#翡翠原水管 將會帶來大台北地區更潔淨的水源、也象徵我們保護水源地的用心。

104年 #蘇迪勒強烈颱風，造成南勢溪土石崩塌、泥沙暴增，原水濁度飆高到將近四萬度，淨水場根本無法負荷，當時水龍頭轉開，自來水不只是黃濁的還有土味，造成民生用水的不便。

為了保障大台北地區民眾飲水，我們決定在翡翠水庫之下建設「 #翡翠專管工程」，以 #輸水隧道 的方式，保護翡翠水庫的水源一路送進 #直潭淨水場，原水管隧道直徑4.5公尺、全長2.8公里，採重力流方式輸送，輸水能力每日可達到270萬噸。

原水管位在保護區，為避免對環境衝擊，除了取水堰體大幅度降低高度外，隧道也採用震動較小的鑽掘工法，開挖經驗豐富的蔣先生說，這裡的岩盤硬度非常高，所以團隊耗費了2倍以上的時間日夜不停工的鑽探，才讓 #翡翠段隧道 在今日貫通，我要特別感謝施工團隊的辛勞，感謝你們為大台北供水改善的貢獻。

翡翠原水管通水後，搭配水利署板新地區供水改善二期工程，翡翠水供應新北市的比例更可以提高到57%，也能紓解 #石門水庫供水壓力，未來不只能保障大台北地區600萬人口供水無虞，更可以降低北部缺水風險。

很高興當年的堅持，勇敢起步，讓通往美好的道路不再遙遠。

#北市府的認真日常
#宜居永續 #台北好水 #貫通石

#蓋社宅不是蓋豪宅　
#居住正義
#海綿城市不夠吸水
#居住安全
#工務委員會質詢

先前柯市長宣稱社宅再蓋下去恐怕債留子孫，要先「停看聽」，隔沒幾日態度又一百八十度轉變。由於市長改口時間很短，我今天質詢，原先擔憂的成本問題有解決了嗎？

都發局長回覆：是，將來社宅的陽臺和坪數都會縮小，降低租金。但我隨即提出，現正施工中的文山區興隆社宅E區，有房型是室內二十一坪，陽臺竟然高達十多坪！這部分值得檢討，即使局長承諾陽台五坪以上不計價，我也建議將來不要這樣設計，又不是蓋豪宅。

同時，全臺社會住宅包租代管戶數創新高，反觀臺北市持續落後各縣市，我也督促都發局儘速解決問題，提升媒合戶數。

此外，地球已經從「氣候變遷」進入「 #氣候緊急狀態」，今年六月份北市出現瞬間強降雨，文山區甚至有巷弄淹水達半輛轎車高度。我要求公部門再強化韌性思維，道路以及公共工程都應廣泛評估生態建築、雨水儲留設施、透水鋪面等工法，才能因應日後將成為常態的極端氣候！

新會期交通委員會首開會 立刻提出淡北道路、關渡大橋、林口交流道改善臨提 為地方鄉親爭取建設！

交通委員會一開會，孟楷馬上提出攸關地方鄉親最關心的建設議題，反映選區交通議題與爭取補助經費，劍及履及讓民眾交通便利安居樂業！

一、「專業背書讓淡北道路早日完成最後一哩路」：８月時王國材部長到淡水地區，當眾表達將再請雙北市府溝通淡北道路計畫；事後過了一個月後，新北市府也針對正式通過環評、專家研究、雙北市府交通小組會議等，又在淡北道路上再舉辦了地方說明會。因此我要求，請交通部收到新北市府來函後，在行政程序上不要有拖延！兩周內就把專業建議一起轉到行政院！用專業來背書，並用效率來解決一切，還給這一條延宕２０餘年的道路，能儘早跨步獲取補助的最後一哩路！

二、「舒緩林口交流道南出北入施工期車流配套方案」：成功爭取的林口交流道南出北入工程，即將在１１１年施工。雖然該工程是跨地方的新北、桃園兩地市民所殷切期待，但為了避免在未來兩年半施工期間再遇「交通黑暗期」困境。因此，我提案要求(1)妥善規劃工程進度及範圍，如果有需要封道，應該在施工人員安全情況下，以夜間時段施工辦理為主。(2)整體工程開工前，需重視辦理地方說明會的作業，並邀請在地鄉親們踴躍出席！(3)利用兩年半施工期間，輔導在地綠色運具搭乘！請交通部研擬補助方案，邀集桃園捷運公司等相關單位，規劃施工兩年半期間受影響的桃園、新北民眾搭乘優惠，落實「少開車、多搭車」以及舒緩工程對交通衝擊的雙贏！

三、「關渡大橋增設懸伸段橋面空間增加改善方案」：關渡大橋從民國７２年竣工已３８年時間，隨著新北的成長起飛，淡水、八里兩地車輛旅次也大幅增加。目前橋段的公路服務水準已降至Ａ至Ｆ六等級當中的最低Ｆ級，且尖峰時間因壅塞的車流交織造成不斷的傷亡事故。這種狀況，根本來不及等到１１３年淡江大橋完工後的舒緩效果，且目前採行的雙組柱導桿（黃色塑膠柱）作為汽機車通行的屏障，也常發生車輛來不及變換車道因而擦撞。因此，提案要求公路總局限期在一個月內，針對「增加橋面車道空間，以增設懸伸段方式將人行道及自行車道外移的改善方案」儘速進行評估！

三項提案都已通過，後續在行政機關的落實監督，才是要下硬功夫的地方。為此，我堅持以地方聲音、地方福利為最終依歸，相信交通的施政最該重視精準、效率，為了鄉親我會繼續努力發揮！

【智翔的議會質詢-公務局（4/1）】

＃大有梯田公園停車位不足

大有梯田公園落成後，獲得許多好評，也吸引許多民眾前來朝聖，甚至是外縣市的市民也會帶小孩來遊憩。

但公園外道路狹小，目前公園現地的停車位僅16格汽車格與121席機車格，在人潮眾多之下，停車前不足的問題日趨嚴重，導致許多汽機車違停在劃設紅線處，造成違停亂象不斷。

對此智翔建議，第一為徵收鄰近的私有地，開闢聯外8米計劃道路，徵收費用經估算約為2000萬，是否請工務局評估此方案的可行性？

其次，目前公園外道路為雙向通車，也可考慮改成單向通行，行進方向可再討論，如此將可在公園周邊規劃更多汽機車停車格，應該可以符合更多市民的停車需求。

工務局今天也表示將對智翔的建議進行評估，未來待工務局初步規劃後再來進行後續的討論。

＃現地公告原則

接著是現地公告原則的老題目，根據現行法規，公園新闢或更新工程案的現地原則，在規劃設計階段寫道：「如」有辦理公開說明會......（中略），應於會議預計召開日期日前辦理之」。

這段文字代表許多工程將可依照規定跳過設計階段前，居民的意見表達及參與，或是可以直接來到施工前階段的才來做公告。

過去因現地公告的缺乏，造成的政府與民眾間的衝突不勝枚舉，相信智翔也不用多做舉例，建議工務局應修法，將文字修正為「設計階段前」應做現地公告，提供充足時間蒐集民眾意見，避免資訊混淆不清，也可以讓後續施工更加順利。

以最近例子來看，向陽公園便有舉辦紙飛機工作坊來搜集附近居民的使用習慣與偏好，雖然養工處表示居民意見非常分歧，但智翔認為這才是好的現象，意見多元分歧是正常的，儘早來收攏意見凝聚共識，才能有足夠的時間反映出真正使用者的需求。

如果每個公園都有如此規範可以依循，施工上省時也更有效率，為現地公告建立完善的法規刻不容緩，希望工務局繼續往好的方向前進。

＃公園路燈及道路維管單位權責

桃園市內的公園、路燈、道路依照不同劃分方式，由工務局與區公所來進行維護管理，時常造成設施壞了卻無人處理，市民也不知道設施有損壞時該找哪個單位。

所以也建議工務局養工處、各區區公所，建立明確的維管分工，更明確的劃分管轄範圍，讓設施維修更即時，市民通報更便利。

工務局則表示，已有研擬處理原則，也請市長拍板定案，區公所也會照此原則處理，那就再請工務局會後再提供資料供智翔來檢視。

另外，桃園市尚有3萬盞黑牌路燈，納管情況與進度也希望工務局能提出報告說明。

＃建立公園資料庫

台北市的公園資料庫中，將所有公園分行政區、編號、用地屬性、面積、位置、里別等，進行詳盡的歸類整理，這是桃園目前可以參考的。

智翔建議，桃園市的公園也可建立資料庫，假如要做，也要把區公所轄下的區館公園也一起納入，如此可以更全盤的掌握公園開闢的進度，也能幫助共融式遊戲場的旗艦型、衛星型、社區型等公園分級做分類。

而桃園市從古至今也開闢了許多公園，公園也會隨著社區的興起與發展，有所謂的生命週期，人口的遷入或移出，年齡層與使用族群的變動，都會導致不同的使用需求。

所以資料庫的另外一項功能，則是可以逐年檢視公園內設施的使用狀況，依各公園現況作為更新整建的評估標準，並以需要更新的急迫性來排列順序，以公園更新的方式，將老舊公園更新為符合民眾期待的「二代公園」。

＃忠義公園活化再利用

延續上題，以大有梯田公園旁的忠義公園為例，就是一個適合做公園更新的好地點，忠義公園開闢約22年，樹木生長茂盛，但受到大有梯田公園的興建影響，人潮也被吸引至梯田公園。

由於這兩個公園十分臨近，親子族群在使用上更偏好大有梯田公園，所以是否也請工務局重新檢視忠義公園的使用族群與需求，將忠義公園活化利用，為「二代公園」與公園更新立下典範，甚至是大有梯田公園的停車問題的解決方案，也可通盤來考量？

工務局也表示可以來評估，公園的整頓工務局正在進行中，待大有梯田公園與其社福設施建設完成後，會回過頭來檢視忠義公園。

台78線東西向快速道路與台17線、台61線西濱快速道路交流道工程，經過四年多時間施工，終於順利完成了。立法委員張嘉郡、縣長參選人張麗善特別會同公路總局前往現場進行通車前最後的現場勘查，公路總局並且宣佈將在8月31日下午2時正式開放通車。
　　過去台78線東西向快速道路和台17線、台61線交接的所在，採用平面青紅燈設計，通車進前地方就真煩惱造成危險，一再發動抗議，果然在通車以後車禍頻傳，造成不少傷亡。在張麗善、張嘉郡二人擔任立委期間努力爭取，終於得到交通部同意重新設計改為高架化，現在很不簡單完成工程通車，未來對鄉親用路的安全將更加有保障。
　　此次通車的路段主要從台78線東西向快速道路和台17線交接的交流道，到台78線匯入台61線西濱快速道路交流道，均採用高架化設計，並設置二處生態池，兼有調節水量功能，也是這次工程最大的特色。
　　台78線東西向快速道路與台17線、台61線西濱快速道路交流道將於8月31日下午2時正式開放通車，屆時鄉親就可從台78線直接通往台61線，不論是要上北還是下南，往東還是往西，交通可以講都很方便。

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