斗六必訪文青景點，
舊警察宿舍改建，
日式木造建築，很有味道的地方，
選一間咖啡館或甜點店坐下來，
好好感受這裡的寧靜氛圍。
https://niceclaup313.pixnet.net/blog/post/230897365

【台北劍潭古寺龍柱介紹】臺灣北部歷史最悠久的古廟之一

位於台北自強隧道附近的劍潭古寺，目前是台北市定古蹟，曾於大正13年(1924)改築，並由陳應彬主持，但是昭和12年(1937)又遭受拆遷命運而被迫搬移至現址。

有一對雙龍盤柱，殘缺的十分嚴重，柱上有孔，右柱下有鰲魚，左柱雲紋是平行的淺浮雕，右柱則是上下佈置且用淺浮雕及陰線紋表現，柱底有蝦(左柱)與蟹(右柱)，雖然柱上無捐贈紀年款，但依據其鼻型等特徵，筆者認為應是大正13年(1924)左右的作品。

大正年間的重修是由陳應彬所主持興修事宜，顯示雙龍盤柱的出現，與陳應彬關係密切，也讓雙龍成為當時台北廟宇最流行的柱例，最後影響至全台灣。

為何多數擁有日治時期龍柱的廟宇多用鐵欄保護其所擁有的龍柱？我們只要見到劍潭古寺的案例便能理解，這種高鏤空的作品都是非常不利於搬運，且容易損傷。

如以此對雙龍盤柱的工法與附屬造像選用而論，似乎是泉州惠安派作品，因為柱上有穿鑿孔，柱下有蝦、蟹等造像，但左右柱在雲紋及柱下神龍額型、腿鰭長度與腿上火焰紋等部份造型上又有明顯不同之處，尤其是左柱留有明顯的潮州派作風，也因此極有可能是泉州派為主，潮州派為輔的作品。

https://tom20030208.pixnet.net/blog/post/311766887

怎麼拍都拍不膩📸 有一種偽出國去到小京都的感覺🛫 濃厚的日式風格建築及場景，相當吸引民眾前來參觀及拍攝呢❗
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2021年6月29日撮影
六原駅（ろくはらえき）
JR東日本。東北本線。
1922年（大正11年）5月20日　三ヶ尻信号場として開設。
1937年（昭和12年）2月1日　駅に昇格、六原駅開業。旅客営業のみ。
1965年（昭和40年）6月1日　白河パルプ工業（のち三菱製紙）北上工場への専用線が竣工。貨物の取扱いを開始。
1984年（昭和59年）2月1日　荷物の取扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1988年（昭和63年）8月22日　コンテナ貨物の取扱いを開始。
1990年（平成2年）11月23日　時限発火装置による放火事件が発生し、保線管理室が全焼。
1999年（平成11年）7月　業務委託化。
2012年（平成24年）3月17日　定期貨物列車の停車設定が廃止。六原オフレールステーションが開設され、コンテナ輸送がトラック代行化される。
2014年（平成26年）10月1日　出札窓口廃止。改札業務のみ行う。
2019年（平成31年）3月16日　この日より終日無人駅となる。
2019年（令和元年）10月1日　簡易自動券売機を廃止、乗車駅証明書発行機に置き換え。
2017年（平成29年）の１日平均乗車人員は233人。
The camera uses GoPro HERO 9
Rokuhara Station
JR East. Tohoku Main Line.
It opened on February 1, 1937.
The average number of passengers per day in 2017 was 233.
相機使用 GoPro HERO 9
六原站
JR東。 東北本線。
它於 1937 年 2 月 1 日開業。
2017 年每天的平均乘客人數為 233 人。
相机使用 GoPro HERO 9
六原站
JR东。东北本线。
它于 1937 年 2 月 1 日开业。
2017 年每天的平均乘客人数为 233 人。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
로쿠하라 역
JR 동일본. 도호쿠 본선.
1937 년 2 월 1 일에 개업했다.
2017 년의 1 일 평균 승차 인원은 233 명.

(拍攝時間2021年4月)還好有趕在疫情爆發前，完成花蓮神社的拍攝！花蓮真的太大了，我們去了兩次才完成，花蓮神社最特別之處，在於完美地融合了台灣在地文化！大家筆記起來，疫情過後納入出遊走訪名單！😁😁😁

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【蔡阿嘎尋找台灣神社系列2：花蓮】

[壽尋常高等小學奉安殿] 00:56
壽尋常小學校創立於大正3年(1914年)，校園內的奉安殿奉遷式日期不詳，原是奉祀日人文人菅原道真，今則改奉我國的土地公，該祠的建築除屋頂被改成中式燕尾，其他則仍維持原有的日本樣式，十分具有特色。
最特別的是，奉安殿側面有「五七の桐」徽飾。五七の桐紋慣例上是屬於首相或內閣專用的徽章，僅次於天皇的「菊の御紋」，這也代表此處曾是日本政府的官方建築。目前台灣僅存的奉安殿很少，即使在日本國內也不多見。


[豐田神社] 03:34
豐田神社是臺灣日治時期官營移民村-豐田村（今花蓮縣壽豐鄉豐裡、豐山、豐坪等三個村）的神社，當時為了這些來自日本的移民，因宗教上的需要，在豐田村的森本聚落內於大正4年（1915）鎮座，社格為無格社，祭神為開拓三神（大國魂命、大己貴命、少彥名命）、北白川宮能久親王。
二次大戰後被改為碧蓮寺，改供奉釋迦牟尼佛及不動明王，後來原神社建築於1958年毀於溫妮颱風，之後當地居民就地取材蓋小屋繼續供奉釋迦牟尼佛及不動明王，後續又落成並增祀五穀爺、母娘宮、媽祖娘宮。


[新城天主堂] 06:54
新城社所在地一帶，過去曾立有日本當局跟太魯閣族衝突事件的紀念碑，後來在昭和12年(1923年)，新城社落成鎮。二次大戰後，有傳說國民政府派士兵拆除神社，結果士兵發瘋而無人敢利用神社土地的故事。1964年聖奧斯定詠禮會出資，以天主教會花蓮教區名義買下神社土地興建天主堂。


[台肥溝內社] 12:30
是1939年設立的「日本鋁業株式會社花蓮港工場」的構內社，即為「場內附屬的神社」，二戰時期為重要戰略物資「鋁」的生產工場，是將從菲律賓運來此處的原料加工後，憑藉鄰近港口的地利之便，再將鋁送至日本製成神風特攻隊所使用的戰機。


[林田神社] 15:28
為無格社，日本官方於今花蓮縣鳳林鎮設立官營移民村-林田移民村，為了撫慰移民不安之情緒，在移民村內興建有佛教的布教所、神道的神社，林田神社於大正4年(1915年)鎮座，是移居來臺的日本人原鄉信仰之開端。
林田神社的布局，在一鳥居與本殿之間的參拜道上分布二鳥居與石燈籠，鳥居的型式為神明造、石燈籠的型式為春日型，神社的本殿坐落於三層臺基之上，臺基與玉垣為日本時代保留至今的遺構，在歲月的摧殘中顯得特別珍貴。


[哈拉灣神社] 16:50
現址為樂合基督長老教會，日治時期於今花蓮縣玉里鎮樂合里下撈灣社(戰後改稱樂合)建有下撈灣祠。現位於部落南方的山坡上，相關資料十分匱乏，名稱也只是暫時以地名加以稱呼。鎮座時間、祭神均不詳，因此也有人推測下撈灣社是其他神社分靈出來的「大麻奉齋殿」，或者是某間神社的遠距離祭拜設施「遙拜所」。
今日神社大部分遺跡已消失，神社本殿的位置被改為集會所，不過有趣的是，除了保留下兩個頗具規模的石燈籠外，還有一個經過數次整修的鳥居，這個鳥居早已沒了日本味，更多的是濃濃的原住民風。


[玉里神社] 20:09
玉里神社為當時花蓮南區相當重要的神道教信仰中心，社格為無格社，昭和3年(1928)鎮座，祭神為北白川宮能久親王及開拓三神(大己貴命、少彥名命、大國魂命)。目前神社遺跡留有2座鳥居、17座石燈籠與參拜道等，並有一座表忠碑。
二戰後，日人撤離臺灣，加上信仰的不同，神社空間一度成為居民承租改為農田使用，而部分設施則遭人為破壞，玉里社傾頹於雜草樹林之間，表忠碑亦被民宅包圍。民國98年，一群熱愛地方文史的玉里鎮民自發性組成玉里神社志工隊，展開玉里社的保存維護行動。經過數次清掃，清理出本殿與拜殿的遺構，扶正傾倒的石燈籠，並清除參道上的蔓生野草，逐一展露玉里社原貌。



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2021年1月3日撮影
広島駅（ひろしまえき）
JR西日本。山陽本線
1894年（明治27年）
6月10日　山陽鉄道が糸崎駅から延伸し、その終着駅として開業。一般駅。
1897年（明治30年）
5月1日　山陽鉄道が陸軍省から広島駅 - 宇品駅間を借入れて同区間の一般営業を開始。
9月25日　山陽鉄道線が徳山駅まで延伸し、途中駅となる。
1906年（明治39年）12月1日　山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日　線路名称制定。山陽本線の所属となる。ただし、広島駅 - 宇品駅間は宇品線となる。
1920年（大正9年）7月15日　芸備鉄道線（現在の芸備線）が貨物線として乗り入れ。
1926年（大正15年）1月21日　芸備鉄道広島駅が旅客営業開始。
1937年（昭和12年）7月1日　芸備鉄道国有化され、国有鉄道芸備線となる。
1945年（昭和20年）8月6日　原爆投下により鉄骨鉄筋構造の本屋駅舎が大破。
1947年（昭和22年）北口（現新幹線口）開設。
1965年（昭和40年）12月　二代目駅舎が落成（当時は広島民衆駅と呼ばれていた）。
1969年（昭和44年）3月1日　貨物の取り扱い業務を新設の東広島駅（現在の広島貨物ターミナル駅）に移管し廃止（旅客駅となる）。
1974年（昭和49年）旧跨線橋（2014年まで使用）および旅客地下道が延伸し同日開通。
1975年（昭和50年）3月10日　山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間開業により乗り入れ。駅北口を新幹線口に名称変更。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
1999年（平成11年）4月8日　南口を全面改装。駅ビルテナントが「ASSE」に名称変更。
2007年（平成19年）9月1日　ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）11月28日　1階南口と地下改札口にIC専用改札機を設置。
2014年（平成26年）11月2日　新跨線橋（南口・北口をつなぐ連絡コンコース）の使用を開始。新しい跨線橋内にはコンビニ、飲食店が開業。旧跨線橋の解体後、中央改札口・自由通路などを整備する。在来線ホームの列車停止位置などが岩国寄りに変更された。西条寄りのホームなどが工事の為、利用客は立ち入り禁止となる。同様に地下通路の西側を使用開始と同時に東側を工事用に封鎖し、ASSEの3階改札口も西側に移設する予定。
2017年（平成29年）
5月28日　自由通路および橋上駅舎の一部運用開始。それに伴い、新幹線口・南口の改札を廃止。
10月29日　南北自由通路および橋上駅舎が全面完成。同時にekie（Southエリア2階）が開業。
2019年（平成31年）の一日平均乗車人員は77,042人。
The camera uses GoPro HERO 9.
Hiroshima station
JR West. Sanyo Main Line
It opened on June 10, 1894.
The Sanyo Shinkansen opened on March 10, 1975.
The average daily number of passengers in 2019 is 77,042.
相機使用GoPro HERO 9。
廣島站
JR西。 山陽本線
它於1894年6月10日開業。
山陽新幹線於1975年3月10日開業。
2019年的每日平均乘客人數為77,042。
相机使用GoPro HERO 9。
广岛站
JR西。山阳本线
它于1894年6月10日开业。
山阳新干线于1975年3月10日开业。
2019年的每日平均乘客人数为77,042。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다.
히로시마 역
JR 서일본. 산요 본선
1894 년 6 월 10 일에 개업했다.
1975 년 3 월 10 일에 산요 신칸센이 개통.
2019 년 하루 평균 승차 인원은 77,042 명이다.