@appledailyhk @as.appleseed 不少人都會說自己從小到大都喜愛車，到底從「小」是何時的「小」？Keiko就表示她剛到地球數天時，父母就已經察觀到她喜歡車。因為她剛出生從醫院被接回家時，媽媽手抱着她坐爸爸的日產GTR 34回家，當爸爸 開得快的時候，她就會「嘻」一聲地笑出來。天生對汽車速度如此敏感的Keiko是一個女賽車手，10歲的時候爸爸已經帶Keiko去考小型賽車牌。在爸爸的支持下，Keiko就慢慢踏入賽車界，成為香港數一數二年輕的女賽車手。 女兒是爸爸的前世情人，這句話所言非虛。Keiko讀幼稚園時已經由爸爸開着GTR 34接送上學和放學。兩父女非常投契，爸爸晚上遊車河時又會叫上Keiko一起去飛車，爸爸洗車時Keiko又會主動幫忙。Keiko每次和爸爸遊車河都會四圍望，兩父女一起看附近有沒有可以比拼的車。爸爸知道Keiko喜歡開車但又不能開車，所以就特地安裝了一個倒後鏡在副駕座位，讓她都可以一同感受駕駛汽車的樂趣。 {父女檔玩小型賽車 獲獎無數} Keiko之所以熱愛車，除了因為天生性格使然，還因為受到爸爸的熏陶。Keiko的爸爸是一位賽車運動員，亦是汽車改裝店的老闆。以前爸爸到賽車場練習時都會帶上Keiko，Keiko漸漸地就對賽車感到興趣，於是就請求爸爸讓她接觸小型賽車。Keiko開始了賽車練習後，很快便參加比賽。第一次參加比賽的Keiko已經盡得爸爸的真傳，在公開賽取得第二名的佳績，爸爸亦深知Keiko的天份在此，更買了一部小型賽車給Keiko讓她繼續鑽研。 Keiko爸爸對於栽培女兒更花了無數時間心力。要做賽車選手並不簡單，一來香港沒有賽車場，二來練習和比賽要花費許多金錢，對普通家庭而言是一種昂貴的興趣。Keiko爸爸雖表示有金錢上的壓力，但依舊表示「盡能力」。每次Keiko比賽時爸爸都會陪同，亦會不時陪伴Keiko放學後到沙井練習場練車。在Keiko比賽的時候，看台上的爸爸比起賽道上的Keiko更為緊張。對Keiko爸爸而言，他表示很開心自己的女兒和他有相同的興趣。Keiko亦表示很感動能夠從看着女兒還是手抱嬰兒坐他車，直至現在女兒坐上司機位載自己。對Keiko而言，她表示很開心爸爸帶她到賽車場，並一直用心栽培，使她能在賽車賽道上發揮所長。 {考車牌重要過DSE 放學趕學車} 那年十八，對大部份中學生而言，最重要的考試絕對是非DSE莫屬。但對從小就日盼夜盼可以自己揸車的Keiko而言，最重要的考試毫無疑問當然是駕駛考試。中六放學，每個同學都趕着上補習班，而Keiko就趕着去學車。Keiko的學車師傅亦知道她是小型賽車手，所以對她很有信心，教車時師傅對她的教學和其他學生也有所不同，師傅會深入地以物理和機械原理教Keiko，令她更掌握汽車和小型賽車的分別。 換零件硬避震 Altezza更似比賽車 Keiko現在駕駛的Altezza就是爸爸的座駕。由以前坐副駕到終於長大可以坐司機位，由她坐爸爸車換成爸爸坐她車。在Keiko考到車牌後，爸爸亦重新為她改裝這部車，令這部車的性能更適合Keiko。因為Keiko最先接觸的是小型賽車，小型賽車因為沒有避震，所以Keiko在駕駛上會偏向追求硬的感覺，對路面回贈的要求亦相對較高，所以改裝這部車的零件時會採用了很多比賽專用零件。在改裝這部車的時候，Keiko會和爸爸一起討論，所以這部車對Keiko而言可謂意義深厚。 Keiko年紀輕輕，在公路揸車的時候都經常惹人關注。因為Keiko駕駛的Altezza RS200是在Altezza車系中是最高性能的版本，並非一般P牌新手可以駕馭。因為這部車前置引擎後輪驅動的佈局在操控上已經比較難，而且引擎轉速不是快上快落，所以令人很難用敏捷快速的換檔配合轉彎。在過彎的時候，容易因為不習慣引擎特性而懷疑自己用錯檔入彎。這部車在外觀上完全原裝，但是性能的改裝很多都已經換了使用比賽改裝規格的零件。雖然這部車可以帶給Keiko很大的駕駛樂趣，可是在旁人看來，要這個21歲的女孩駕馭這部車並不是一件容易的事。 {從不公路競賽 危險又不公平} 由於香港沒有汽車的賽道，所以有不少車手都喜歡在公路上競賽。雖然Keiko的好勝心強，但是玩過有小型賽車專屬賽道的Keiko就表示不太喜歡在公路上競賽。因為在公路上要顧及其他道路使用者，所以在公路上根本不能夠盡情發揮達到競賽的技術。「在公路鬥快，贏咗冇獎。」不論山路還是公路，Keiko都認為不適宜作為汽車競賽，因為路面太多起伏不平又多沙石，所以在公路上競賽既危險又不公平。 https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210623/Q6F63EKQFZAMDLZU5GM4GAR3SQ/ • • • • • #hkig #racing #hksports #sportshk #hkracer #motorsports #racingkart #altezza #rs200 #sxe10 #jdm #jdmhk #hkcars #family #carshk #racinglifestyle

立即Follow @businessfocus.io【日產高恩】曾拯救日產汽車死過翻生，前CEO高恩犯法潛逃：不想死在日本！⠀ ·⠀ 因嫌違反多項財務不當行為而須候審的前日產董事長高恩（Carlos Ghosn），上周疑似棄保潛逃，在沒有何出入境紀錄下，飛抵黎巴嫩首都貝魯特，違反日本當局的限制出境令。有報道指他透過藏身樂器空箱，再由假扮交響樂團的僱傭兵帶離日本，在沒有任何出境紀錄下抵黎巴嫩，情節儼如荷里活電影情節，更震驚日本社會。潛逃後，高恩於貝魯特舉行記者會，痛批日本司法制度的不公，稱繼續待在日本的結果將會喪命。⠀ .⠀ 日產汽車「傳奇」⠀ .⠀ 1999年，日產汽車公司已經連續7年虧損，背負債務高達2.1兆日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產邊緣，後來雷諾以每股400日元的價格（共54億美元）收購日產汽車36.8%股權。2002年，高恩成為日產汽車社長，上任後大幅縮減成本，大刀闊斧關閉日產5家工廠，裁掉2萬名員工，令日產汽車轉虧為盈。⠀ .⠀ 日產當時各種零件材料供應商加起來有1145家，採購成本已高達汽車製造廠60%的成本，高恩從價格、質量、物流等多方面比較雷諾和日產的供應商，從而大幅度削減成本。日產工廠的年產量為240萬輛，但由於生產水平參差不齊出廠時只有128萬輛，產能使用率竟只有53%。高恩大刀闊斧地關閉工廠的同時，亦推進雙方共享產品設計、產品零部件和生產平台。⠀ .⠀ 此外，他亦改革日本企業「年功列序」的升職機制，任人為材，裁掉2萬名員工，相當於原先數量的14%。不過，他的權威作風也令他成為日產高層內鬥的受害者。⠀ .⠀ 高恩：「這是個背叛的故事」⠀ .⠀ 65歲的高恩因少報薪酬逃稅、公款私用等多項嚴重違規行為，於2018年底被東京地方檢察廳控告，由全球知名的執行長淪為階下囚。雖然他在去年4月獲保釋，但要生活在嚴格監視下，及不得出境，甚至要交下15億日圓（約1.07億港元）保釋金。高恩事後發表聲明，承認自己身處黎巴嫩，又寫道：「我不再被假定有罪，我沒有逃避正義，只是擺脫了不公正和政治迫害。」⠀ .⠀ 他在記者會中向外媒記者表示，要是沒有逃離出境，他可能會死在日本，更形容被囚禁的那段時間像一場惡夢，每天長達8個小時的激烈審問，且被威脅若不認罪，家人將會受苦。他更重申，那些針對他的指控，是日產高官的陰謀之一，目的是要阻止日產與雷諾合併，他已在記者會公佈一些涉事高官名單，未來幾週將繼續發佈細節，來恢復他的聲譽。⠀ .⠀ Text by BusinessFocus Editorial⠀ .⠀ #BF人物故事⠀ .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company

【股神加持】由農家苦孩子到創辦市值531億比亞迪，王傳福靠甚麼白手興家？ 立即Follow @businessfocus.presslogic 近幾個星期，比亞迪因為業積表現未如理想，股價大幅回落，市值跌至約531億港元。不過，比亞迪能有今天的成績，少不得白手興家的比亞迪創辦人王傳福。他在短短14年間，將800多萬輛汽車賣到美國、日本、德國等59個國家，連股神畢菲特都對他頗為欣賞，王傳福究竟有什麼厲害之處？ . 王傳福的父親在其13歲時去世，母親在其15歲時去世，兄妹8人相依為靠住在茅草房裡，最小的妹妹更要送給親戚撫養。雖然家裡沒錢，但靠大哥一手撐起頭家，王傳福得以上學，一直用功讀書，在1983年以優異的成績考入中南礦冶學院冶金系，4年後，又到北京有色金屬研究院攻讀碩士。 . 王傳福在研究院的三年研究「熔鹽電解鋁新型惰性陽極」，1990年畢業後，他留在研究院參與研究「鹼性鎳鉻鎳氫二次充電電池」，為他在動力電池研究方面定下基礎。 . 王傳福27歲時出任深圳比格電池有限公司總經理，他發現一部大哥大售價2至3萬，而電池的成本就佔了近10％，覺得如果人人都有手機，電池也會非常暢銷。 . 比王傳福大4歲的表哥呂向陽在31歲創業，靠房地產和紡織品等賺到第一桶金，本來不看好王傳福的電池項目，但見他心意已決，決定借給他250萬啟動資金。1995年的250萬當然不是一筆小數目，在當年的北京已能買25套100平方米的房子。 . 這筆錢沒有投錯，7年後，王傳福在鎳鎘電池領域全球排名第一，鎳氫電池領域全球排名第二，鋰電池領域全球排名第三。 . 不過，王傳福仍未滿足。即使在鋰電池領域已經做到全國第一，王傳福在2003年1月23日竟然以2.7億元收購了西安秦川汽車公司77％的股份，進入汽車製造領域。他對造車行業不認識，就買來50多輛二手的豐田、寶馬和大眾等汽車，拆完後就把所有的零件進行測量、分解、檢測，沒有專利的照著做，有專利的改一改，造出第一款比亞迪汽車。不過，推出第一款比亞迪轎車F3後，外觀與豐田花冠如出一轍，部分零部件還能與其通用，被人嘲笑為山寨版。雖然由F3、F6到S6，王傳福一直以「山寨」的形像出現，但因為只要涉及專利的技術，他都一一作出修改，所以沒有惹來任何專利訴訟。直到4年後，王傳福終在傳統內燃機動力技術上取得了三項突破，有了自己的創新技術，成為民營汽車前3強。2006年，王傳福還開始搞新能源汽車，在短短2年後，推出第一款純電動汽車E6。 . 就連股神畢菲特都對他投以信任的一票，在2008年9月通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，每股8港元，合計18億元。 . 至於比亞迪為何這麼成功？其中一大原因是因為成本低。 . 第一，除了玻璃和輪胎，比亞迪的零部件幾乎都是自己生產，通過自產自銷降低生產成本。 . 第二，比亞迪通過人工降低製造成本。當時一條鎳鎘電池生產線需要5000多萬，王傳福乾脆把關鍵設備造了出來，然後把生產線分解成一個個可以人工完成的工序。最後只花了100多萬，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。 . 第三，通過研發降低用戶使用成本。1997年東南亞金融風暴爆發，電池產品價格一個月內暴跌40％，三洋和東芝等日系廠商紛紛停產。這時飛利浦、諾基亞、摩托羅拉、索尼和通用等先後成為了比亞迪的大客。王傳福只用了2年時間，便搶占了全球鎳鎘電池近10％的市場份額。 . 如今，比亞迪市值近531億，王傳福也從當年的農家苦孩子，成為知名企業家。 . 資料來源：今日頭條 Text by BusinessFocus Editorial #PressLogicBusinessFocus #byd #tesla #elonmusk #比亞迪 #電動車 #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert #follow4follow #like4like #igers #instafollow #follow