[爆卦]方向盤回正時機是什麼?優點缺點精華區懶人包

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在 方向盤回正時機產品中有22篇Facebook貼文,粉絲數超過6萬的網紅Hot Drive / 熱駕 - 經典90,也在其Facebook貼文中提到, 花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎? 再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編 影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0 這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我...

方向盤回正時機 在 林映秀 Instagram 的精選貼文

2020-11-22 15:17:44

《 我 ,不想當業務 》 好文分享 看完很有感一起看😉😉 —-轉發自某業務主管—— 上個月面試有一位OO科技大學碩士研究所畢業的社會新鮮人來應徵面試『 業務助理』 的工作, 一坐下來, 我還沒問她問題, 她倒是先問了我四個問題: 1. 請問你們是否有『勞、健保』? 2. 請問你們是否有...

方向盤回正時機 在 yylamjayden Instagram 的最佳解答

2020-09-07 18:10:42

「最」 很多問題,都沒有答案,但朋友相識到一定程度,閒聊之時,總會問上「最」的問題,而我總希望對這類題目有清晰的答案。也許是了解自己的過程,也許是勾起回憶的方法,也許單純希望能回答所有「最」,完整自己的人生歷練。「最」的問題,不一而足,例如「最喜歡吃什麼」、「最想去哪裡旅行」、「最喜歡的城市」、「...

方向盤回正時機 在 咩小妤 | Miemiefish ?手寫|正能量|咩式婚禮 Instagram 的精選貼文

2020-08-10 06:36:01

#阿咩盜帳號系列 . 因為咩小妤忙到睡覺時間都不夠, 又每天都在掛念沒有發文,所以我就來盜帳號啦 . 📍英國駕照經驗談📍By阿咩🙋🏻‍♂️ . 總是有人說台灣的駕照是用雞腿換的, 無數人有汽車駕照卻從來不敢開車上路, 追根究柢還是台灣的考照制度有著嚴重的問題, 根本沒辦法幫助一位初學者真正的學...

  • 方向盤回正時機 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答

    2021-08-21 17:42:47
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    花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?

    再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

    影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

    這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

    類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…

    說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

    在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

    看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

    充滿炫技成分的四驅

    就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

    好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

    豐田章男的微笑

    繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

    對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!

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  • 方向盤回正時機 在 YY Lam Facebook 的最讚貼文

    2020-08-27 16:30:55
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    「最」

    很多問題,都沒有答案,但朋友相識到一定程度,閒聊之時,總會問上「最」的問題,而我總希望對這類題目有清晰的答案。也許是了解自己的過程,也許是勾起回憶的方法,也許單純希望能回答所有「最」,完整自己的人生歷練。「最」的問題,不一而足,例如「最喜歡吃什麼」、「最想去哪裡旅行」、「最喜歡的城市」、「最難忘的生日」等等。很多時候沒有答案,例如「最喜歡的歌」、「最喜歡的食物」這類,因為曲風太多、食物種類太闊,不一定能選出心頭好。這時題目如果能夠再切分得細一點,有可能理出頭緒,例如「最喜歡某歌星的哪一首歌」,例如「心情差最想吃什麼」,這樣比較容易知道自己的抉擇。但當然,沒有答案也不是問題,因為生活小事容許我們貪心一點,一首歌畢竟只是三四分鐘,只挑一首是無法填滿我們內心的。說出「最」的答案,在某些情況下,似乎能說明一個人的品味,也能說明一個人對某些事物從不感膩。例如小時候我很愛吃吉百利的Double Decker朱古力棒,隨年月之後,不太好甜了,這個「最」的答案也隨之不同,或者說,是隨之而懸空了。所以,聽到朋友多年如一的「最」字答案,我很訝異也很佩服,找一個「首位」很難,長期都是同一個「首位」更是難上加難。

    有些「最」沒有這麼多的考量,只是單純的事實。有天我駕車從九龍塘到將軍澳,雨下得很大,幾乎只能憑感覺駕駛,人在車廂內打起十二分精神,腦袋竟然問起了自己,「駕車時遇上最大的一場雨」。我握緊方向盤,一邊回憶往事,瞬間有了答案。那次去伊斯坦堡爾機場,計劃轉機去Izmir。一早起來已是濛濛細雨,轉入機場公路,雨開始下得大了。說是機場公路,其實就是一條灰黃的大道,行車線也不太細晰,我在陌生地方駕著一輛四人車。然後,雨突然下得又猛又狠,像有數之不盡的碎石敲打整輛車身,砸打聲不絕,我和家人都慌了。雨撥調到最大,但雨勢之大之密,是完全無間止的,視野徹底受阻,我只得將車控制在較慢的速度,開了死火燈,憑感覺維持在一道直線之上。心底慌得不知如何是好,手汗冒出,只得祈求前方的車沒有突然減速,否則肯定是連環相撞的下場。加上黃泥遇上雨水,偶爾旁邊有車駛過,濁黃的雨水又湧了上來,短短的十分鐘千頭萬緒,一家人天崩地搖像過了一兩個小時。

    這是一題「最」的典型答案,很清楚的回憶,很容易說明的事實。但如果沒有偶然的想起,也許這段回憶就會隨雨水沖刷得越來越模糊,甚至於沒有了蹤影。所以,某些時候某些事情的出現,其實都是回答「最」的最佳時機。有了楔子,才有正文。寫這文時香港正值動盪不安之時,但有了自我叩問的時機,也許在仍然未填滿人生所有之「最」時,對於「你最愛的地方」,你已有了答案,說出「香港」兩字。

  • 方向盤回正時機 在 鄭子賢 Facebook 的精選貼文

    2020-08-04 15:44:33
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    GT RACING 車隊 從2018年開辦 雪邦F1賽車場 的體驗活動 提供對駕駛賽車有熱誠或感興趣的車友們 體驗或挑戰自己能耐的機會

    總長5.54公里的雪邦國際賽道 總共有15個高低速不同角度的彎道組合而成 在場內開車的時候會有一種置身於高爾夫球場內開車的感覺 跑道的旁邊除了碎石區以外 還有非常大片的草地和相當漂亮的造景

    車隊目前提供以下兩款車種

    991 GT3 CUP 及 Clio CUP

    課程如下
    1.由專業教練指導 ㄧ對ㄧ教導體驗雪邦F1賽道 從駕駛姿勢調整 廠車按鍵控制 換檔節奏 煞車控制技巧 油門踩放技巧 方向盤轉動速度及方式 的教學課程

    2.在經由車內攝影及GPS 車輛路線 加速 減速 之動態分析 讓您以最快的時間熟悉賽道 並有效的縮短單圈秒數

    3.由比賽廠隊負責 廠車周邊後勤維修及服務工作 讓您享受真正比賽時車手的感受

    4.VIP冷氣房 讓陪伴您的友人及家屬能有舒適的休息空間

    想體驗或嘗試開廠車的朋友千萬別錯過 另外我們更有完整的課程能提供給有賽車經驗的朋友們

    以有效率的方式訓練 科學的方式調整
    精確的分析出動作與成績的關聯 最少的時間得到最大的進步

    進階的課程除了分析 data曲線的差異外 車內影片更加入兩位駕駛者的方向盤對比動作 及 腳部油門煞車的踩放時間的對照

    歡迎想去雪邦學賽車的朋友 歡迎跟我們聯絡😊😊😊

    基本上一整天的行程中教練會先開車 帶參加的人下場熟悉賽道 回來後換手由車手們進行第一次體驗 第一次體驗完成後回VIP休息室 會先看GO PRO的影像 開始駕駛方式調整 路線修正 幫車手們駕駛當中遇到的問題提供解決方法
    接下去第二趟下場 回來後進行第二次的細節修正包括方向盤轉動時機煞車點確立及調整 油門起始時機調整 經由影像及DATA數據分析調整
    之後再進行一次下場 讓大家體會中間調整後的成果

    賽車場內的行程單一人的價格為12萬(一天最多三人)

    以下為2020雪邦開放日期 有興趣的朋友可以在下列時間安排前往

    8/17-18
    9/7-8
    9/21-22
    10/5-7
    11/4-5
    11/23-24
    12/1-2
    12/14-15
    12/30-31

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