2021年9月6日午後2時，臺北市萬華區廣州街211號，艋舺龍山寺對面艋舺公園的水舞表演中。（張哲生 攝）

1927年，艋舺龍山寺完成整修，其對面新闢建完成的艋舺龍山公園，隨之啟用，落成典禮是在當年的12月24日舉行。

艋舺龍山公園今名艋舺公園（萬華十二號公園），公園北面隔廣州街與艋舺龍山寺相望，西面為西園路，南面隔和平西路三段與龍山商場、萬華區行政大樓相望；東面隔和平西路三段100巷，與西三水街市場相望，其總面積達13,618平方公尺。

艋舺龍山寺是泉州安海龍山寺之分靈寺廟，主要奉祀觀世音菩薩。據傳，清代雍正年間有渡臺移民將所佩帶的香火袋掛在樹上，多次於黑夜裏發光顯靈，遂有建寺之倡議。

1738年（清乾隆3年），泉州三邑移民，將福建泉州府晉江龍山寺觀世音菩薩分靈至臺灣，在艋舺合資興建龍山寺。

1740年（乾隆5年）艋舺龍山寺完工，由於地形為風水上的美人穴，遂於寺前開鑿一蓮花池，形成所謂「美人照鏡」。

清仁宗嘉慶年間，臺北發生大地震，艋舺龍山寺毀損嚴重，曾進行重修。1867年（清同治6年），艋舺龍山寺遭受暴風雨侵襲，再次大規模修復，此次修復後，艋舺龍山寺的建築格局與同年建造的艋舺清水祖師廟相類似。日治時期，艋舺龍山寺部分空間被移用當作學校、軍營以及臨時辦公處所。

1919年（大正8年），艋舺龍山寺住持福智法師見到龍山寺老舊破損，空間被充為公用，便與鄉紳進行募款重建，推舉辜顯榮為重建事務的董事長，翌年展開重建，聘請當時頂尖的大木匠師王益順、石匠師辛阿救，打造今日艋舺龍山寺樣貌的基礎。

1924年（大正13年），艋舺龍山寺進行整修工程，並於寺前闢建公園，以龍身噴水池作為鏡池。

1927年（昭和2年）12月24日，艋舺龍山寺整修工程與寺前公園之闢建均完工，並舉行落成啟用典禮；寺前公園定名為龍山公園，為眾多臺北市戰前規劃的大型都會公園之一。

艋舺龍山寺的大殿在1945年（大正34年）的二次大戰空襲中全毀，戰後才進行修復。

1968年（民國57年）8月，龍山商場設立於龍山公園內，此為第一代的龍山商場。

1992年（民國81年），臺北市政府回復該用地為民俗公園（萬華十二號公園），並於地下興建捷運龍山寺站與龍山寺地下街；於是龍山商場內的大部分商家於1993年（民國82年）12月遷移至萬華車站北側廣場（臺鐵萬華車站前B區）的新建大樓內，此為第二代的龍山商場；等到2004年（民國93年）萬華區行政中心大樓完工後，龍山商場內的攤商於2004年（民國93年）11月遷入該大樓的地下一樓與一至三樓，成為第三代的龍山商場，平均每層樓有30家攤位店舖，地下一樓設有通道與臺北捷運龍山寺站相連。

1995年（民國84年），市府委託羅墀璜建築師規劃萬華十二號公園。

1999年（民國88年）2月14日，公園開工動土，由當時的臺北市長馬英九主持，工程費時6年。

2005年（民國94年）1月22日，定名為「艋舺公園」的萬華十二號公園正式啟用，目前公園北側（艋舺龍山寺正對面）在上午九點至下午五點之間每逢整點會有15分鐘的水舞表演，入夜之後，常可看到為數不少的民眾在園內休憩。

#部長大福回日本ep18
#東京賞櫻最前線_目黑川🌸🌸🌸
　
#跟著部長認識目黑川
「目黑川」在東京賞櫻名所的排行榜，向來都是數一數二！其全長約8公里，從世谷田區開始經過目黑區、品川區流向 #東京灣。從上游池尻大橋經日出橋、目黑新橋至龜之甲橋約3.8公里的兩岸，種植了約830棵的 #染井吉野櫻。
　
最早的櫻樹據說是有志一同者在1927年（昭和2年）時在上游附近植種，隨著護岸工程的幾度翻修，櫻花樹也隨著商家住民的齊心協力遷移改植，數量也慢慢增加形成目前的規模，其中當然也有些近百年的古櫻，但沿岸樹齡大致都在40年左右為多。
　
#部長推薦_下次這樣玩
池尻大橋到日出橋的幅度較為狹窄，兩岸櫻樹花繁茂密交頭接耳，有些河道上的櫻花隧道更成獨特景觀。而從田樂橋至太鼓橋的幅度漸寬，兩岸住宅區前的人行步道整理完善，沿途散步賞花休閒觀光可說一舉數得！
　
這一次我是從山手線的「目黑站」下車，順坡步經權之助商店街到目黑新橋，先沿左岸往下流走，經東京雅敘園飯店旁的太鼓橋走到龜之甲橋渡橋折返。沿途又經過了中里橋，到船入場橋的這一段，兩岸寬度目測大約25公尺寬，近觀眼前片片花瓣粉黛紅顏，隔眺對岸叢櫻如繡百媚搖曳可說是別有一番風情！
　
但經過皂樹橋後，河道的寬度驟然變窄，尤其是經過東急東橫線「中目黑站」的鐵道橋下後，兩岸商店餐廳也隨之櫛次鱗比，而櫻花在寬約十來公尺的河道上蔭翳交集形成櫻花帷幕，在長約500公尺的距離，櫻橋、宿山等十來座橋接連不斷，站在橋上觀覽前後櫻花，倒是與方才在岸邊賞櫻情景有著不同景觀。
　
經過中之橋與目黑橋後，隨著櫻花樹的減少遊客也變得稀疏，但兩岸櫻花仍如小家碧玉佳麗俊俏，倒是避開擁擠人潮的好地點，尤其在萬代橋附近還有目黑天空庭園可前往參觀。
　
#都內秘境報你知
「#目黑天空庭園」是在東京首都高速公路3號澀谷線和中央環狀線連接的大橋交流道的上方所建，下方是兩線高速公路交會匯流之處，設計採螺旋狀式匯流，所以外壁建築也成橢圓形，利用空間設有停車場與小型足球場，3F屋頂便設計成空中庭園，並於隔壁的高層住宅相通，設有圖書館。
　
巧思至此不得不佩服日本公共設施與民營企業結合的作法。實是值得我們學習！離開天空庭園後步行約5分鐘即可到池尻大橋站，搭乘東急田園調布線前往 #澀谷。
　
#想快速賞櫻就這樣走
有機會來 #目黑川 賞櫻花或可參考我的途徑，但如果時間不是充裕的話，也可直接在澀谷站搭乘東急東橫線在「中目黑站」下車，在車站附近賞櫻即是重中之重噢！
( text & photo & video by #部長大福 )
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所在—我讀楊華，鐵窗內的《黑潮集》　◎黃明峯
　　
所在，是昭和2年
關佇臺南刑務所的小詩，
短短的詩句落著霎霎仔雨
雨滴，佇鐵窗外
變作無依無倚的相思
親像昨暝，彼隻露螺
爬過罩霧的眠夢
眠夢濛濛渺渺，漸漸無影
無跡……，只賰一蕊
孤單的目啁
繼續
伸長
　　
繼續伸長意志的翼股
所在，是漂浪佇島嶼外海的黑潮
長長的柔軟掩崁一粒滾絞的心
心事，佇鐵窗外
化作陣陣海湧
冲散月光齒笑的面色
親像天邊
遙遠彼粒星
閃閃爍爍，炤著
　　
世間，重重疊疊
譀古的代誌
代誌發生佇 1927年2月5號
拄拄好農曆正月初四
過年、團圓，雄雄拍交落
這个烏暗佮陰鴆的所在
一个無奈的靈魂
不時走揣時間的空縫
放風思想，放風慣勢
放風交懍恂的記持
放風泰戈爾的飛鳥去敨氣
踮自由的日光跤，行踏
彼條，敢若熟似又閣生份的
寂寞路途
啊……，路途寂寞，若無堅持
精神、氣力緊早慢變成
一塊，抛荒的田園
啊……，便若是恬靜的暗暝
　　
伊的筆，開始綿爛書寫
春天的色水、秋天的形影
生命的喝咻佮人生
姑不而將的，怨慼
　　
便若是恬靜的暗嘎啊……
檢采有人會想起伊，想欲知影
鐵窗內，失蹤的七首詩
到底是啥款的風景？祕密
　　
到底，是毋是藏佇歷史
猶原無人之影的，所在
　　
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◎ 作者簡介
　　
1975年生，屏東恆春人，文學創作曾獲得屏東縣文學獎、高雄市文學獎、台南鹽分地帶文學獎、彰化縣文學獎、花蓮縣文學獎、乾坤詩社詩獎。出版詩集《自我介紹》、《色水．形影．落山風的聲》。
　　
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◎小編幸秀賞析
　　
「黑潮！掀起浪濤，顛簸氾濫，搖撼著宇宙。」是〈黑潮集〉中的第一首詩，描述了面對壓迫時的堅毅精神，作者楊華為日治時期台灣新文學的重要詩人，進行白話詩和台語詩的創作。陽華於1927年因政治維安法遭到拘捕，被關入台南刑務所。而〈黑潮集〉的詩作便是在獄期間所完成，詩集中的詩短小精悍，卻表述了詩人面對不公義的環境下。
　　
而〈所在—我讀楊華，鐵窗內的《黑潮集》〉此首詩，透過「所在」的概念，將過去與現在連結起來，穿過時間和空間的疆界，以詩作緬懷詩人。所在，是昭和2年。所在，是漂浪佇島嶼外海的黑潮 。
　　
詩人將楊華的詩句比擬作雨滴在窗外，變成相思，像是眠夢，像是蝸牛爬過濛渺的眠夢，只剩下那一蕊孤單的眼，持續伸長，希冀看到些什麼。
　　
即使在靜謐漆黑的所在，即使是那被時間所掩埋的地方，如此無奈的靈魂，仍然伸展著意志，思緒化作黑潮陣陣海湧，自由的靈魂像飛鳥，但那終歸是條寂寞的路途，詩人喟嘆楊華的精神使那荒蕪之地仍然有一絲希望，在獄中楊華開始寫詩，寫世間情景，寫生命與死亡，寫那走不盡的長途。
　　
〈黑潮集〉詩集中原有53首詩作，然而由於種種原因於1935年僅發表46首詩作的版本。因此，詩人在最後二段，將「所在」之概念推高至「歷史的空白」，沒有人知道失蹤的那些詩作紀錄下來的故事和風景，那裡是真正寂靜而什麼也沒有的所在。
　　
「只要是新生的火，她便能燃起已死的灰燼。」〈黑潮集〉中這麼寫著，而我也深信如此，即使道阻且長，台灣文學的「所在」定能迎來更加明亮的明日。
　　
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美編、圖片來源：Sorrow沙若
　　
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｜#關於文學獎的不重要冷知識｜

2016-2019臺北文學獎得獎作品都有人寫臺北居大不易，其實詩人也一樣，只想跟房東說：「阿姨，我不想努力了！」

——By 小編Y
　　
#每天為你讀一首詩 #文學獎 #地方文學獎 #臺南文學獎 #黃明峯 #所在 #楊華 #黑潮集 #台語詩
　　
https://cendalirit.blogspot.com/2021/03/20210306.html

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2021年7月25日撮影
桜木町駅（さくらぎちょうえき）
JR東日本。根岸線
かつての横浜駅であり、品川駅と並ぶ日本初の鉄道の駅である。その説明板が駅構内および関内方のガード沿い（旧駅前広場）にある。
1872年10月14日（明治5年9月12日）　新橋 - 横浜間で開業した日本初の鉄道の横浜駅として開業。駅舎はアメリカ人リチャード・ブリジェンスの設計。（日本の鉄道開業も参照）。
1873年（明治6年）9月15日　貨物の取り扱いを開始。
1887年（明治20年）7月11日　官設鉄道が国府津駅まで延伸開業、スイッチバック式の配線となる。
1909年（明治42年）10月12日　東海道本線所属駅となる。
1915年（大正4年）
8月15日　横浜駅（2代目）開業により桜木町駅に改称、東海道線の電車線の終点駅となった。程ヶ谷駅（現在の保土ケ谷駅）への路線が廃止され、スイッチバックが解消。
12月30日　貨物の取り扱いを廃止。東横浜駅と敷地を分割して貨物業務を移管。
1923年（大正12年）9月1日　関東大震災により、開業時からの駅舎は焼失。
1927年（昭和2年）　駅舎改築。
1951年（昭和26年）4月24日　構内で京浜線電車が全焼し、死者106名・負傷者92人を出す大惨事となる（桜木町事故、国鉄戦後五大事故の一つ）。
1964年（昭和39年）
5月19日　根岸線が磯子駅まで開通、同時に根岸線所属に変更。
6月1日　東海道本線貨物支線（高島線）が高島駅まで開通。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1989年（平成元年）3月17日　横浜博覧会の開催に合わせて、駅舎を移転・新築（現駅舎）。
1998年（平成9年）　「関東の駅百選」に選定される。
2001年（平成13年）11月18日　ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）　改札内にエレベーターを新設。
2014年（平成26年）
7月1日　北改札および東西通路を開設。
7月16日　横浜ステーシヨンビルが管理・運営する商業施設「CIAL桜木町」が開業。同時に「桜木町駅西口広場」もオープン。
2015年（平成27年）7月25日　発車メロディを『線路は続くよどこまでも』に変更。
2018年（平成30年）8月10日　1・4番線でホームドアの使用を開始。
2020年（令和2年）6月27日　当駅の南側に新南口（市役所口）を開設及び隣接する複合ビル「JR桜木町ビル」（ホテル「JR東日本ホテルメッツ横浜桜木町」・商業施設「CIAL桜木町ANNEX」が併設）が開業。
2020年度の1日平均乗車人員は49,519人で、JR東日本の駅では小岩駅に次いで第61位。
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Sakuragichō Station
JR East. Negishi Line
This station was once Yokohama Station, and like Shinagawa Station, it is Japan's first railway station.
It opened on October 14, 1872.
The average number of passengers per day in 2020 was 49,519, ranking 61st among JR East stations after Koiwa station.
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櫻木町站
JR東。 根岸線
這個站曾經是橫濱站，和品川站一樣，它是日本第一個站。
它於 1872 年 10 月 14 日開業。
2020年日均乘客人數為49,519人次，在JR東日本站中排名第61位，僅次於小岩站。
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樱木町站
JR东。根岸线
这个站曾经是横滨站，和品川站一样，它是日本第一个站。
它于 1872 年 10 月 14 日开业。
2020年日均乘客人数为49,519人次，在JR东日本站中排名第61位，仅次于小岩站。
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사쿠라기쵸역
JR 동일본. 시선
이 역은 한때 요코하마 역이며, 시나가와 역과 마찬가지로 일본 최초의 철도의 역이다.
1872 년 10 월 14 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 49,519 명으로 JR 동일본의 역에서 고 이와 역에 이어 61 위.

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2021年7月17日撮影
足柄駅（あしがらえき）
小田急電鉄小田原線
1927年（昭和2年）4月1日　開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であり、当駅までの運行はなかった。
1945年（昭和20年）6月　従来、新宿 - 稲田登戸間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に「直通」は廃止される。
1946年（昭和21年）10月1日　準急が設定され、停車駅となる。
1960年（昭和35年）3月25日　通勤準急が設定され、停車駅となる。
1964年（昭和39年）11月5日　通勤準急が廃止される。
1983年（昭和58年）3月22日　一部の急行の停車駅となる。
1984年（昭和59年）1月31日　貨物扱い廃止。日本専売公社専用線も同時に廃止。
2008年（平成20年）
駅舎が建て替えられる。
3月15日　新松田以西に準急が乗り入れなくなったため準急の停車駅から外れる。
2018年（平成30年）3月17日　小田原から本厚木まで各駅に停車する急行について、新松田で各駅停車から急行に種別変更する形態となるため、急行の停車駅から外れる。また、当駅からの箱根登山線直通列車が廃止される。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は3,408人で、小田急電鉄の全70駅中69位であり、南新宿駅に次いで2番目に少ない。
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Ashigara station
Odakyu Electric Railway Odawara Line
It was opened on April 1, 1927.
The average average passenger staff in fiscal 2020 is 3,408 people, 69th in all 70 stations of Odakyu Electric Railway. The second is second to Minami-Shinjuku Station.
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足柄站
小田急電鐵小田原線
它於 1927 年 4 月 1 日開業。
2020年日均上下車人次為3408人次，在小田急電鐵70個車站中排名第69位。
它是僅次於南新宿站的第二少。
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足柄站
小田急电铁小田原线
它于 1927 年 4 月 1 日开业。
2020年日均上下车人次为3408人次，在小田急电铁70个车站中排名第69位。
它是仅次于南新宿站的第二少。
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아시가라 역
오다큐 전철오다 와라 선
1927 년 4 월 1 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 3,408 명으로, 오다큐 전철의 총 70 역 중 69 위.
미나미 신주쿠 역에 이어 2 번째로 적다.

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2021年7月17日撮影
富水駅（とみずえき）
小田急電鉄小田原線
1927年（昭和2年）4月1日　開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であり、当駅までの運行はなかった。
1945年（昭和20年）6月　従来、新宿 - 稲田登戸間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に「直通」は廃止される。
1946年（昭和21年）10月1日　準急が設定され、停車駅となる。
1960年（昭和35年）3月25日　通勤準急が設定され、停車駅となる。
1964年（昭和39年）11月5日　通勤準急が廃止される。
1983年（昭和58年）3月22日　一部の急行の停車駅となる。
2008年（平成20年）3月15日　新松田以西に準急が乗り入れなくなったため準急の停車駅から外れる。
2018年（平成30年）3月17日　小田原から本厚木まで各駅に停車する急行について、新松田で各駅停車から急行に種別変更する形態となるため、急行の停車駅から外れる。また、当駅から箱根登山線への直通列車が廃止される。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は5,080人で、小田急線内では全70駅中67位。
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Tomizu Station
Odakyu Electric Railway Odawara Line
It opened on April 1, 1927.
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 5,080, ranking 67th out of 70 stations on the Odakyu Line.
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富水站
小田急電鐵小田原線
它於 1927 年 4 月 1 日開業。
2020年日均上下車人次為5080人次，在小田急線70個車站中排名第67位。
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富水站
小田急电铁小田原线
它于 1927 年 4 月 1 日开业。
2020年日均上下车人次为5080人次，在小田急线70个车站中排名第67位。
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Tomizu 역
오다큐 전철오다 와라 선
1927 년 4 월 1 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 5,080 명으로, 오다큐 선 내에서는 총 70 역 중 67 위.