年輕時去京都是幸運的，京都會一直跟著你。

每個喜愛京都的人，可能理由都不同，不過能挖掘到自己的內在，並且和京都產生連結，我想正是可以不斷回京都，不斷深入京都的方式，訪談也進行了那麼多人了，我喜歡看著每個京都迷切入京都的方式，還有和京都產生故事的方式，都是那麼不同，也都很迷人。

這次的訪談對象以斯帖，在看她的訪談文字稿時，會想起了不少自己喜愛京都的面向，她喜愛日本寺院、庭園、歷史和古老文化，即使回京都也很多次了，總是還是喜歡逛寺院(這並不是每個人都有興趣)，她喜歡重覆拜訪同樣的寺院(我也一樣)，即使不諳日文，但因為有溫柔與溫暖的心，一樣可以和許多京都人產生交流與情感上的連結，這點也很令人感動。

有一個專門在介紹京都傳統藝術與文化的專頁-厭世京都(如果你喜歡京都傳統藝術，大推)，有一次，在介紹伊藤若沖，我看到版主和以斯帖聊起了若沖和等伯等京都大畫家的故事和心之所嚮，這些都是對一般喜愛京都的人來說，可能較冷門或不熟悉的領域，看到兩人在版上的交流，總覺得有著一種眾裡尋他千百度的知音感。

以斯帖訪談文字裡提到的許多寺院、老鋪、咖啡館等，甚至與京都有關的書，很多都是我的心頭好，也是百去不膩的地方，所以讀來特有感覺，至於對於裡京都的博大精深，更是我們一生都探求不完的地方，接下來就請大家好好欣賞以斯帖與京都相遇的詩意溫潤故事吧!

1.請您簡單自我介紹一下，是學甚麼的?做過甚麼事情或工作呢?現在的狀態是？

我是以斯帖，喜歡畫圖，高中參加過卡漫社，大學時期讀的是法文，擅長的科目大都跟文學有關，是個徹頭徹尾的文科人，讀碩士時雖然研究所本身的研究方向多偏政治經濟，但我卻私心地以研究文化遺產觀光為論文題目，出社會後決定追從興趣進修了設計相關的課程，目前是平面設計師，努力朝網頁設計師邁進。

2.談談你和京都的緣分是何時開始的?第一次京都是甚麼時候呢？

從以前就喜歡待在古老、有歷史感的地方，廟宇、教堂或清真寺建築裡有種令人平靜的氛圍，雖然我不是特別哪一宗教的信徒，但我想無論是哪個宗教的神明都沒有規定「異教徒」不能感受宗教建築的美好，所以比起東京，最先讓我對日本感到興趣的是京都。

國三時第一次讀了夢枕貘的《陰陽師》後便對京都有著魔幻般的憧憬，其中充滿妖鬼的優雅古都和神秘莫測的晴明，在枯燥痛苦的求學生活裡為我點亮些許微光，平安京在我心中，就像書中說的一樣，像一道咒語，不斷召喚著我。

升高中的暑假和家人終於第一次踏上京都，從京都車站走出來的瞬間立即被其充滿現代感的外觀嚇到，不但不覺得醜，反而感到相當有趣，我印象非常深刻，那時候應該是正在舉辦紀念新選組的活動，車站外貼了好大張的淺蔥色底的宣傳海報，讓高中時期身為卡漫社社員的我相當興奮。

3.總共回去了幾次京都？或是曾經長住京都多久？

目前至今去了11次（老實說是11還是12自己有點模糊）

4.不斷回京都的原因是甚麼？或是選擇住在京都(或在京都念書、打工)的原因是甚麼？

每次去京都都會在心裡想說「嗯，來那麼多次，下次一定要去其他地方了！」
但每一次計劃旅行時又會「不小心」看到跟京都有關的新消息，新開的咖啡店、甜點店，哪家老舖又重新轉型設計了新的產品等，或許其實是心中根本還覺得不夠吧，那些造訪過的、沒造訪過的店家，那些還未去參拜過的寺院，每一次總是會有還看不盡的遺憾，所以每一次又不斷「回家」。

我自己非常喜歡參考各個寺廟的季節限定參拜行程，習慣先去觀光案內所看有什麼特展，每一間寺廟都有寶物，展出的時間也都錯開，每一個季節都有東西可看，這也是讓我非常期待去京都的原因。

5.你不斷回京都或住在京都，多年來，對京都的感受是否有改變？

不是說「年輕時去巴黎是幸運的，巴黎會一直跟著你」嗎？我想對京都來說也是一樣的。

第一次去的時候，有種和偶像見面的迷妹心理，什麼東西和體驗都很珍貴，什麼嘗試都是第一次，我還記得連去餐廳吃飯時，把覺得設計得很漂亮的紙杯墊，小心翼翼的收進包包帶走，還有像去文之助茶屋吃蕨餅時拿到的火柴盒，到現在都還留著，這些細小瑣碎的事物彷彿連結我和京都的記憶，當然也包含與我前往旅行的家人的記憶。我到現在（前年）去京都時也依然不忘去觀光案內所收集好看的平面文宣，我想應該也有人跟我一樣，房間有一個地方都要拿來收藏那些紙張，也捨不得丟。

這幾年下來，或許是自己也慢慢成熟，開始自己有能力可以花錢出國，京都對學生時代的我來說不再是遙不可及的地方，旅遊資訊和消息更加流通，讓我感到自己似乎逐漸能和這座城市平起平坐了。讀文化人類學時，恰巧讀到了有關「部落民」的事情，我感到相當震撼，雖然我明白日本是個至今階級相當依舊嚴明的國家，雖然嘴上沒說，但部落民就像他們心中的潛意識歧視，範圍不只是京都，是整個關西地區都是如此。我後來也特別留意了部落民的居住地，去現場一探究竟，大概就在出町柳車站附近往北的區塊，確實，和熱鬧繁華的市區相比，和賀茂川旁的高級別墅住宅區相比，那裡特別顯得破落且安靜。

後來在百萬遍手作市集前，我遇過兩次反對核武的團體在抗議連署，那時候台灣恰巧也經歷完太陽花學運，就和家人跑去連署了（笑）還得到兩隻可以動的紙鶴小禮物，成員都是老太太，很親切地示範給我看紙鶴要怎麼動。

或許每個城市都有自己的黑暗面吧，不想讓外人知道的地方，京都也是慢慢在我心中從高不可攀的夢幻都市逐漸走下天際，當然，我也因此更能用客觀的眼光看待京都。

6.談論一個你在京都難忘的經驗？或是你和京都的故事？

有一年冬天去京都，沒遇到雪反而下起冷雨，我和媽媽去參拜真如堂，適逢淡季果然只有我們跟三兩外國人觀光客，真如堂的工作人員發現我們原來不是日本人，一位老先生立刻拿著英文解說走出來，一間間帶我們介紹。真如堂其實不大，參觀完本堂後去了其他間和室欣賞障壁畫，那麼冷的天氣裡，我們兩人包成粽子，老先生身上應該只穿了襯衫和毛衣，他講解認真，雖然英語算不上非常流利，但加上肢體語言和我對日文的一知半解，還算溝通愉快，講解到後來看到老先生的鼻涕都快流出來了，覺得有點不捨。

其中，他講解一面障壁畫，一朵蓮花盛開，凋謝，枯萎，最後蓮花的種子遺落下來，而一旁不理解生死循環的白鶴則露出疑惑的神情，像是在說著「為什麼？為什麼？」，不知道是不是因為天氣寒冷加上沒其他觀光客，總覺得特別能體悟畫中的情感。

老先生講解完後親切地和我們道別，走進員工室拿起日清泡麵準備用餐，後來我二訪真如堂便沒有再看過他，希望他至今依然身體健康。

7.在京都，你有認識到甚麼樣的人或事情，對你來說，很深刻或是意義重大的呢?

這件事應該要說從之前一次，京都遭遇很嚴重的颱風摧殘說起，有定期關心京都的人應該都知道嵐山淹大水以及平野神社倒塌的悲傷消息，那時候看到新聞覺得「哇，好嚴重喔我的天啊」，忽然想起我非常喜歡的一間寺廟就在嵐山的山上，聽說連化野念佛寺都休息一天整理寺境，我突然非常擔心那間寺廟的情況。不會日文的我意外地找到寺廟的官網（而且還有英文版），於是我寫了一封英文信過去詢問狀況，不到一小時我便收到寺廟人員（後來才知道原來是現任住持的父親）的回信，更令人感到驚喜的是他以流利的英文回覆，並表明十分感謝我的關心，他們只有境內倒了幾棵松樹，其餘建築和最著名的羅漢像們均無大礙。

去年疫情剛開始時，日本有一陣子鬧口罩荒，我後來透過社群媒體聯繫上他們，得知他們沒有太多口罩可以使用，附近藥妝店也完全缺貨，雖然很想寄口罩，但台灣那時也禁止寄口罩到國外，所以我後來把手工布口罩寄過去，並隨信附上可以放不織布在裡面等說明，過了一陣子後便收到他們的道謝訊息，他們也在社群媒體上發出那三個口罩的感謝文（我自己是有點尷尬啦）。我想明年或後年，再次能造訪京都的時候，應該可以去跟他們真人相認一下了吧（笑)

8.你最喜愛京都甚麼季節？你最難忘的京都旅行(生活)經驗是？

我自己喜歡冬天，老實說就是因為人比較少啦（掩面）加上還有冬季限定的甜點！

有一次關於雪的印象非常深刻，那是在曼殊院外面的弁天茶屋用餐，冬天客人很少，店裡面只有我跟家人，暖爐的熱氣和燃香的香味讓整個空間非常舒適，環境相當清幽，廚房內細小的聲音彷彿遙遠，我們坐在可以看到外面小庭園的窗邊，天氣晴朗，餐廳外通往曼殊院路上蒼茫灰濛的樹群被陽光刷上一層亮白，標準的冬日景象。老闆將我們的餐點送上後，此時外面突然下起雪來，第一次清楚地在陽光中看見雪花，真是如櫻花花瓣，一片片交疊著落下，身在室內的我們像是觀看著無聲電影，鏡頭跟隨輕如棉絮的飛雪於空中漫舞，只見雪花一下往右傾斜，一下往左飄移，順著某種節奏，慢慢停歇於石頭或青苔上，第一次發現原來雪的美，並非只有高山雪原那種遼闊，也有細緻優雅的時刻。

順帶一提，弁天茶屋是主推蔬食的素食餐廳，雖然我是個無肉不歡的人，但他們的料理卻非常好吃，推薦給之後有興趣造訪的人。

9.你最喜歡或推薦用甚麼方式認識京都？為什麼？

我自己喜歡走美食＋咖啡＋寺廟（無限輪迴）的行程，美食跟咖啡應該不用多說，日本食物鮮少會讓人失望（當然是偶有踩雷），如果能對日本文學、古蹟、日本傳統美術或佛教藝術有更多了解並有興趣欣賞，我想應該會對這個城市更加著迷。

例如說，在嵐山和宇治都有源氏物語的重要場景，可以或多或少感受並想像一下當時的風情，或著是在參觀寺廟時因為某一尊佛像雕刻令你感動，或著是因為看了動畫來到桝形商店街，探訪最接地氣的在地店家，看到江戶時代保存至今的和服等，我覺得一定會對京都更加喜愛。

同樣，這裡貼文只刊出一半，有興趣的朋友請點閱網站文章詳閱全圖文，京都迷訪談計畫已經完成九篇，歡迎大家也回頭回味這些與京都產生連結的迷人故事。

10/28(六)老車文化季--呂慶安紀念展文案草案如下，老車事務所讀者先睹為快，

多數車友對呂慶安仍然很陌生，透過本篇短文，對這位台灣機車特技之父，可以約略瞭解一部分。

文章內容有可能會變動，請見諒！

《用生命夢想，容不下任何失誤的飛車特技 一 》

1950年代，嘉義水上鄉塗溝村的呂家，呂父務農和裁縫呂母辛苦的拉拔七兄弟長大，在當時月薪還是數百元的年代，機車在鄉下的農村裡根本是相當稀有的奢侈品，兄弟裡二哥呂慶和與老三呂慶安從小就對機車產生濃厚的興趣，小時候就在舅舅經營的機車行做學徒，有次國外的機車技術員到嘉義講解正確的駕駛技術，呂慶安又從國外的雜誌上看到機車特技表演，他將客人撞壞報廢的50cc Honda C100修復後開始練習，呂慶安傳奇的一生從這開始，這時他才１４歲

剛開始在壓扁的草地上練習特技，降低不斷摔倒的痛楚，掌握技巧後商借學校的操場利用清晨學生上課前或下課後練習，二哥和四弟也受到鼓勵練習起來！圍觀的人越來越多，那是還沒有電視的年代，也沒有任何關於機車運動的資訊，呂慶安和兄弟激盪出自己創造的花式特技，讓圍觀的群眾越來越多，在一望無際田園的夕陽下變成小鎮裡魔幻的風景

嘉義水上機場有很多飛行員喜歡騎車，也和會修車會玩車的呂慶安兄弟常常交流，空軍基地特別邀請呂慶安兄弟表演，機車特技表演的新穎與刺激開始受到大眾的注目，呂慶安便一頭栽入其中
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此為呂慶安早期練習的照片，由機車的比例也可以知道呂慶安的身高只有約155公分上下，如此瘦小的身材卻充滿了無比偉大的飛車夢
　　
在沒有專業練習場的情況下，甚至連道路都還沒有柏油的年代裡，用著相當克難的方式做著一次一次辛苦又危險的練習 每一次的成功飛越，背後都是無數次跟死亡搏鬥的驚險過程 小小的年紀，懷著大大的夢想，這需要多大的勇氣啊！

用生命博取夢想！堅持信念，一生獻給飛車特技的車神-呂慶安，
　　
　　飛車特技其實不只是個表演，牽扯到了天候因素、風向、還要擁有高強度心理跟生理素質，更牽扯了許多科學原理跟機械構造，所以熱衷飛車特技的都是高度進步歐美國家。
　　而出生於台灣鄉下的呂慶安，在當時連資訊幾乎都是封閉的狀況下，憑著無比的毅力跟勇氣，經過無數次的練習加上過人的天賦與勇氣，一樣可以打破世界紀錄，對當初風雨動盪的台灣來說實在是非常的鼓舞人心
　　　而呂慶安靠著飛車特技成為當時的台灣之光，在1970年代就受邀至日本表演，而當時戒嚴時代的台灣連出國都是一件需要申請的事！
　
用生命博取夢想！堅持信念，一生都在飛車的車神-呂慶安
很多事情是失敗了99次，為了那一次的成功！ 飛車特技是成功了99次，卻容不得一次的失敗！

身材嬌小的呂慶安，每一次只想飛的更高更遠 ！ 表演總是座無虛席，人山人海！在那個剛起步的台灣，怎麼會有如此驚人的神奇表演。

１９６０年
春季西螺大橋惡路競賽，此次比賽提倡各地車手們間的技術交流，其中不乏英美騎士，雙方在惡劣的溪谷地形中互相較勁，機車不再只是代步的工具，更是運動化的開始

1965環島
　　在1965年的台灣能擁有一台HONDA C95是一件很值得炫耀的事，騎著C95環島是一件很厲害的事，在20幾個小時環島不休息是一件前無古人的想法。當時台灣處於戒嚴時代，經過城市都需要相關證明，路況極差的狀況下還要經過東部的大山，入山還需辦理入山證，艱辛的程度好比非洲達卡大賽，其中困難的程度是現在難以想像的，經過１２００公里的征戰，終於完成這項挑戰，也是呂慶安首次締造紀錄

1967中美機車大賽
雷虎隊的創立在於呂慶安對機車特技產生興趣時會找美軍切磋技術，看不慣協防的美軍憑藉著較優異的機車耀武揚威，呂慶安有了與其一同較勁的念頭，於是就有著在60-70年代制霸台灣機車比賽的雷虎隊

1968全國春季機車競賽大賽
首次在台北體育場舉辦的機車競速，當時不僅是創舉，直到現在也是台北體育場不會再有的比賽，代表鈴木出征的雷虎隊仍由呂慶和與呂慶安奪得優勝，開啟了機車廠商贊助賽車選手的新頁，透過場地競賽讓全國民眾和現場數萬爆滿的觀眾看到國外歷史悠久的賽車活動真正在台灣扎根，這也是雷虎隊真正首次成軍的比賽，雷虎隊的成員 隊長呂慶安 教練呂慶和 隊員 呂慶瑞 楊櫻花 廖文龍 吳坤池 陳昭雄 廖光雄 蔡重統 盧紹松 黃正男 黃良雄 莊晶枝 張巧蛾 盧宗南 黃明德 劉豐彥 李丰原 郭金誠

鈴木雷虎隊奪得大賽冠軍之後，讓鈴木機車的銷售量創新高，首次銷量超越本田一倍，特別帶領雷虎隊員舉辦了巡迴全國的感恩遊行大會，還聘請日本特技專家及歌星翁倩玉表演，長長的鈴木車隊整整環島一圈所到之處宣示機車的優良性能與熱血特技空前的成功

１９６９
隊長呂慶安參加自由機車錦標賽 ，呂慶安駕駛機車技巧成熟，且有過人之處，長期的練習對場地特性暸若指掌，尤其更能以高速之姿過彎，因此在此錦標賽中，榮獲四項錦標賽冠軍

１９７０～１９７２日本 MFJ協會惡路邀請賽
呂慶安在自由錦標賽奪冠後，連續兩年受邀至日本參加惡路賽，也是國人第一次參加國際機車競技賽事，在這同時，呂慶安看到了國際機車賽事的規模，他心底種下了一個種子，希望把這樣的賽事帶回台灣，呂慶安也受邀至日本鈴木機車工廠參觀，並在事後獲得感謝狀

1973日本富士
在當年受邀去日本表演，包括事前的申請跟改車零組件的準備運輸，就是一個相當困難且浩大的工程，這也是呂慶安飛車生涯的另一高峰，並一舉飛越72人，創下飛越人數最多的紀錄，也讓呂慶安在國際打出名號