【面試6小時，企業這麼誇張，是有道理的！】

昨天有記者來訪問我，原因是有一家企業在面試時，從下午到晚上，花了整整6小時，求職的工程師認為太誇張，在PTT上抱怨，記者的問題是--

「面試，有需要這麼長的時間嗎？」

「用人要看能力，為什麼還要考智力，以及做性格測驗？」

於是我上網查了一下這個案例，才發現求職者是從下午2:00考到6:30，因為吃飯時間到了，企業覺得耽誤對方的時間，便邀請求職者到附設餐廳一邊吃飯一邊聊聊，直到8:00才結束，所以真正面試是4個半小時，並非6個小時。

至於流程，中間包括：
--企業介紹
--人資部面試
--用人主管複試
--測驗：智力、邏輯、TOEIC模擬、心算、網路搜尋能力等
--性格測驗

其實，這個流程算是普通版，有的職務還會有專業科目的筆試，甚至有的程式人員還當場在白板上解題，並說明背後的邏輯；至於需要處理國外客戶或廠商事務的職務，除了提出TOEIC分數之外，也會加考外國語言的口試；有的企業會測試價值觀，是否與企業文化、經營理念吻合。

像Google面試一個人，比起「三國演義」裡的關羽過五關、斬六將，有過之而無不及，長達半年以上。當然，這樣的耗時耗人力一定也遭到批評，後來Google嚴格規定，面試不得超過四道關卡。

第一道是遠距面試，先由人資部門對求職者線上面試，通過以後，才有後面的三道面試關卡。為了招攬外國人才，Google還發明一種方式，線上一邊面試一邊解題，有如白板，現場做答，還可以修正重來。

徵才，本來就是一件嚴肅的事情，企業認真以對，流程嚴謹，顯示的是他們重視人才，因為找錯一個人才，埋下禍因，有時引爆出來的破壞力，可能會讓企業有如流星般的殞落消失；相反的，如果找對一個人才，可能會帶領企業邁向巔峰。

至於為什麼要了解智力與性格？科學性的工具加入，為的是避免主管的個人主觀，以及人為的操控，增加徵才的客觀性。甚至，Google在找人時，主管是沒有用人的決定權，和一般企業的用人大相逕庭，並且讓屬下也加入成為面試官，同時運用諸如性格測驗、大數據等科學性的做法，無一不是為了避免「個人」的因素，提高徵才的精準。

yes123也提供一項測評工具「職場性格測驗」給企業使用，像世界先進、無印良品、統一速達等大企業在錄用新人時，會採用這套工具。負責研發的心理學博士告訴我，這項測驗的目的不是在找到「對的人」，而是找到「不對的人」，然後剔除他們。

因此對於面試，我們要有一個認識，越是大企業、越是重要的職務，面試的流程越是繁複，時間越長；相反的，小公司就簡單多了，尤其是不具專業門檻的低階職務，可能面試結束，馬上就請對方明天來上班。

當面試很麻煩時，請不要抱怨，因為這代表你是一個人才，對企業很重要，企業很重視你，所以他們擔心像你這樣優秀的人才，被一個「不長眼」或「不識貨」或「有私心」的豬頭主管不小心剔除了。

圖／龍山寺附近的一家書店大門

********報考培訓機師疑問統整(二)********

(二)

7.線上自傳要怎麼寫比較好?
這是個好問題, 米丘當時也思考了很久. 由於字數的嚴格限制, 中文與英文自傳很難100%全翻譯(通常英文會先爆字數了), 因此我的中文自傳比英文自傳稍稍多了一點背景介紹(學校社團與工作經歷), 而中英文自傳大部分的內容則是表達我對機師的嚮往與實質準備考試的過程. 其實寫自傳也是更釐清自己的動機, 對未來面試多少也有幫助!

8.面試時被電怎麼應答?
不論面試什麼工作,面試時基本上都要有被逼問的心理準備, 這也算是一種對自己的履歷負責(履歷要經得起考驗阿!!).機師當然也免不了這種抗壓測試.
以下幾個原則在面試時要把握好: 誠實,禮貌. 答覆有依據, 有學習心. 至於如何表達這幾個原則就要看各位的臨場反應與智慧了~也歡迎大家考前私下來討論.

9.多益口說/寫作分數規定?
如果能考到 : 口說160/寫作140, 以上最好, 若無法, 就要看報考的航空公司未來如何規定了!

10.英文面試的口說能力要多好?
除非曾經在英語系國家待過一年以上, 不然口說要講的順真的需要下苦功.
米丘英文口說也不流利, 但因為本身蠻喜歡看英文小說, 因此說出來的話至少文法與用字還算能到位(比較像在念書一樣一板一眼). 所以如果問我面試的英文口說要求程度, 我認為至少要能清楚且完整的講出能被理解的句子. 不用快,不用急. 但是要清楚. 建議平日運動或走路的時候可以自言自語一番, 很有幫助!

11.筆試除了數理與小遊戲,還能準備些什麼呢?
我認為考試當下的心態比事前準備更重要(這就是為什麼有些心血來潮考考看的人會通過)，得失心真的不能太重! 數理方面不會寫的趕快跳過，不要想著一定要解出來，錯過幾題沒關係但是別寫不完. 而其他智力測驗的考試當下一定會很挫折（如果沒感到挫折那你應該是穩過）.心態上不要太在意錯過的上一題，趕緊注意下一題把它做對很重要 ! (後來想想未來飛行其實也是如此)
做答心態上對了我覺得幫助很大，這也是米丘第一次沒過和第二次有過之中最大的差別.

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12. 公司培訓, 拿CPL與MPL的差別到底在哪呢?
這是個非常好的問題, 米丘在這裡簡單和各位分享一下, 但由於目前網路上許多介紹都有些出入, 如果覺得我有講錯或哪裡怪怪的歡迎隨時和我討論!

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CPL相信大家比較了解,我就不多做介紹.
再來是MPL, MPL這個制度的宗旨是希望能讓培訓機師能’’盡快’’進入所屬公司噴射客機的’’工作環境’’. 也就是”先進的飛行儀器,多組員分工與未來機種所會遇到的各種問題”, 而MPL的教學課程是專門為’’各航空公司量身訂做’’的, 因此A公司訓練出來的MPL飛行員無法被B公司 or 任何其他公司接受.
不過MPL要如何才能獲得自由之身呢? 答案就是MPL需要累計到1500個小時的飛行時數, 考試並取得ATPL後, 才能成為自由球員.
-----那MPL取得ATPL的資格不就等同於CPL嗎?沒錯!
因此,理論上僅需要約60個小時實際飛行時數的MPL(其他時數由模擬機取得)會比需要約240小時實際飛行時數的CPL還省訓練成本,而未來若取得ATPL升Captain的條件也是一樣的.
(但也有聽說加上MPL的課程設計等費用,短期內成本並不會差太多)

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所以在台灣以培訓身分拿CPL or MPL的差別到底是什麼呢?以下是米丘自己的見解給各位參考:
在台灣來說, 我認為以培訓身分取得CPL or MPL, 對培訓飛行員來講並不會有太大差異. 原因在於,不論你培訓拿到的是CPL or MPL, 你的飛行時數都很低, 因此在順利累積到1500小時,考到ATPL前, 想出國飛行是不會有其他航空公司要你的. 而在MPL本來就綁公司,你不可能出去, 又CPL時數低, 你也出不去的情況下, 唯一的不同是, 若不幸在拿到ATPL前因故被終止合約,培訓拿 MPL的朋友很可能就從此與職業民航飛行員絕緣(除非願意自己再花錢取得飛時與CPL or ATPL執照), 而培訓拿CPL的朋友則好一點, 還有一絲機會應徵’’台灣’’其他的航空公司. 不過想當然爾, 不論CPL or MPL, 被終止合約都是大家最不樂見的狀況.
------所以, 不論各位之後錄取培訓的訓練是CPL or MPL, 其實不用特別高興或難過, 而是該互相鼓勵, 因為大家未來都是以飛行員的身分在空中相會/面對的壓力也是相同的!

#培訓機師