我跟你說你發現你終於看得懂影片裡面真正的重點的當下，你會開心得在彎道射精。

2.騎乘姿勢

仿賽類跑車的騎乘姿勢不同於一般機車或者是街車，常常都聽到有人說趴著騎很累很不舒服，手也很酸，但是這次在訓練營我被教導了正確的騎乘姿勢我才了解到有多麼重要

a.握把的手掌姿勢應該是有點像斜向的方式握著油門，手掌兩側的肉塊輕貼著平衡端子，這樣的握法真的可以達到很細膩的油門控制幅度，我結束訓練營後跟一樣騎重機的同事分享這個要點，連他都嚇到，因為縱使有看過MOTO GP有車手這樣握，但他也不知道其中道理，自然而然也不會去採用這樣的握把方式。

b.仿賽車騎乘時手臂不要打直而是應該下彎身體讓手臂彎曲，這樣才能夠輕鬆的推動把手施展逆操舵，而且身體重心不會因為手臂打直導致都往龍頭把手壓，等於用你的手臂在支撐自己的重量，這樣手不酸才奇怪，然後腳尖稍顯內八方式踏著腳踏，這樣有助於你雙腿夾緊，這樣你身體的重心會放低，會跟車子的重心更一致，身體往前傾也才不會因為遇到坑洞蹬傷自己的脊椎。

姿勢重要嗎？小弟說說自己親身經歷吧，因為小弟的幾個摯友都在高雄，所以此次訓練營回程的時候我並沒有把機車運回去，而是從大鵬灣騎上高雄找朋友，接著又騎回台中，兩百多公里的路程，因為我被教導了正確的騎乘姿勢，在快速道路上的直線段，我發現我居然兩手臂可以完完全全的放鬆不出力，僅僅只有手指要控制油門離合器這些區塊，兩手臂真的是完全可以放鬆不使力，當然，仿賽類騎長途腰跟頸一定還是會酸累，但是騎乘回家後，我的雙臂真的幾乎沒有疲累感，所以你說姿勢重不重要？

3.APEX很重要但是我是菜鳥，也沒跑過大鵬灣，我連經過的是幾號彎道都記不住，更別說APEX該放在哪裡，現階段對我來說APEX是還在摸索的區塊，因此不多加詳述。

4.過彎中煞車，簡言之，不想摔車別在過彎重急用前煞，別以為ABS是萬靈丹，沒有任何摔車可以去對ABS求償。

以上四點是小弟膚淺的取經重點，或許還有很多當天講的額外細節是我程度不夠還無法頓悟，但是光是就這四點對我來說一切都是值得的，ok那我講完了您也看完了所以都了解了，Ya～～也不用花錢去參加訓練營了，我這篇文章真是佛心來的阿！！！那恭喜你，你就變成以前那個坐在電腦螢幕前看著youtube學習的我， 因為你無法確定我所描述的跟你所理解的是否同步，接著就是一樣騎乘的恐懼輪迴甚至摔車時還會靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長，結果都是唬爛，如果變成這樣真的不要背後一直罵我，抱歉嘿，除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。

接下來我要分享的是參加訓練營的心態，心態很重要，我是一個人獨自下大鵬灣，沒有朋友沒有老手做陪，一個小菜鳥就這樣參加訓練營。一到大鵬灣放眼望去的98％都是公升級怪獸、神車，義大利猛獸一堆，什麼848到989到1199到9999999都有，碳纖維改裝像是不用錢似的，然後有帶妹子去的每個都很漂亮是怎樣你們這些混帳來賽道放什麼閃！再漂亮也比不過我們親切的Gina漂亮好唄～～好啦離題了，所謂心態很重要的意思是，不要去管別人的目光，不要去管別人騎得多快，記住，走出這個大鵬灣沒有什麼人會記得你，但是你逞強做危險高速行駛或者過彎導致摔車，大家才會記得你。我在下午的賽道練習過彎時都被黃牌妹子刷卡，這都沒有關係，因為我可以盯著前方座墊上的翹臀何樂而不為（？），其實重點是我覺得來這邊就是帶著學習的心態，有這樣的場地讓你練過彎騎乘，你就好好的專注在自己的技巧練習，慢沒有關係，安全扎實的去體會上午所學的來運用，這些才是自己的，沒有人一出生就是羅西，重點是你要好好把握花錢所得到的安全場地，可以在一個很安全的場地做練習是多麼幸福的事情，真的完全不用去管那些老手會不會嘲笑你騎得很菜過彎很慢入彎太快出彎太慢，這樣你只是擾亂自己的專注力學不到東西而已，但是透過賽道的安全性下的練習，我可以深刻體會前輩所說的練車不要去公路山路練，也更能體會Gina所說的公路非賽道的論調，可是相對下透過賽道的練習經驗，確實可以讓自己在一般道路上行駛得更安全輕鬆，但是拜託不要以為跑過賽道了，平常遇到那種90度轉角的巷口然後路口紅線還停一大台休旅車遮蔽視線你給我來個高速逆操舵卡普過彎，然後被對象來車撞了，出事了又在靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長，結果都是唬爛，如果變成這樣真的不要背後一直罵我，抱歉嘿，除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。

最後我要說的是安排規劃的部份，不才小弟理工科工程師個性，對於行程規劃這類的安排都習慣排出SOP，也非常非常感謝Gina對於我這個大鵬灣新生的照顧與協助，簡單列出我自己的幾樣排程給大家參考

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活動前一天搭高鐵到左營

搭乘Gina提供的的共乘計程車，200元/人到大鵬灣飯店

司機電話0986-908-622(要事先約時間)

然後到Gina事先幫我訂房的大鵬灣飯店900元/夜

入住前跟櫃檯先預定隔天早上飯店到大鵬灣賽道的計程車

活動當天早上從大鵬灣飯店搭乘計程車200元/人到大鵬灣賽道

另外因為我是一個人然後我回程自己騎車回去，所以我是穿著車靴，提袋著安全帽背個背包去搭車，這樣是最輕便的行李配置，也不影響我仿賽沒車廂的回程騎乘。

但是！！其中有一個重點！！切記！！

報名活動繳費後會收到一封mail，裡面的注意事項一定要閱讀！！
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因為很重要所以要說三次

尤其新手沒去過又沒人帶領的，不符規定無法下賽道的區塊非常重要一定要看，長手套賽車靴合格安全帽還有連身防摔衣一定要準備，如果沒有連身防摔衣可以跟Gina溝通用租借的，500/件，但是不是每個size都有，這區塊我也在先前就跟Gina都預定好了，而當天我在活動當日要從飯店出發前剛好也有一位首次參加訓練營的獨立車友同時在櫃檯退房，就跟我共同搭計程車，他帶個小背包就進大鵬灣，沒安全帽沒防摔衣沒手套沒車靴，我跟他下計程車走進大鵬灣賽道閒聊才曉得他完全不知道這些裝備會影響上場，結果就是他早上聽完簡報就只能回台北了....我最後只看到他跟我揮手說掰掰的身影....

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好啦哩哩摳摳說了一堆，Gina姐我有完成諾言寫了心得文，寫得這麼長我相信應該夠誠意了，最後還是非常感謝恒典與大鵬灣兩大單位創辦了這樣的訓練營體驗，更感謝台灣重機界名人加菲貓大哥與所有教練團隊的用心教導，你們真的是很棒的教練團，每一位都非常細心親切而且主動的關心每一位學員並且不厭其煩用心的講解，如同加菲貓教練所言，不透過摔車的方式一樣可以達到有效的學習，我可以深刻感覺到各位教練對於學員騎士們安全區塊的重視更勝於純粹技巧的傳授，因為一切的技巧都應該是基於安全的狀態下去展現，最後要說的是很現實的區塊，一日訓練營學費到底貴不貴，甚至12月份的加賽兩日課程六萬多到底貴不貴，如果你真的有興趣，去查查看國外一個三天兩夜的專業賽道課程報價多少，換算一下一天的單價，你就會知道恒典真的算是佛心來的了，喔對了如果真的Hen～～有錢的話可以去報名BMW德國的安駕課程，為期兩個月～只要170萬喔喔喔喔～～～有去的歡迎來此分享心得～～

最後的最後感謝當天的攝影團隊，給我這個新手留下帥氣的照片記錄，分享給大家，我就是那位左下角完全沒對到焦的黑暗騎士（？），另外分享小弟人生第一個壓車後的輪胎戰績，也許對老手來說這根本沒有滿胎哪有什麼稀奇，但對我來說卻是我重機生涯裡很重要的一個紀念～

希望所有騎士都能安全開心地享受騎乘的樂趣

謝謝恒典與大鵬灣的教練與工作同仁，你們辛苦了～～

感謝你們對於台灣重機生態的努力與堅持，謝謝你們。

機車真的是一種很奇妙的運動，因為它永遠沒有一個所謂的「標準」存在，何謂沒有標準?那就是不會和賽跑游泳一樣，你做什麼，別人就做什麼…
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有天賦的人，就有辦法創造出新的騎乘流派出來，這點我們在MOTOGP裡就看的到，隨著時代演進、科技進步，選手的騎乘風格也一直在改變。2013年MM93出現，用他那爆炸性的騎乘天賦，再度向世人展示了機車運動的極限與可能性。
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不過，賽道上的終究還是只能留在賽道，在真實世界裡，最多人總是卡在「該如何順利過彎」這個看似簡單卻十分複雜的問題。在想完成「順利過彎」之前，該如何「順暢入彎」才是真正的難題。
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目前看到的一些較"主流"的騎乘流派，大致上就區分成日本的「人馬一體」的騎乘風格以及美式的「自主操控」。教士個人是比較偏向日式的騎乘風格，就是讓身體順著車的反應入彎，而美式的操作風格則是試著以「逆操舵」的方式強迫車輛轉向。
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其實一開始教士接觸到這種知識時有點迷惑，因為我對逆舵的認知是「順著車子的節奏，身體會自然順著龍頭產生逆舵」的動作；而「主動逆舵」去破壞車輛慣性的騎乘風格，嘗試過幾次還是很難習慣。
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因為機車在高速入彎的狀態下，前輪是一定會產生逆舵角出現的，而隨著彎中角度的改變，前輪就會慢慢的修正回來(除非是滑胎過彎)。
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後來才了解到，其實不管是哪種「入彎技巧」，只要你讓你可以穩定的將車輛帶入彎道，同時不會影響你後續操作的，就是適合你的「入彎技巧」，適合你的，不一定適合別人。
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總結來講，是不是主動操舵把車帶進彎中都不是重點，重點是你對於哪種技巧的適應能力好，哪種就是最適合你的技巧。不是一定要使用逆操舵才能過彎；也不是沒有用逆操舵車子就會很遲緩，因為這一切都只是「順暢入彎」的第一步。除了操舵，你更該了解的，應該是對油門、煞車及重心維持的基本動作。
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[電子商務] 英國電子商務簡介篇

我認為英國電子商務是成熟的市場,因為零售通路業本就是英國產業強項,近年因實體通路業績在萎縮,各家零售通路商把重心轉向電子商務,以確保整體業績的成長. 想來簡單介紹英國大致電子商務的種類與發展.

[種類]
1. Pure play retailer/e-retailer ─ 只有在網路上有店面, Amazon與ebay當然是兩大龍頭,另外台灣熟悉的英國ASOS服飾也是這類.許多台灣的大電子商務網站都算這類.

另外也有新興的電商或販賣服務的Easyjet, Ryanair, Lastminute.com, Trainline, Just eat,只不過他們不是正統實際商品零售通路業.

2. Multi-channel / Omichannel retailer- 指的是有實體通路又有自己的電子商務,甚是有型錄購物,客服電話購物各種實虛的零售方式. 台灣好像翻成複合通路,垂直通路,O2O虛實整合. 在英國幾乎每家實體通路都早已走Multi-channel retailer的形式了.實體通路的銷售在掉,但是電子商務的銷售在成長,所以是目前重要戰場. 在英國100大網路商電中,前10名內7名就是這種形式.

我實在想不太到台灣有哪個通路是真正的Multi-channel形式,只能想到誠品書店,燦坤3C有實體也有自己的電商,但是電商跟實體並沒有真正的結合.最近看到很多報導許多實體店家像大同電子,無印良品要強化電子商務,但是他們發展的形式是自己設一個幾乎切開得e-retailer平台或是在別人家的網路平台開店,不是完整的垂直整合服務.

在英國凡事你想得到的實體通路種類,通通都有自己經營的電子商務網站,種類包含到超市grocery、服飾Fashion、百貨公司、3C通路(包含Apple store)、旅行社、電影院、藥妝店、航空公司、運動用品店、汽機車零件店與修車行、電信業、電影院、飯店、長途客運、火車、地鐵票加值,幾乎食衣行都包了(住當然可以線上看房然後預定實際看房). 這些都是垂直經營,在店裡能辦妥的事情,網路或電話都可以.

因為市場競爭,當你的競品在拓展自己的電子商務,如果你不迎頭趕上去搶佔這領域,只有被吃掉的份.這樣共同良性競爭,把市場拓大搞成熟.

3.另外要提是 Marketplace是平台上各家廠商或是消費者可以自行去刊登商品賣東西,然後自行郵寄給消費者. PChome商店街,Yahoo超級商城就是這個形式. 在國際市場中Amazon跟e-Bay是這類代表的佼佼者.大家都可以自行在上面開店刊登商品,讓消費者比價後購物. 而Multi-channel的網站也可能提供Marketplace這樣的形式,例如英國最大超市Tesco的網站, 但是一般說來規模還是比不過Amazon跟ebay.

[發展]
英國之前是Pure play/e-retailer很強盛,用價格與商品種類把實體通路打得很慘(這樣有沒有聽起來很像台灣?).但是這幾年實體通路發展Multi-Channel的營運模式,自家的電商不再單打獨鬥,將反的實+虛1+1>2,兩邊通路都互相用到另一邊的好處,發揮極致.而現在更是往實與虛界線越來越不明確的方向前進.如此一來壓縮了e-retailer的成長空間,e-retailer也不得不向實體發展. 之前Amazon在聖誕旺季在舊金山設立臨時商店就是這個道理.而Aamazon與eBay也不遺餘立的拓展網路訂貨實體取貨Click & Collect 的像Collect+跟 Locker取貨櫃的模式.

Multi-Channel的電子商務發展要好要平衡,很重要的是實體與網路所提供的服務要一樣,價格要一樣,資訊要一致,找東西的便利性一樣上手,就是把店家的customer shopping journey整套轉化成網路上.消費者可能會先在網站上找商品資料,到通路看看了解詳情,最後回到網站上購買.

之前很多消費者利用實體查看完商品後,到pure play e-retailer下訂單,因為網路比較便宜. 但現在Multi-channel為了要拿到最後的交易單,價錢不是跟e-retailer一樣,就是只有稍為貴一點.消費者會會了後續服務有通路方便而願意多付一點點 (只有一點點而不是貴很多).網路跟實體一樣價錢,消費者決定在這家購買後,不論網路或實體消費都沒差了.

Multi-Channel當然還有其他發展的優勢,以後再說. 不過不管如何,大概大家一致的敵人都是Amazon因為他真的是甚麼都賣甚麼都便宜.就連Google也敬畏它,Google一路上一直幫助大中小企業發展電子商務,就是不想要Amazon獨大(大家都倒了,這樣Google就沒多元化的廣告收入來源)

[我看台灣]
各地市場不盡相同,電商有不同的發展結構也不意外,我這個外人看台灣的e-retailer & marketplace發達有幾個原因,原本強勢網路媒體發展好,電子商務也只是順勢拓展;台灣中國的商業發展互相影響,Amazon China & 阿里巴巴集團的發展趨勢都是什麼都有的電商平台形式;台灣網路業跟實體通路本來就還有一道鴻溝,實體通路通常就還是發展實體通路,何況很多百貨公司或賣場形式,本來就是實體的平台,只租櫃給商品品牌,自己不負責進貨買賣;最後是很多中小企業,單獨投資電商太不划算了,高成本,加入電商平台又有流量,一舉數得.

但我實在不懂,為什麼大家都要走相似路線的大賣場式平台,什麼都要有什麼都要賣什麼都要做,但是你再怎麼廣,也比不上龍頭Amazon或阿里巴巴集團呀.這樣重覆路線真的可以創造獨特的優勢嗎?

另外我想癥結點是投資,要搞一個電子商務網站需要的金錢與資源所需甚大,剛起步一定是只有賠的份,所以為了要加快回收速度,不如多賣不同的商品,也賣賣別人家的東西,就造成了廣而不專精(但也可能只廣一點點而已).

前幾天一直在下雨,下完雨太陽出來,就有大彩虹:-)