[#深宵國際車站] 二手車的國際視野

有能力邊有人想用二手嘢？但二手車甚至多手車都有價有市，就算香港、以至歐美的城市，二手車交投依然活躍。有很多香港人就樂於購買日本的二手車，因為日本人以整潔聞名，車子用了五、六年，因為保養得宜，仍然像新的一樣。商用車方面，以巴士為例，香港在六、七十年代因人口高速增長，英國車廠應付不了大量新車訂單，巴士公司唯有購買英國本土的二手巴士，以解燃眉之急。香港很多巴士公司、旅遊巴士公司，也是從二手車起步。時至今日，香港退役的巴士，反被英國本土公司購入，因為香港大部份巴士仍然是英國製造，而由於香港人口稠密，所用的巴士體積也較英國使用的大，所以若要應付較大人流，又不想花巨額購買新車，香港退役巴士是很好的選擇，買家多數會要求改裝巴士作開蓬觀光巴士或校巴。由於雙層巴士在世界各大城市的普及率不高，若要購置開蓬觀光巴士，巴士公司都會考慮香港或英國的巴士，就算是用左軚車的城市，只要將車門改到另一方就可以了。有不少巴士迷旅遊的其中一個活動，就是到異鄉尋找「老朋友」。

八、九十年代，香港二手巴士的主要市場是大陸，那時剛改革開放，經濟開始發展，對公共交通需求開始增加，香港就有商人看到商機。他們買下香港退役的雙層巴士，經過改裝，免費送給內地巴士公司使用，連車費也不分他們一毫，條件是收取車身廣告的全數收益。由於本少利大，大陸方面亦樂於有免費「新車」使用，八、九十年代中國很多城市，近至廣州，遠至長春，都有香港退役巴士，披著廣告（尤其香煙廣告）出現。直至九十年代中期，大陸禁止入口二手巴士，這門生意正式告終。

這些英國製造的二手貨，很多時比國產貨還可靠，為了保障自身的汽車產業，大陸及印度同樣禁止二手巴士輸入。那香港的退役巴士何去何從？

早前網上瘋傳一張相片，「那夜去大埔的紅van」竟然在非洲出現，其實早在八、九十年代，香港商人在賣二手巴士到大陸時，也有賣到非洲，加上本欄提及過的「重慶」商人，都支持著二手車產業。這些被香港師傅操控到剩下半條「車命」的二手車，到非洲搖身一變成為豪華客車，煥發二次生命。

非洲在大量輸入二手車之餘，本土的汽車產業發展如何？細心一看，整個非洲大陸的汽車業並不蓬勃，能自己完整製造一台汽車出來的非洲廠商絕無僅有，雖然有不少國際大車廠在非洲開設廠房，但做的大都是組裝等下游工夫，當中以南非和尼日利亞的汽車業較為發達。不只汽車，整個非洲的工業發展也很遲緩。有說發達國家來非洲只對豐富的天然資源有興趣，卻不肯以工業技術交換，只將次貨二手貨包裝當新貨出售，而非洲的科研發展仍漫漫長路，要振興工業並不容易。

因此，短時間內非洲對二手車的需求仍會很大，幸好香港政府幫了這產業一把。特區政府以環保為名，不斷提升對汽車排放的要求，最近更限制新登記柴油商用車只能服役15年，15年後車輛必須拆毀或運離香港。很多地方都以更換引擎或零件等令舊車追得上環保標準，特區政府這樣「源頭加廢」能否令香港空氣更清新筆者不得而知，但香港交通擠塞及污染的元兇卻是無止境增加的私家車。有說這政策是讓「鄰近經濟強國」的汽車更易打入香港市場，至於香港人是否樂於使用國產汽車，請看下回分解。

(網友Sunny Wong客席撰文及分享)