＃東京交通～山手線

先前跟大家分享了METRO地鐵的「銀座線」與「日比谷線」，還有都營的「淺草線」，不過一般人前往東京自助旅行，最方便運用的應該算是東京通勤大動脈的JR「山手線」吧！這條路線共有29個車站（2020年東京奧運前會多增加一站「高輪」站，而成為30站），以距離來說長34.5公里。一般人大多會以為「山手線」是分成內外環奔馳的環形路線，但實際上「山手線」並不是繞行都內一圈的環狀線。「山手線」不過是高度經濟成長期間，因為車站增加等原因不斷改變了路線結構而形成今天這樣的結果。

要說起「山手線」的故事，它是從明治5年（1872年）開始運行，剛開始只開放從「新橋」到「品川」這個區段，而當時的「新橋」站是設置在距離現在地往東300公尺的「汐留」 ; 後來因為陸續新增路線與車站，到了大正14年(1925年）才變得可以環繞一圈。攤開早期的路線圖就會發現，現在很多看似理所當然的車站，在當時其實並不存在。

從「山手線」各站之間的距離來看，最長的區間落在「田町」到「品川」站的2.2公里，最短的區間則是在「西日暮里」到「日暮里」站，距離僅有500公尺。「西日暮里」站是在昭和46年(1971年）開站，當時正值日本迎來急速成長的時期，而這也不過是四十多年之前的事情而已。由此可知，直到現在，「山手線」其實都一直在持續發展中。（目前確定將於2020年在「田町」站與「品川」站之間加設「高輪」站）

之所以說「山手線」不是環狀線，是因為就算是現階段運作與管理都已整合完成，但「鐵道戶籍」的運轉系統卻還是將其分成不同群組。

從「田端」經「池袋」、「新宿」到「品川」的這個區段是歸屬「山手線」，全長20.6公里，「田端」到「東京」站是「東北本線」，7.1公里長，而「東京」到「品川」這一段則歸屬為「東海道本線」，也有6.8公里。不僅如此，「新宿」到「代代木」與「東京」到「神田」這一段應該算是「中央線」系統，因此「田端」到「品川」區間也不算是構成「山手線」的環狀。話雖如此，「山手線」不斷繞著環狀奔馳也是事實。

由於地下鐵路線大多於「山手線」環狀區間內側交錯布設，私營鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此「山手線」的29個車站當中，有24個是除了JR路線外，也是其他路線的轉乘站。除了可以轉乘新幹線的傳統轉乘大站—「東京」站與「上野」站，以及同樣可轉乘新幹線的「品川」站之外，西半邊的營運區間也有「池袋」站、「新宿」站、「澀谷」站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站，伴隨副都心的發展而出現。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉，但是「山手線」的地位並未受到影響。

下次再與大家分享「山之手」與「下町」的相關資訊，讓我們更加認識東京。初次到東京旅遊，善用這條東京交通大動脈的JR「山手線」，光是一週～十天的時間都未必能夠玩透這條路線，認識這條路線會有助於自助旅行的交通路線安排～

＃東京交通～山手線

先前與大家分享過東京主要樞紐JR「山手線」，昨天跟一位向我請教有關東京交通的夥伴解說時，我也將「山手線」的特色稍作說明，今天也分享給各位～～

「山手線」這條路線共有29個車站，以距離來說長34.5公里。一般人大多會以為「山手線」是分成內外環奔馳的環形路線，但實際上「山手線」並不是繞行都內一圈的環狀線。「山手線」不過是高度經濟成長期間，因為車站增加等原因不斷改變了路線結構而形成今天這樣的結果。

要說起「山手線」的故事，它是從明治5年（1872年）開始運行，剛開始只開放從「新橋」到「品川」這個區段，而當時的「新橋」站是設置在距離現在地往東300公尺的「汐留」 ; 後來因為陸續新增路線與車站，到了大正14年(1925年）才變得可以環繞一圈。攤開早期的路線圖就會發現，現在很多看似理所當然的車站，在當時其實並不存在。

從「山手線」各站之間的距離來看，最長的區間落在「田町」到「品川」站的2.2公里，最短的區間則是在「西日暮里」到「日暮里」站，距離僅有500公尺。「西日暮里」站是在昭和46年(1971年）開站，當時正值日本迎接急速成長的時期，而這也不過是四十多年之前的事情而已。由此可知，直到現在，「山手線」其實都一直在持續發展中。（目前有研究將會在「田町」站與「品川」站之間加設「品川新站」，於2020年開站）

之所以說「山手線」不是環狀線，是因為就算是現階段運作與管理都已整合完成，但「鐵道戶籍」的運轉系統卻還是將其分成不同群組。

從「田端」經「池袋」、「新宿」到「品川」的這個區段是歸屬「山手線」，全長20.6公里，「田端」到「東京」站是「東北本線」，7.1公里長，而「東京」到「品川」這一段則歸屬為「東海道本線」，也有6.8公里。不僅如此，「新宿」到「代代木」與「東京」到「神田」這一段應該算是「中央線」系統，因此「田端」到「品川」區間也不算是構成「山手線」的環狀。話雖如此，「山手線」不斷繞著環狀奔馳也是事實。

由於地下鐵路線大多於「山手線」環狀區間內側交錯布設，私營鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此「山手線」的29個車站當中，有24個是除了JR路線外，也是其他路線的轉乘站。除了可以轉乘新幹線的傳統轉乘大站—「東京」站與「上野」站，以及同樣可轉乘新幹線的「品川」站之外，西半邊的營運區間也有「池袋」站、「新宿」站、「澀谷」站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站，伴隨副都心的發展而出現。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉，但是「山手線」的地位並未受到影響。

下次再與大家分享「山之手」與「下町」的相關資訊，可以讓我們更加認識東京，初次到東京旅遊，善用這條東京交通樞紐JR「山手線」，光是一週～十天的時間都未必能夠玩透這條路線，認識這條路線會有助於自助旅行的交通路線安排～

自助旅行的第一步就是要搞懂「交通」，雖然腳是萬能的，不知道就用走的，但是可以動腦省力就不需要多費工囉！

＃東京交通～山手線

相信很多人都知道堪稱東京通勤大動脈的JR「山手線」吧！這條路線共有29個車站，以距離來說長34.5公里。一般人大多會以為「山手線」是分成內外環奔馳的環形路線，但實際上「山手線」並不是繞行都內一圈的環狀線。「山手線」不過是高度經濟成長期間，因為車站增加等原因不斷改變了路線結構而形成今天這樣的結果。

要說起「山手線」的故事，它是從明治5年（1872年）開始運行，剛開始只開放從「新橋」到「品川」這個區段，而當時的「新橋」站是設置在距離現在地往東300公尺的「汐留」 ; 後來因為陸續新增路線與車站，到了大正14年(1925年）才變得可以環繞一圈。攤開早期的路線圖就會發現，現在很多看似理所當然的車站，在當時其實並不存在。

從「山手線」各站之間的距離來看，最長的區間落在「田町」到「品川」站的2.2公里，最短的區間則是在「西日暮里」到「日暮里」站，距離僅有500公尺。「西日暮里」站是在昭和46年(1971年）開站，當時正值日本迎來急速成長的時期，而這也不過是四十多年之前的事情而已。由此可知，直到現在，「山手線」其實都一直在持續發展中。（目前有研究將會在「田町」站與「品川」站之間加設「品川新站」，於2020年開站）

之所以說「山手線」不是環狀線，是因為就算是現階段運作與管理都已整合完成，但「鐵道戶籍」的運轉系統卻還是將其分成不同群組。
從「田端」經「池袋」、「新宿」到「品川」的這個區段是歸屬「山手線」，全長20.6公里，「田端」到「東京」站是「東北本線」，7.1公里長，而「東京」到「品川」這一段則歸屬為「東海道本線」，也有6.8公里。不僅如此，「新宿」到「代代木」與「東京」到「神田」這一段應該算是「中央線」系統，因此「田端」到「品川」區間也不算是構成「山手線」的環狀。話雖如此，「山手線」不斷繞著環狀奔馳也是事實。

由於地下鐵路線大多於「山手線」環狀區間內側交錯布設，私營鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此「山手線」的29個車站當中，有24個是除了JR路線外，也是其他路線的轉乘站。除了可以轉乘新幹線的傳統轉乘大站—「東京」站與「上野」站，以及同樣可轉乘新幹線的「品川」站之外，西半邊的營運區間也有「池袋」站、「新宿」站、「澀谷」站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站，伴隨副都心的發展而出現。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉，但是「山手線」的地位並未受到影響。

從上次分享「山之手」與「下町」的相關資訊，讓我們更加認識東京，初次到東京旅遊，善用這條東京交通大動脈的JR「山手線」，光是一週～十天的時間都未必能夠玩透這條路線，認識這條路線會有助於自助旅行的交通路線安排～

https://zh.wikipedia.org/wiki/山手線