#一線三的心情抒發  派出所定期會統計交通績效， 針對每個員警所開的罰單或相關業務做評比， 每一張罰單開出，依照條例項目有不同配分， 通常越重大的違規配分越高。  那評比要幹嘛呢？評分高有什麼好處？  答案是，沒有好處。 評分低會被檢討，被督促，要求加強取締， 而評分高的人領一樣的薪水，做更多的事， 只是與民眾吵架或被檢舉的機會暴增罷了。  每次評比，扣掉交通業務承辦人， 我的分數永遠名列前茅，沒有為什麼， 只因為我痛恨違規，不管兩輪四輪， 痛恨把便利建築在別人不便上的用路人。  北港的女警在下班途中出了車禍， 撞到違規停放於路邊的拖板車駕駛， 倒地後被後方車輛接二連三的輾了過去， 造成腦部組織外露、多重骨折，現場死亡。  然後，網路怎麼說？  「活該啦，再勸導啊！」 「只會抓二輪沒待轉，四輪都大爺！」 「自食惡果，後悔平常沒好好開單了吧！」  違規停車便宜行事的是拖板車的駕駛， 輾死人的是沒注意車前路況的自小客， 停車格劃設不良的元凶是停車管理處， 沒有好好控管車輛數量的是這個政府。  被檢討的，是被輾斃當場死亡的基層員警， 因為「平常都不好好開單教育違規民眾」。  能說甚麼？ 網友說的是部分事實， 只抓機車未兩段式、只抓機車改車是常態， 四輪、計程車、公車、遊覽車、乃至曳引車， 這些車輛在道路上造成的危害往往大於機車， 卻因為任何原因而不取締，不是很荒謬嗎？  再回到一個最根本的問題， 開單可以改善交通違規狀況嗎？ 警察常常開單，民眾是不是就不敢違規？  我覺得可以，至少在未來的某一天可以， 但開單與違規的關係，有討論空間。  試問現在收到罰單，你會是甚麼心情？ 無論是在路上被警察攔下來告發， 或是某天突然收到被民眾檢舉的罰單。  「幹，五告衰小。」 「機掰，吃飽沒事幹喔？」 「幹X娘咧，國家賺很大哦。」  有哪個人被開了罰單， 會打從心底覺得，啊，我違規， 我影響到其他用路人了，這樣不好， 因為我也不想因為其他人違規而影響權益？  有哪個人收到罰單， 會打從心底發現，啊，原來這樣是違規， 還好有人檢舉我，讓我下次更注意， 真是太感謝他了？  「我只是停一下下。」 「一定要開嗎？我馬上開走。」 「警察先生我沒有看到你，對不起。」 他們說。  「我開單也只要一下下。」 「我開完單你也要馬上開走，沒影響。」 「不管有沒有看到我，都不可以違規吧？」 我說。  「一定要這麼兇嗎？」 「前面的人也違規啊，為什麼只開我？」 「你哪個單位的？我一定檢舉你！」 他們又說。  「你看過我兇嗎？為何主觀意識覺得我很兇？」 「不得請求不法之平等，罰單請幫我簽名。」 「罰單上有我的職稱與單位，記得限期繳費。」 我又說。  我的態度不好，開單時常被檢舉， 因為我覺得，對違規者沒有必要好聲好氣， 警察的尊嚴是自己建立的，不是任何人給的； 職務報告沒少寫過，密錄器檔案沒少燒過， 幾乎都是對執勤取締態度不佳所做的檢舉， 二組交查已是家常便飯，報告交一交繼續開單。  對於那支傳說中查證檢舉不屬實的嘉獎， 倒是早就不期不待，不受傷害。  被檢舉麻煩嗎？當然麻煩啊！ 你要用自己的時間寫報告、燒光碟， 還要被內勤交查、被同事揶揄、被所長訓話， 交出報告後只換來二組一句「不懲處」。  但是我爽啊！  看到違規仔求情老半天還是收罰單的嘴臉， 翻臉比翻書還要快，前一秒大人大人的叫， 下一秒我認識誰誰誰你哪個單位我一定檢舉你， 即便長官不挺、同事笑你、浪費下班時間， 但這個報告交的超級值得。  所以，開單可以遏止違規，我相信， 但，以現在台灣民眾的素質，不可能。  我不信「死者為大」那一套， 我認為對的事情，錯的事情，該講清楚， 員警值勤強度不佳、選擇性執法取締是事實， 駕駛人貪圖方便違規停車是事實， 停車管理處停車格劃設有問題是事實， 政府未限制人民購車與制訂配套也是事實， 不因車禍中死亡的被害人是基層警察而改變。  但，因為覺得開單沒辦法改善違規而不作為， 是警察在取締這個區塊被瞧不起的主要原因。  今後，值勤時的我依然會繼續開單， 認真開，用力開，善盡法律賦予的責任與義務， 開我有把握的單，開我認為影響到他人的單， 開那些道交條例規範中，不得勸導的法條， 要申訴，要檢舉，臂章號碼麻煩記清楚。  大不了就是被懲處，一支申誡，我馬上賺回來， 但因為違規而痛失的人命，你賠得起嗎？  路福隨行，希望大家行車平安。  學姊辛苦了，下輩子不要當警察， 直到未來民眾素質提升的那一天。  #一線三的日常  #警察 #女警 #車禍 #違規魔人 #檢舉達人   Photo by 一線三 Written by 一線三 Post bt M編  延伸閱讀： 女警遭二車輾斃 https://reurl.cc/pyAyZa 搞定檢舉達人 立委取消民眾檢舉 https://reurl.cc/bRARGv

【「重機上國道」新竹需要嗎？】 交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性，並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛，對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說，可說是既期待又害怕受傷害，今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕，以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。 台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」，並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦，然而轉眼間九年過去，重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線，在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。 從一般民眾以及官員的保守心態來看，最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」，且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護，若開放重機上國道一定會「血流成河」，但實際上會是如此嗎？首先，一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」，無論是汽機車駕駛都很常見，因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。 再來看看國外開放機車上國道的例子，附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面，可以觀察到他國不僅是開放機車行駛，更允許機車在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫，「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」，直譯就是「#車道分割」，之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流，讓所有駕駛人都少塞一些車，更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故，而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1)，進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。 接著從數據面來觀察，根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出，在2016年全部的A1類死亡事故中，「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件，相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1)，這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種，其肇事致死的比率「都比機車還高」，至於國外，在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件，其中機車為106件占2.1% (註2-2)，而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人，其中機車為40人占10.2% (註2-3)，因此可以得到一個簡短的結論，無論是國內或國外的交通事故致死數據來看，機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河，而且這還是交通部自己做的報告，遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解！ 總而言之，重機行駛國道有其正當性與公益性，以大新竹地區來說，以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口，無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤，都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通，而根據報導 (註3)，竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高，可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間，代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。 最後，比起車流更加複雜交織的平面道路，高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純，對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇，提升機車路權也能降低一人汽車的數量，進而減少道路面積的使用讓交通更順暢，因此，除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外，我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。 #同婚通過之後也沒有絕子絕孫 #重機上國道當然也不會血流成河 ---- 備註： ① 維基百科《鑽車縫 (車道分割)》，項目1.1「研究」 https://pse.is/QB2UM ② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》 https://pse.is/R2J6K 2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」 2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」 2-3. 第18頁「德國高速公路事故傷亡統計」 ③聯合報《竹科塞車常態 改騎重機通勤更風行》 https://pse.is/R4TKG

剛結束第五次的臨時會 跟大家分享分享禹佑這次的提案 新竹縣竹北市為全縣人口數最多的區域， 依據統計竹北市人口已突破19萬人。😌 在人口快速成長的竹北市，間接出現幾個問題 #交通隊警力不足 #停車位問題 #路邊停車亂象 針對這幾個問題，禹佑建議 ✨ 新竹縣竹北市交通隊、交通分隊警力不足案 建請縣政府向申請中央申請經費並增補警力，以補足交通隊人力不足現況。讓居住在竹北的居民，生活可以更加的安心並同時紓解現有警力身心壓力，為新竹縣留住優秀的人才。 #提升居民交通安全 ✨ 全面檢視新竹縣竹北市路面標線並納入交通工程改善 近半年以來，接到許多路面標線改善的建議，每一次的建議都需要一次的發文或是提案，程序作業上不僅耗時、耗力，還耗費紙張，不但無法立即改善，且不夠環保。請縣政府依據道路交通管理法規，改善竹北市現有道路標線(紅、白線、汽機車停車格等改善)，以解決路邊停車亂象。 因進行交通道路標線改善與變更，定會衍申附近居民停車問題。須請縣政府同步規劃居民的停車空間，以紓解地方停車需求。 #改善路邊停車亂象 ✨ 新竹縣竹北市公園地下停車場建設案🚗🚕🚙🏍🛵 建議縣政府因地制宜，考量部份路段巷道狹窄(例:十興一、二街、嘉興一街)且鄰近無適合停車空間可使用。若可利用公園地下空間(例:兒24公園、公10公園)，對於紓解地方停車需求有相當幫助，另外公園地面層可規劃散步走道於外側，除使空間明亮開闊亦可加強公園利用率。 #改善停車問題 #加強公園利用率 ✨ 新竹縣竹北文小一新建校舍事宜🏫 針對「竹北文小一」校門口開設路段，建議開設首要位置嘉豐五路、次要位置福興東路，此區路面較為開擴、家長上下學接送較不易塞車。 同時檢視學區附近斑馬線是否繪製「綠底斑馬線」、「綠底通學步道」以及學區路口是否設有行人專用號誌。 #維護學生安全上學路 ✨ 關於新竹縣街道犬貓管理計劃及培養飼主的責任教育 106年《流浪動物零撲殺》的政策上路後，各縣市的流浪貓犬收容所，開始出現爆量的狀況，加至民眾認養率並未提高。人道處理與收容數量的矛盾拉扯，政府應盡快定訂完善的配套措施並實行。 縣政府應加強推廣以領養代替購買、以結紮取代撲殺，推出多元認養方案。加強推動TNVR（誘捕、絕育、防疫、回置）是動保政策，並加強鄉村區家訪絕育，宣導貓犬結紮觀念，以及飼主責任教育。 #新竹縣議員林禹佑 #讓我來關心你們的需求 💪