高雄捷運黃線環評專案小組審查通過 預計5月中旬提大會審議

捷運黃線邁大步！高雄「捷運黃線」今天經環保署的環評專案小組審查，將於5月中旬提送環評大會審議，意味著高雄捷運黃線建設又將躍進，於高雄整體都市發展構想策略，扮演穿針引線的角色，也是串連高雄捷運形成有效路網的關鍵；以台北捷運路網來對照，「黃線」有如「台北首都捷運環狀線」的功能，目的在於增加市中心交會站的轉乘效果，串連新興重大發展計畫區，亦達到節省交通時間並結合多重運具最大化之效益。

依目前的計畫路線圖，黃線連接起5GAIoT創新園區的亞洲新灣區、新興、苓雅等都會核心區，以及近郊的澄清湖地區，並橫跨三民、鳳山、鳥松、前鎮等行政區(6區人口共約116萬人，接近全市人口42%)。

這條路線可以提供都會核心區間更便捷密集之大眾運輸服務，並透過與捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點，產生19處轉乘點提升整體軌道運輸效益，對於大眾運輸路網建置及旅次轉乘便利提升使用率十分值得期待。今日黃線環境影響說明書初審通過後，捷運黃線目標仍是朝111年動工，並於117年底完工通車邁進。

這次的審查通過，也多虧市府團隊同心齊力的好表現。王啓川副秘書長率領捷運工程局、環境保護局、交通局及工務局參加，針對初審會議的結論及審查意見具體充分回應，使得會中各環評委員對於液化潛勢區對鄰損的預防、施工與營運期間的噪音、濕地及公園周邊的生態保育、曹公新圳水質的改善及土方運送路線與交通影響的改線建議等議題的回應皆予以肯定。

隨著黃線捷運綜合規劃丶環評審查之同時，我也奉陳其邁市長指示，組成市府跨局處專案小組，包含捷運局丶都發局丶工務局丶交通局丶地政局等，全力針對黃線捷運沿線土地聯合開發及都市與非都市土地（例如五甲一路沿線農業區變更）再生發展，正同步規劃。希望透過「捷運黃線」這一重大建設，除可提升大眾運輸整體運量，也可透過此一契機盤點多個行政區的發展優勢，研擬具TOD潛力之場站發展戰略定位，並透過不同面向之都市發展策略，來引導重要捷運場站周邊具有TOD潛力的公、私有土地朝重新更新改建及有效率之土地使用發展，並回饋部分公益設施以補強捷運車站節點周邊地區性空間與環境公共使用機能，同步提升改善都市景觀以及為都市公共運輸交通條件的轉型打下基礎。

#淡水輕軌 #藍海線通車 #煙火秀

施放點油車口附近
淡水端(鏡頭選擇：廣角or魚眼)
📸拍攝點：淡水漁人舞台、木棧道，散場不易

八里端(鏡頭選擇：一般鏡24-70、24-105)
📸拍攝點：八里挖子尾沙灘，散場較快

#不負責任分析參考🤣🤣
#完整資訊↓

大家好，我是原台南點小編，因為某些因素未來不再和點系列合作，這是我的新專頁。

我自己想像的台南捷運優先路網圖上線囉!!(非官方)

藍線路線和站點大致上按照可行性研究報告的內容繪製，唯一不同之處為將原本B12大同站取消，直接改與紅線在南台南站站內轉乘，並且可與未來鐵路地下化後新增的南台南站轉乘。優點為解決原本大同站距離南台南車站有500公尺左右的轉乘距離，並且保留未來紅線繼續往台南市區延伸的可能性。

藍線延伸線的部分則是整合了車站代碼，直接接續藍線主線的編號。至於藍線延伸線以及紅線皆有調整了一下站距，取消了原本研究報告中的一些站點。

至於最多人關心的綠線由於正式路線尚未公布，因此此版路網圖中採用的是沿線道路路幅最大的路線，也就是從平實轉運站出發之後，沿著小東路-公園南路-海安路-和緯路-中華西路-永華路最後繞回健康路機廠。優點為經過的路幅都相當寬，不論採用高架單軌或者是高架輕軌興建都沒有問題。缺點則是離台南舊市區精華地帶較遠，以及路線稍微彎繞等。不過透過沿線土地開發應該可以將流失的運量補一些回來，也可提高自償率。

此版路線圖未來可以透過綠線繼續往健康路延伸以及紅線往北延伸補足舊市區的路網。不過整體規劃還是要等待未來綠線路線公布以及整體路網規劃結果出爐後再做修改。

以後有空再把心目中的完整路網畫出來：）