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機車駕照被吊扣可以考汽車駕照嗎 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
「怠惰的交通監理制度,就是交通事故的元凶」
今天在交通委員會,繼續來監督置用路人安全於不顧,怠惰懶散的公路總局。
#會開車就會騎機車嗎
交通部公路總局早就公告,自2016年1月1日起,考取輕型機車駕照要經過筆試及路考。
結果呢?四年過去了,《道路交通安全規則》第61條第一項仍然寫得清清楚楚,持有聯結車、大客車、大貨車、小型車駕照,就可以騎乘輕型機車。
有屏東民眾的機車駕照被吊扣,拿著汽車駕照騎乘機車,結果被以無照駕駛開罰。經過申訴,監理站說,「已領有小型車駕駛執照以上者,得駕駛輕型機車」的前提是從來沒有考領機車駕照,一旦考領過後被吊扣或吊銷就不適用。
但是,當我們函詢路政司,路政司的答案卻是:無此規定。
亂象還不只如此。各大共享機車業者,也經常告訴消費者,有汽車駕照就可以騎綠牌的電動機車。
上次我們就在臉書分享過,會開車不等於會騎機車。請交通部盡快修正《道路交通安全規則》,保障機車騎士和用路人的安全,盡速落實輕型機車需經考照才能騎乘的政策。
2020-10-24 會開車就會騎輕型機車嗎?關於輕型機車牌照駕照的一些數據
https://bit.ly/2J78Kor
#高齡者駕照全面納管換照
這也是個老議題。三年前的「銀髮族駕駛關懷方案」,只針對「即將」屆滿75歲的高齡者。只要三年前已滿75歲(現在滿78歲),就不必每三年經過體格檢查與認知功能測驗後換照。
目前有將近30萬超過78歲的長者,領有汽車駕照。沒有人知道,這些長輩的體格、認知功能,能不能應對複雜的道路環境。
8月底公路總局要提出是否全面換照的期末報告,到現在仍然不見蹤影。
時不時,我們還是會看到,七旬、八旬駕駛發生交通意外的憾事。
到底什麼時候,公路總局才要負起責任,面對道路上的危險因子呢?
2020-03-20 台灣最嚴重的人禍:2,865條生命與5000億的損失
https://bit.ly/2V0KpTK
#電動自行車全面納管
在路上趴趴走的電動自行車,已經超過50萬輛了。只需商品檢驗、不必掛牌的白牌車,事故節節上升,已經成為新的道安問題。
2019年4月,交通部王國材次長曾說要在半年內推出修法草案,卻遲至兩個月前才把草案拿出來預告。
我要求交通部,務必加速草案研擬程序,盡速送到立法院來審議。
機車駕照被吊扣可以考汽車駕照嗎 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的最佳解答
高齡駕駛者是否應全面納管?淺談台灣「銀髮族駕駛關懷方案」
新竹市今早發生一起死亡悲劇,一名 84 歲的老翁倒車時疑似操作不慎加速倒退,當場直接撞上人行道上的行人和路上的機車,最後撞倒一整排停放路旁的機車。過程中一名年約 30 歲機車騎士被壓在車底拖行,送醫急救仍傷重不治。
事件發生後,不斷有人在網路上表示高齡長者多駕駛習慣不佳、反應又慢,容易造成交通安全的顧慮,呼籲政府應該對高齡駕駛者進行管制。
#高齡駕駛真的比較危險嗎?
根據內政部警政署統計,從 104 年至 107 年 5 月交通事故資料,除 106 年外,無論汽車或機車,屬於「造成人員當場或 24 小時內死亡之交通事故」的 A1 類肇事率,都以 75 歲以上高齡駕駛人為最高,甚至達其他部分年齡層之 4 倍左右。[1]
隨著老年人口比例愈來愈高,高齡者因車禍死亡的比率也逐年升高。分析 90 年至 102 年的統計數據發現,A1 事故 65 歲以上老人的比例從 20% 躍升為 28.8%,也就是說,從平均每 5 人就有 1 位老人,變成將近每 3 人就有 1 位老人。在這些事故中,又以側撞、在路口交岔碰撞、衝撞障礙物等狀況最為常見。[2]
#台灣現在對銀髮駕駛有什麼管制?
交通部自 102 年起開始研議高齡駕駛人的管理制度,除參考鄰近國家方案外,也在各地舉辦公聽會和說明會,最終於 106 年 7 月 1 日起開始實施「銀髮族駕駛關懷方案」,要求實施後年滿 75 歲的銀髮族每 3 年需換照一次,除「體格檢查」合格外,還需通過「認知功能測驗」或檢附「未患中度以上失智症證明」。[3]
如駕駛人沒有依照規定換照,仍騎車或開車被警察攔檢舉發,依道路交通管理處罰條例第 22 條規定,持逾期駕照駕車,會被罰款 1,800~3,600 元,並禁止駕駛及扣繳駕照。
不過如果是在實施日期前就已經年滿 75 歲的駕駛人,只有在有特定違規或吊扣駕照的情況下,才會被要求 3 個月內強制換照。如不依通知期限申請換照者,通知繳回駕照,未繳回者監理單位逕行公告註銷駕照。
#高齡駕駛者管制成效如何?
由於「銀髮族駕駛關懷方案」主要只針對「實施日期後」年滿 75 歲的高齡駕駛才需每 3 年換照一次,實施前已逾 75 歲的銀髮族駕駛人則無須強制篩檢,且根據交通部 108 年 8 月的資料,「銀髮族駕駛關懷方案」實施前已逾 75 歲之汽車駕照人數(295,844人)是實施後才滿 75 歲者(88,623人)之 3.34 倍。[4]
進一步研究相關的交通事故數據,其中 A1 類事故件數、A2 類(交通事故造成人員受傷或超過 24 小時死亡)事故件數及肇事件數,卻是該方案實施後才滿 75 歲者之 13 倍、5.26 倍及 5.3 倍,依循計算機車的部分,亦是相同情形。顯示「銀髮族駕駛關懷方案」實施前已逾 75 歲未被納管之汽、機車駕駛人,其交通肇事嚴重度遠高於實施後已滿 75 歲被納管的銀髮族駕駛人。
監察院曾在 108 年 1 月 8 日對行政院提出糾正,認為交通部放任大多數方案實施前已屆滿 75 歲的高齡駕駛,在未經體格檢查及認知機能測驗之情況下,仍可繼續持有駕駛執照並進行駕駛行為,此舉恐危及高齡駕駛人及其他用路人之交通安全。
今年 1 月23日,監察院再度發新聞稿,表示:交通部為公路法令之中央主管機關,對於政策制定與督導所屬落實依法執行,責無旁貸,惟交通部卻以「銀髮族駕駛關懷方案」實施後年滿 75 歲之高齡駕駛人設有 3 年(109 年 7 月)之換照緩衝期,並執著於 10 年後逾 75 歲駕駛人納管率將達 9 成,幾近於全面納管為由,對於「銀髮族駕駛關懷方案」實施前已逾 75 歲駕駛人之駕車行為,已嚴重危及自身及其他用路人之交通安全問題,置而不論,難辭其咎。
#有什麼方法可以減少高風險的銀髮族駕駛?
1. 改善大眾運輸系統,滿足高齡者交通移動的基本需求
舉今天事故的例子來說,假設這名老翁是要到竹蓮市場買菜,如果不開車或騎車,他可以搭公車到市場嗎?目前行經竹蓮市場附近的公車有三個路線:72 路 (北新竹後站─陽明清境)、73 路 (北新竹後站─花園新城) 和 83 路 (成德路-清華大學),主要都是鐵道以東為主,且非尖峰時端約 30~50 分鐘才有一班車。
也就是說如果這位老翁是住在鐵道以西的社區,或是可能住在 20 分鐘車程以內的地方,那他就很難會想搭乘公車前往,除非新增路線或是公車班次變得更密集。
在監察委員的調查報告中,也有提到:公路總局雖已鼓勵高齡駕駛多使用大眾運輸交通工具,但電子票證僅適用於都會區銀髮族,且只有 11 個偏(原)鄉地區試辦「需求反應式運輸服務」,顯然無法滿足高齡社會年長者交通運輸之基本需求。
顯然改善大眾運輸系統,是減少高齡駕駛的當務之急。
2. 改善行人步行環境,加強取締違規停車
根據交通部運輸研究所在 107 年針對高齡駕駛與安全管理課題所做的研究報告,當中指出高齡失智症患者步行時對於周遭交通狀況較疏於注意,特別是患者於迷路時,大多處於心理不安狀態,導致僅將心思放置於如何找到正確的路,進而忽略周遭有可能發生的突發事件。[5]
新竹市在 108 年發生的 A1 事故中,就有兩起是長者未依號誌規定過馬路時,被車輛撞死的案例。顯示如何提升行人的步行環境,對於高齡者要搭乘大眾運輸和步行來取代開車或騎車也是相當重要。
人行道上若停滿車輛,使行人沒有足夠寬敞的步行空間,加上失智症患者較一般人而言,更難掌握騎在人行道上的機車及腳踏車的速度,因此遇到時會格外緊張。
建議應加強執法,定期拖吊人行道上之機車,以及加強管制機車騎上人行道的行為,給予行人一個安全及舒適的步行環境。
以上簡單提出兩個解方,歡迎大家留言分享自己的想法喔!也呼籲大家鼓勵家裡的高齡長輩,盡量不要自行騎車或開車出門,多多搭乘大眾運輸工具。
#交通安全 #步行環境 #高齡化社會
===
參考資料:
[1]
高齡且遲緩駕駛人開車趴趴走 恐危及自身與他人安全 監察院糾正公路總局
https://reurl.cc/62a44b
[2]
銀髮幾歲停止開車?先做好3準備 │Vision 2025
https://reurl.cc/X6Wrrg
[3]
高齡駕駛人駕駛執照管理制度說明
https://reurl.cc/Qd9llM
[4]
「希望悲劇不再發生」 年節假期旅遊活動多 高齡銀髮族駕駛前請多思量 守護交通安全 是您我的責任
https://reurl.cc/V6EZZy
[5]
高齡駕駛與安全管理課題研究-失智症患者之運具使用能力分析
https://www.iot.gov.tw/file.ashx?id=563dfa70-a9a2-413e-8838-dc673b843b17
機車駕照被吊扣可以考汽車駕照嗎 在 波波研究室 Popo Lab Facebook 的最佳解答
【生活好鬱卒 😵 小酌前必知的 #酒駕修法大哉問!】
「#開車不喝酒、#喝酒不開車」,這個標語大家從小看到大,可是酒駕事件還是頻傳,讓人又生氣又難過。大家的聲音,政府跟立委都聽到了,行政院長蘇貞昌嚴厲聲明 #酒駕零容忍👨⚖️立法院也在3月底,三讀通過了 #酒駕修法。
🏃♂️今天,就跟研究員一起來看看,酒駕修法究竟修了什麼:
🔴 #酒駕修法ㄉ7大重點
立法院通過了《#道路交通管理處罰條例》的修正案,有以下重點:
1⃣ #汽機車駕駛人罰則分流:也就是只要被抓到酒駕,汽、機車會有不同的罰金,但是都會當場保管汽機車還有吊扣駕照1到2年,如果車上有未滿12歲的小孩,或是肇事讓人受傷會有更重處罰。
2⃣ #酒駕累犯加重處罰:五年內酒駕2次還是汽機車原本規定的罰金,如果3次以上的話,就要以上一次的罰鍰再增加9萬元。而且你的車還會直接被沒收、吊銷駕照,嚴重的還有可能一輩子都不能再考駕照。
3⃣ #拒絕酒測加重處罰:之前拒測的人只要罰9萬,修法後直接提高到18萬,還會累積次數,如果5年內拒測2次,不管是汽車還是機車都要上繳36萬罰鍰,第三次罰鍰直接飆升到54萬,所以大家要好好配合警察臨檢啊!
4⃣ #同車乘客共同責任:因為很難證明開車前有沒有勸說,所以依照酒測值來判斷,如果駕駛的酒測值超標,年滿18歲的同車人就要 #連帶受罰 了,但年滿70歲、心智障礙或汽車運輸業之乘客,不在此限。身為不酒駕乖寶寶,如果看到親友要酒駕一定要強力勸說,畢竟荷包要緊、安全更重要!
5⃣ #強制加裝酒精鎖:這是針對已經有酒駕前科的人,在教育、治療後,一定要加裝酒精鎖,不然不可以重新考駕照。
🤔 #什麼是酒精鎖呢?酒精鎖分成預防型跟犯罪型,預防型就是在搭客運前,司機要做的自主檢測;而犯罪型是拿來監控酒駕累犯的人,在開車前都要先吹氣測量,如果超過規定的酒測值那引擎就會直接鎖起來不能發動——也就是直接阻斷酒駕壞習慣。千萬不要投機取巧找人代吹喔!因為酒精鎖還有拍照功能,照片會馬上傳到監控後台,如果被發現就完蛋啦!
6⃣ #自行車酒駕也要罰:以為只有汽機車不能酒駕嗎?才不是,因為自行車、電動自行車和三輪車等慢車的肇事案件逐漸增加,修法後,酒駕或拒絕酒測的罰鍰都會提高,畢竟,騎著慢車在路上蛇行也是非常危險的呢!
7⃣ #懲罰性賠償:這是針對汽車運輸業,也就是計程車、客運、公車等駕駛,如果酒駕要上繳額外的懲罰性損害賠償金,因為辛苦的司機都要負責更多人的安全啊。
🔴 酒駕修法真的可以降低酒駕嗎?
讓人恨得牙癢癢的酒駕終於要提高責罰了,可是有許多專家提出質疑:#這些修法真的可以降低酒駕率嗎?
讓我們一起來看看他們的疑慮:
在過去的法規中,會依傷人程度和再犯情況,給予不同的處罰——越嚴重、次數越高,那處罰當然就會越重——然而,在修法後,無論有沒有讓人受傷,酒駕者都會被吊扣駕照,這會造成什麼問題呢?
因為有些執意酒駕的人覺得:反正我都要受處罰了,那我 #有沒有小心不要撞到其他路人根本就沒差吧!專家認為法規再怎麼嚴格,都沒有辦法根絕酒駕,反而讓他們有了「反正有沒有撞到人都罰一樣重」的心態,沒辦法達成「降低傷亡」的立法初衷。
👩🏫小時候常聽公民老師說:「法律是最後的底線。」
立法院院長也說:「法律是道德的最低標準,再重的罰責也比不上用路人自我把關約束。」
最後研究員呼籲大家,我們只要乖乖遵守「喝酒不開車、開車不喝酒」,就不用管法律到底怎麼變了啦(原來只是懶惰嗎)(計畫通)