進入2021年的下半年，我想之後的生活應該就是陸續會有更多的變種病毒出現(以後搞不好希臘字母還不夠用...)，但相對地，疫苗的研發也會越厲害，可能有二代三代之類的，而且疫苗的產能也會拉升起來，現在全世界的趨勢就是哪個國家的疫苗覆蓋率越高，越有機會提前進入解封的那一天....

1.前幾天在比較各國的疫情狀況，發現「冰島」一整個六月完全進入零確診的狀態，還記得去年底看到還在看「消失的國界」介紹冰島首開國境施行入境普篩救經濟的影片，畢竟觀光產業是冰島非常重要的收入來源，冒著一定程度的風險也得開放邊境讓他國旅客進來消費。

轉眼間，冰島成了第一個解除所有防疫限制的歐洲國家，6/26起民眾可以不用戴口罩。歐盟國家也在7/1引進數位疫苗護照「數位綠色證明」（Digital Green Certificate），適用範圍涵蓋歐盟27個成員國(冰島、挪威、瑞士...等)，民眾只需出示手機，大幅提升通關的便利性。

截至6月底為止，冰島人民完成第一劑疫苗施打達72.7%，完整兩劑接種達53.8%。冰島的人口數僅有36萬8000人。當疫苗覆蓋率拉高之後，很明顯地也讓國內的疫情獲得很好的改善，這是可以鼓勵到全世界各個國家人民現階段都要想辦法快點接種疫苗，才有機會幫助到國家內的疫情被控制下來。

2.過去台灣在沒疫情的這段時間是全球防疫模範生，但在面對此波疫情之後，國際間的防疫排名下滑好幾個名次，我覺得名次並不是很重要，重要的是快點讓國內整個疫情能夠確實壓下來，畢竟每一位確診者都代表著一條生命。而台灣也必須虛心向歐美國家學習，可以把他們當作是學長姐，在國外會發生的狀況跟疫情趨勢，這段時間也都會陸續在台灣發生，包括對各種疫苗副作用的爭議討論等。

大家也可以看到我在這段期間發文，都是以非常正面的角度看待台灣的疫情，現在整體的感染趨勢也確實是往好的方向走。可以證明我所說的，大家真的不要再去看各家媒體怎麼渲染與各種陰謀論，因為這世代有太多厲害的假新聞，人民若沒有對病毒對疫情有基本的醫學知識，很容易就被帶著走。那些名嘴跟政客的工作就是炒作以及製造話題，越有聲望、他們的知名度越高、就有越多的舞台跟賺錢的機會，人民為何要隨著這些在台上的小丑作亂而變得互相對立與仇恨呢？

3.如果您在這一年多的時間都有在關心國際間的疫情新聞，知道每個不同國家所遇到的問題，您會發現台灣在防疫政策上真的是蠻積極有效的，當然不敢說都沒有缺失，但至少在很多政策的"執行力"都相當不錯，也發揮了一定效用，果然就在一個多月的時間就把疫情給控制下來了。深受Delta株所影響的國家，疫情都很可怕的往上竄升，R0值甚至高達6~7以上。而屏東Delta群聚案可以控制在15例簡直是奇蹟，還真的很有可能會引起世界的關注。您在這個月就可以看到日本東京Delta變異株所佔的感染者比例至少會超過五成了，還好Delta這次影響台灣的是比較偏鄉的地區、也沒有讓疫情擴散出去，真的也要歸功於絕大多數的民眾都有把NPI給做好！這也都是讓台灣疫情能在一個半月時間可以快速收斂在50上下數字的主因。

很多時候我真的不曉得這些在網路上罵來罵去或者這些亂七八糟像小丑一般的名嘴，到底是為台灣好，還是希望台灣不好呢？難道某些人是比較希望台灣疫情惡化嗎？我實在很不喜歡看政治，也不是什麼政黨的側翼，我只關心全世界的疫情什麼時候可以快點結束，我們可以早日回到飛來飛去的生活，所以我關注的就是全世界的疫情變化，而且要用理性、用科學的方式來討論。

說實在的，就算有一堆人在端午節返鄉，即使有些人受不了跑到風景區走走，但台灣民眾戴好口罩、維持社交距離等NPI（Non-pharmaceutical interventions，非藥物介入措施）防疫手段，已經比其他國家好上太多了，才得以讓整個疫情沒有亂傳染來、亂傳染去的。如果您總是在抱怨台灣疫情指揮中心哪裡哪裡做得不好，那您可以看看日本很常就是超過一半感染源不明患者，也還是有人完全沒戴口罩、就這樣安然地坐在密密麻麻的東京都會區的電車裡面，國家法律也無法去強制約束。如果是在台灣，進出便利超商沒戴口罩，肯定就被多人撻伐了。多看看世界各個家的人民過去怎麼面對疫情的，您會覺得待在台灣真的是要惜福了！

4.我們看到大谷翔平在MLB有很好的表現，同時也看到美國球迷已經不戴口罩進場，甚至邊走邊吃著熱狗可樂的畫面，又看到日本職棒永遠都是這麼多球迷入場。很顯然地，世界很多國家都已習慣跟病毒共處的生活了，台灣真的還在非常初步的階段，也還好台灣很快就把疫情給控制到一定程度。

很多人一聽到國外有些打了疫苗的人可能再次確診這樣的新聞，就感到恐慌、就感到人生好像很無助那樣。但實際上接種過疫苗之後又感染的嚴重程度是到哪呢？可能是無症狀、可能是輕微症狀，或許也有極少部分人確實出現症狀，但絕大多數都是不會到重症的程度。也有很多人看到某些網路上的影片就說Delta變異株是透過"空氣傳染"？但實際上這中間發生了什麼事情呢？有沒有任何的接觸呢？疫調到底有沒有做清楚呢？

說實在我們並不清楚真實的狀況。就像祕魯阿嬤最一開始的疫調是沒踏出家門，以為放個垃圾這樣就傳染給鄰居，但後來才知道上救護車之前鄰居有過來問候幾句，很多事情在還沒有科學根據之前，就以訛傳訛這樣的方式，讓很多人民內心更加恐懼，這其實都是在疫情期間要盡量避免的事情。

所以我們真的也不需要過度恐慌，反正出門就是把口罩戴好、盡量少與人接觸、盡量與他人保持一定社交距離、多洗手勤消毒，這樣就很夠了。如果真的會到空氣傳染這麼可怕，那為何祕魯祖孫同班機的乘客都沒事呢？那為何防疫計程車司機在這麼小的空間內也沒事呢？我們真的不要自己嚇自己，防疫待在家，我們心情都很悶，不要再讓負面新聞擾亂自己內心了，這樣才能保持身心健康，在這段疫情的時刻我都是這樣鼓勵讀者粉絲的！

事實上，台灣的疫情也確實是往好的方向走，我的判斷也沒錯吧！當您看過國外政府跟人民的防疫態度，就知道台灣疫情可以短期間被控制下來不是沒有原因的。但的確Delta株病毒還是不容忽視，可以看到感染者Ct值多半都相當低，代表患者體內的病毒量是非常高的，因此傳染力才會那麼強！今天稍微找出果農夫婦是跟秘魯嬤鄰居在隔壁診間看診，可能是在同一候診區域有接觸，這樣就被感染的話，代表Delta果然是現在最強傳染力的一隻變種病毒，接下來入境若有陽性確診者要做病毒基因定序的政策也都是正確的！

5. 我們可能在疫情之前都去過世界上好幾個國家，但走過那麼多地方，您的內心是否有隨之變得更加寬廣呢？在這段疫情期間，我開始會去關心各個國家發生了那些事情，對不同國家的民情文化也不同的了解。我們不可能永遠鎖在小小的台灣，新冠病毒疫情也要全世界一起好起來才有用，絕對不可能台灣自己守得好就可以了，不然就像這次一樣，病毒就從小小的漏洞鑽了進來了。

Delta變種病毒雖然可怕，但全世界的疫情數字其實是在往下降的，印度的確診數字也過了高峰，歐美國家也有越來越多解封的好消息，2021下半年我們雖然還是無法出國，但對於疫情的改善是可以期待的，反正世界的趨勢真的就是拉高自己國家的疫苗覆蓋率就對了！

我實在不知道很多人一直吵著疫苗不夠，然後現在有疫苗了，卻有一堆人不願意去接種，造成接種速度緩慢了下來，那到底是在吵什麼意思的呢？覺得台灣很多人根本就是為了吵而吵。疫苗本來就是2021年初才逐漸分發給各個國家，整個上半年供貨不足，下半年有很多國家也都要繼續爭取更多的疫苗。

6.別的國家疫情比較嚴重，疫苗接種必須覆蓋到六成以上；而台灣的疫情可被控制，打個兩成以上就肯定有一定的效果出現了，打到四成搞不好真的可以穩定下來了，畢竟疫苗的施打本來就是以高風險族群優先的，各國也是這樣讓一線醫療人員以及長者優先施打。

所以，真的，看到冰島這樣歸零又可以解封的生活，現在人類真的只有快點接種疫苗這個選擇。您可以看到美國有些州大多數人打了疫苗，也有些州大多數都沒打疫苗、而且正因為Delta病毒快速激增確診者，呈現「兩個美國」的狀態。我們這輩子看起來至少都是要打過一次的，至少在接種過後，能讓您之後感染引發重症的機率大幅下降。

不知道未來的變種病毒會變化到哪種狀態，但肯定每隔一段時間就會有一隻新變種病毒出現，2021下半年人類的生活將持續「變種病毒」與「疫苗」的大戰。如果有機會，真的要提早接種施打。至少今年下半年有看到一些希望，跟去年有些不一樣了，我們一樣要往好的方向看吧！正面思考是很重要的！
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圖片：冰島天空之鏡Vestrahorn
https://ksk.tw/blog/post/353846866
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【商業數據圖解】台灣「觀光旅館」年度TOP15排名：台北成為住房率重災區

3個台灣「觀光旅館營運實況」年度數據新情報news！

💡 2020年台灣觀光旅館業營業額重挫32%，產業規模創下10年新低
💡 台北成為疫情衝擊重災區：觀光旅館平均住用率跌至28%、平均住房價格衰退21%
💡 國旅人次年增26.5%創下歷史新高，但仍無法彌補海外旅客人次驟降81%嚴峻挑戰

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各國嚴格實施邊境管制影響下，觀光旅館業成為最直接面對疫情衝擊的產業之一。在疫情嚴峻的2020年4月份，台灣觀光旅館業整體住用率甚至降至15%的低點。雖然下半年受惠於國旅潮爆發拉升住用率回穩，但2020全年觀光旅館業營業額仍難擋疫情的龐大衝擊，整體規模與2019年相較重挫32.4%，產業規模退縮至2010年水準，創下10年來新低。

2020下半年爆發的國旅浪潮成為產業注目焦點，但未來流通研究所團隊應用產業數據分析觀光旅館營運實況發現到，雖然國旅浪潮確實顯著拉高旅遊人次並提升旅館住用率，但整體觀光旅館產業卻也面臨到多項「結構性虛胖」問題。

例如國旅熱點風景區與花蓮地區旅館住用率暴增，但觀光旅館產業規模最集中的北部都會區卻仍持續深陷住用率低迷困境；此外，雖然觀光旅館業單月服務旅客人次於2020年8月後已超越疫情前水準，但整體產業營收卻未得以同步回升，顯示相當一部分的國旅市場是由低價競爭、高額折扣所構成。

不過，即使面對疫情高壓，仍有不少業者應用過人的經營能力與行銷創意穩定營運表現。例如寒舍、圓山、誠品行旅等多家企業，結合精緻包裝與餐飲實力，開展出「零售食品禮品化」策略切入禮品餽贈市場；晶華酒店將自身定位由國際觀光旅館轉型為「城市度假飯店」，並與7-11合作推出聯名即食商品，將旗下餐飲業務導入超商鮮食販售體系，使飯店服務融入民眾日常生活；而礁溪老爺酒店則是在疫情下趁勢主打旗下星級露營車服務，掌握防疫度假商機。

值得注意的是，在疫情重挫觀光旅館產業的同時，仍有部分業者選擇危機入市，例如台北捷運跨入「智慧科技飯店」；中華郵政於台中七期興建大型旅館；日商三井花園飯店於2020年如期開幕，加上預定於2021年開幕的JR東日本大飯店台北、和苑三井花園飯店籌備中的新據點、以及投資金額高達新台幣60億的高雄日航酒店等，預期異業跨足與外商投資將成為2021年台灣觀光旅館產業另一項值得關注的趨勢。

為深入了解疫情下台灣觀光旅館產業營運情勢，未來流通研究所團隊應用多項產業數據分析台灣2020年觀光旅館業營運實況，除盤點TOP 15觀光旅館業者營運績效外，也同步計算歷年旅客人次漲跌趨勢、各地區平均住房率、平均住房價格等產業關鍵指標，做為觀測台灣觀光旅館產業發展的參考基礎。

📣觀察2020年台灣觀光旅館營業額TOP 15排行，可以看到台北地區大型觀光旅館佔有顯著高營收優勢。前15大業者中，僅3家外縣市業者進榜，分別為第4名漢來大飯店、第5名蘭城晶英、以及第7名日月潭雲品酒店。至於營收冠軍則由晶華酒店蟬聯，第2與第3名分別為台北喜來登與君悅酒店。雖然前15大業者2020年營收普遍陷入衰退，但仍有2家企業營收表現逆勢成長，分別為主打親子假期住宿的蘭城晶英酒店(年成長7.3%)、以及座落於日月潭風景區的雲品溫泉酒店(年成長4.5%)，成為疫情下少數成功突圍的品牌。

📣2020年各地區觀光旅館中，以台北地區住用率最低，僅28.1%，且平均住房價格年減20.6%。顯示在無法彌補海外商務及遊客大幅衰退的缺口影響下，以台北為首的都會區觀光旅館產業成為此次疫情中受損最嚴重的重災區。台北為台灣觀光旅館產業家數及產業規模最密集的地區，持續低迷的都會區旅館住用率對整體產業已形成相當衝擊，成為2021年旅宿業政策性補助規劃以都會區為優先考量的基礎因素之一。

📣台灣觀光旅館本地旅客數量近10年穩定攀升，尤其近3年觀光旅館本地旅客數量急起直追，與海外旅客每年數量差距已縮減至120萬人次以內。2020下半年國旅人次迎來噴發式成長，觀光旅館本地旅客數量2020全年成長至749萬人次，年成長26.5%，創下台灣觀光旅館本地旅客數量歷史新高紀錄。不過，觀光旅館海外旅客數量則崩跌至134萬，年衰退幅度高達81.1%，總計2020全年台灣整體觀光旅館旅客人次衰退幅度仍達到32.1%。

📣除住房業務外，近年台灣整體觀光旅館業餐飲收入佔比已高達44%。因此2020年在住房收入大幅縮減的情況下，衰退幅度相對較小的餐飲收入意外成為部分觀光旅館業救生圈。2020年整體觀光旅館業餐飲收入佔比成長至52%。甚至有5家觀光旅館餐飲收入佔比超過70%，分別為國賓大飯店(餐飲收入佔比84.2%)、台北美福飯店(餐飲收入佔比80.8%)、台北君品酒店(餐飲收入佔比78.0%)、台北寒舍艾美酒店(餐飲收入佔比71.8%)以及台北喜來登大飯店(餐飲收入佔比70.8%)。不過，轉向餐飲布局雖確實有助於旅館業者創造出短期現金流量，但並非拯救整體觀光旅館業復甦的長遠戰略。

完整圖解分析全文下載請前往：https://reurl.cc/Kx3Wxm

註記說明：
資料來源為各企業發布及各主管機關Open Data平台資訊，經程式彙整及計算後詳實呈現，若後經發布單位修改調整，則以發布單位更新資訊為準。

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#好過日考察系列第37
#既是地鐵也是輕軌的波士頓綠線
文：三民惟新 陳柏惟

波士頓是美國相對而言大眾運輸較發達的城市，也同時具有通勤鐵路、地鐵、路面電車、BRT等不同運具，種類形式相當豐富。

有趣的是，波士頓地鐵有高運量的紅橘線（還多了藍線），綠線是輕軌，和目前的高雄捷運算是小小的巧合。而不論是輕軌或BRT（銀線），在「波士頓地鐵（MBTA subway)」路網圖上，都用同樣粗細的線呈現，和歐洲的分級模式不同。

#高架地下平面ABC路權都有的輕軌
其中，波士頓地鐵綠線是一條相當特別的軌道，雖說是一條線，卻像燭台一樣，往西邊郊區分成四條大致平行的支線，其中B線往波士頓學院，C線往Cleveland Circle，D線往Riverside，E線往Heath Street。

綠線全長36.4公里中，其中共線段的7.2公里在地下，1.2公里高架，剩下都是平面。綠線的地下段從 Park Street Station 到 Boylston Street 建於1897年開挖，是美國最老的地鐵。而分岔出的四條路線幾乎都是平面線，大致承繼19世紀路面電車的路線，除了E線末段有一段和汽車共用的C型路權路線外，幾乎都是B型路權以上的專用路線。

#列車與車站設計
目前，綠線使用的車輛有日本近畿車輛製造，1986~1997年生產的Type 7（第七代）LRV，和義大利Ansaldo製造，1998~2007年生產的Type 8 LRV。後者跟上目前趨勢，採用半低底盤（中間低底盤，兩頭仍為高底盤），讓上下車更方便。列車外觀為兩節（Type 8多了很小的中間節），可以單組也可以兩組併聯使用。

我們從市中心的公園街（Park Street ）地下車站搭C線列車，前往長木醫學區，列車過了知名的芬威公園（Fenway Park）後，已在地面上運行，但這段路線靠近河畔公園，更像是有專用路權的平面傳統鐵路。

目的地「長木站」是側式月台車站，長度頗長的月台沒有遮蔽物，僅設有一個售票亭。進出站不需驗票，車上有複合刷卡機可以付費。車站的接駁車有頗富美國特色，一般通勤站也有較大的汽車停車場，可以開車轉乘，符合美式交通需求。

長木醫學區的另一側，有一個叫做「長木醫學區站」的D線車站。這裏的D線為地面B型路權，和車道有綠帶分隔，僅有交叉口與路面共用，型式與車站設計就比較類似我們熟知的輕軌了。

#多變彈性的輕軌運輸

目前綠線日運量約20萬人，佔整個波士頓地鐵系統的1/3，考量紅橘藍線都是高運量鋼輪捷運，這樣的數量已經很多，在全美的輕軌系統中也排名第二。

綠線在市中心交會車站採A型路權地下化，大部份路段為B型路權，運量較低的郊區有小部分C型路權的彈性設計，是百年來適應運輸需求改變的自然結果，也見證了輕軌系統的高度彈性，並沒有一定呈現哪種形態。未來，這條歷史悠久的綠線還有延伸與新車採購計畫，將繼續承擔起波士頓都會區的運輸重任！

拯救中區沒落的方式？立委候選人林佳龍提出「針灸」良方，保證可以使老市區起死回生。主張政府以獎勵容積辦法收購中區地標的綜合大樓，拆除後闢建為文化商圈廣場。只要此大樓能單點突破，即能為中區注入商機，風華再現。在場的當地地主何澄祥等都表態讚同，並痛斥中區的殘敗，代表政府的無能，期待讓林佳龍進入國會，協調中央、地方及業主解決。林佳龍16日（週五）上午，是在議員黃國書、逢甲大學都市計劃系教授劉曜華、公園里長沈素玉，以及林文傑、何澄祥、吳重正、吳全等十餘位自由商圈業主陪同下，召開記者會表示，只要他當選立委，他一定可以在四年內解決這佔地600坪，業主百餘位，目前形同中區「毒瘤」的綜合大樓問題。

林佳龍主張，政府以容積移轉及獎勵容積兩方式並行，取得綜合大樓面積約600坪的商二用地，公有化及拆除建築後，將其打造為迷人的都市廣場，一方面在此增設地標雷射燈光區、街頭藝人表演空間、戶外商業攤位及大眾運輸場站，另一方面利用人工地盤增設至少200個停車位，活化呆滯多年的重要地標區。林佳龍進一步提到，中區再生與活化需要積極的政府角色，過去十多年來，中央及地方政府面對商業產權複雜的更新問題，只選擇迴避的作法，不但已經嚴重影響台中市中區的再生，對陷在使用權及土地權屬爭議的綜合大樓地主及使用人，也造成莫大的傷害。

林佳龍願意公開承諾，當選立委後將成立專案小組積極爭取內政部修法解套，一方面促成綜合大樓的商業容積可以順利移轉，確保地主及使用人的權益，並且促成中區第一座迷人的都市大廣場，讓街頭藝人、藝文活動愛好者及大眾運輸使用者願意在中正、自由廣場駐足消費，激發綜合大樓周邊的原遠東百貨及誠品龍心整建再出發，並結合高架化後的新台中火車站廣場與成功路的更新再造，找回中區的繁榮與台中人的歷史記憶。

當地重要業主何澄祥表示，中區自由商圈的土地市值已減了一個零，即原本一坪500萬元，目前只剩50萬元，這是「政府無能」的代表。他自小在自由商圈長大，中區的沒落是台中人的「最痛」，除籲請讓林佳龍進入國會外，也要成立專屬辦公室，結合所有業主來振興中區。主持記里者會的劉曜華教授，則回述台中的歷史，認為大台中是年輕都會區，整個都會中心的形成始於1908年台灣西部鐵路的通車，台中火車站的出現，加上剛興建完成的台中公園，建構了大台中現代化都市的基本骨幹，至今已有百年的歷史，整個都會人口將近三百萬人，世界排名131。以台中火車站出現的分隔年，在此之前的台中市舊市區早期名稱以東大墩為名，屬於地勢較高的耕作區。1887年清國政府在此興建台灣省城，勾勒了城門與城牆，也開展了省政府機構的初期建設，包括考棚與衙門等設施。這些遺址至今大多不可考，只留下些許結構物線索與鄉野故事。

台中市舊市區真正的發展要從日本人殖民統治開始啟動，1900年市區改正計劃創建了棋盤形日本人生活區，殖民統治機構，包括州廳、市役所、金融機構、圖書館、公園、自來水、寬廣道路、娛樂、商業、酒廠與糖廠等設施分別在20世紀初期在舊市區及周邊現身。最重要的當然就是台中火車站的出現。台中火車站造就了舊市區超過八十年的繁榮，也見證了舊市區將近二十年的沒落，如今台鐵高架捷運化即將完工，配合社會各界在舊市區興建捷運場站的共識，以台中火車站為核心的舊市區將有機會找到新的春天，如果關鍵性的改變可以被實踐：綜合大樓變成綜合大廣場。

綜合大樓的難題與解套：獎勵商業容積移轉、闢建地下停車場與戶外展演與商業廣場
第一廣場邊的綜合大樓街廓面積約0.83公頃，（2大街廓商業區分別為4140平方公尺、4190平方公尺），加上計畫道路面積495平方公尺，總面積約0.88公頃（與隔壁市25第一廣場面積相當），整個街廓可開發之商業樓地板面積約26467平方公尺。如以商業區每平方公尺10萬元計算，整個商業街廓土地價值約26.5億元。綜合大樓街廓與第一市場曾經是台中人歷史記憶的場所，包括1923年日本昭和太子行啟紀念館（1961年改建為綜合大樓）、戰後的台中戲院與成功戲院等設施，是無數台中人的甜蜜懷念場所。