【全台客運公車大體檢-雙北市】
⛔️三重客運違法第一名！⛔️
　
這星期內湖發生三重客運司機失控撞上人行道，造成一死一傷，撞毀24台機車，引發外界震撼，事後三重客運強調司機沒有過勞，甚至傳出司機有吸毒前科。
　
然而，綜觀三重客運歷年紀錄，根本就是違反公路法、汽車運輸業管理規則以及勞基法的累犯！
　
🚫違反公路法及汽車運輸業管理規則🚫
　
三重客運甚至是雙北地區這五年來，#違反公路法及汽車運輸業管理規則的國道客運業者第一名！共計違法131次，罰款金額共計117萬9千元，遠超過第二名的大有巴士（71次）。
　
而三重客運在雙北市區公車的違法部分，共計違法371次，罰款金額共計333萬6千元，#是違法第五名的業者。
　
🚫違反勞基法🚫
　
勞基法的部分，這五年來違法13次，違法金額高達220萬，去年勞動部實施專案勞檢，裁罰45萬元。
　
而到底三重客運都是違反什麼項目呢？
　
【勞基法】
➡️違反七休一
➡️違反加班工時上限
➡️少給加班法
➡️沒有給予休息時間
➡️沒有給予國定假日休假
　
【公路法及汽車運輸業管理規則】
➡️未依照核定路線行駛
➡️每日駕車時間超過10小時
➡️連續兩工作日間之休息時間未滿8小時
　
顯然三重客運的司機，都是在體力及專注力負荷極大的狀態下工作。
　
而交通部公路總局透過直接補助及間接補助（台北市政府及新北市政府），＃這五年來高達將近1億5千875萬！
　
換句話說，儘管這五年來，三重客運因為違反公路法、汽車運輸管理規則以及勞基法，＃被罰了671萬，也根本是補助金額的極小部分，難怪三重客運總是罰不怕！
　
面對這樣的狀況，我們呼籲交通部應該要重新檢討補助機制，面對累犯業者，應該要視情況調降甚至刪除補助金額，讓大量接受政府補助的公車業者，能夠負起道路安全的責任。
　
交通部官員過去曾經說：「手放在方向盤上才算是工作時間，」汽車運輸業管理規則第19-2條，居然寫「每日駕車時間不得超過10小時」，比勞基法的每日正常工時8小時還要多！難怪司機的過勞狀況難以改善，交通部應該要制定合理的駕車時間。
　
公路總局的資訊公開也有待加強，勞動部及環保署，針對違法雇主以及汙染業者，設有「違反勞動法令事業單位（雇主）查詢系統」、「列管污染源資料查詢系統」、「列管事業污染源裁處資料」以及「即時監測資料」，但是公路總局及各地主管機關，針對違法的客運及市區公車業者，卻沒有公開查詢機制，把乘客的安全置於度外。
　
面對累犯的業者，依據公路法第47條、第77條及汽車運輸業管理規則第28條，公路總局可以部分停業，然而公路總局擁有這樣的尚方寶劍，卻從不使用，讓像是三重客運這樣的公司，在馬路上製造不定時炸彈的風險。
　
接受大量政府補助的客運業者，擔負起公共運輸的任務，就不應該放任違法事項一再重演，一手拿高額補助，另一手把違法罰款當作繳納保護費，而這個保護費還低的可憐。
　
請交通部拿出魄力，重新檢討對客運業者的補助機制，讓民眾坐車能夠安心，走路能夠放心！
　
📣呼籲交通部📣
　
1️⃣ 公路總局應檢討累犯業者之補助金額，視違法情節調降甚至刪除。
2️⃣ 修改汽車運輸業管理規則第19-2條，制定公共運輸駕駛合理工時上限。
3️⃣ 比照勞動部及環保署，公佈違反公路法及汽車運輸管理規則之違法名單。
4️⃣ 落實公路法第47條、第77條及汽車運輸業管理規則第28條，勒令累犯業者部分停業，直至改善。
　
📣呼籲勞動部📣
　
1️⃣ 不得將駕駛排除勞基法第36條之適用
2️⃣ 針對工時相關違法的裁罰上限，應再提高
3️⃣ 針對交通運輸業之專案勞檢，應再提高檢查頻率及次數

備註：以上資料統計期間自2015年至2020年4月底

【除了路平，人行道呢？】

最近這十年來，綠色交通、大眾運輸導向發展等概念已成為全球都市發展趨勢，而台灣目前以機動車輛為主的交通規劃及建設方向，也漸漸轉變為以人為本的交通管理模式，在道路上擴增人行活動空間、改善無障礙環境及連結建構市區自行車道，變成非常重要。

在基隆的路上常常看到新手媽媽推著嬰兒手推車、老年人家杵著拐杖、身障朋友推著輪椅，但因為騎樓高高地低、遭到佔用，根本沒有舒適的通行空間，對行人相當不友善。

👞這次的議會好漢特別針對中正區的人行空間提出：

1. 新豐街人行步道長期破損不堪，因產權為社區所有，市府無法進入重整，對此好漢特別研究其他縣市的法規，在第三次臨時會就提案，希望基隆市政府參照『臺北市政府工務局對退縮無遮簷人行道及其他銜接公眾通行道路之私有產權範圍維護原則』雖該規則已廢止，但是否能按照此經驗模式向中央爭取經費改善新豐街人行空間。

2.中正區公所至祥豐街要塞司令部市府爭取人行步道的串連計畫，目前大部分人行空間已經完成，但其中一個區域國產署原本同意施作，後續因為有其他商業開發的可能，國產署就取消同意，這讓完整的人行空間產生了斷面，好漢特別請市府要更積極向國產署協調，希望能成人行空間的串連。

🤔🤔感謝工務處針對新豐街的部分只要社區提出土地所有權人出去無償使用同意書後，市府願意向中央爭取一次性維護補助預算來改善新豐街的人行道。另祥豐街的人行步道，都發處也承諾將繼續維持與國產署的溝通，盡快完成人行空間的串連。

讓我們一起來打造基隆優質的人行空間！

＃基隆好漢張顥瀚
＃人行空間很重要！

公車狂肇事 「一日二撞，三年兩千件！死十八人。」
是「為愛起程」？還是「為哀起程」？
最近臺北市公車都打出「為愛啟程」的標語，但是近3年公車的肇事率及肇事件數卻是不降反升，3年內累積2186件，平均1天近2起。何志偉要求交通警察大隊清查後發現，事故發生的前3名分別是「未保持行車安全間隔」、「未注意車前狀況」，以及「未依規定讓車」。尤其在臺北車站周遭，3年就發生了103件公車事故。在北市10大肇事路線中，行經臺北車站（忠孝西路段）的公車，就佔了6線，據公車司機表示，行經此路段都會「怕怕的！」不禁令人質疑究竟是「為愛起程」？還是「為哀起程」。何志偉要求交通大隊對於易肇事路段嚴格執法，並請公運處做好督導公車業者的職責。

＜公車營運量下滑，肇事案件卻上升！＞
臺北市議員何志偉調閱資料後發現，臺北市公車肇事案件100年有605件，102年成長到627件，3年內累積2186件，平均1天近2起。在臺北市公車每日行駛車輛及載客人數逐年下滑之下，公車肇事案件卻是不降反升，令人匪夷所思。
何志偉表示，這顯見公車的交通安全有失控的現象，由於大客車的體積龐大，發生交通事故時，經常會造成影響範圍及傷害程度較大的狀況，3年內總計死亡18人，受傷1066人，對臺北市民的交通安全自然也增加了很大的危險。

＜北車周遭交通混亂，又有大型廢棄物攪局！＞
何志偉進一步分析發生事故的原因，排名前三名的分別是「未保持行車安全間隔」、「未注意車前狀況」，以及「未依規定讓車」。以“行政區”區分可以發現，在公車路線高度集中的地方，中正區忠孝西路和士林區中正路，都排進了10大易肇事地點，可見臺北市的公車路線和站牌高度集中的現象，都造成了區域道路的交通混亂和危險。
何志偉指出尤其在中正區臺北車站周遭，上下班尖峰時間，交通糾結，公車班次近300輛同時湧入。3年下來就發生了103件公車事故，顯見主管機關的管理出了問題！在臺北市10大易肇事路線中，行經臺北車站（忠孝西路段）的公車，就佔了6線。再次凸顯臺北車站的公車專用道，不但是閒置8年的大型廢棄物，更是危及市民安全的大路障！

＜建請嚴格執法，加強宣導＞
何志偉要求交通大隊嚴格執法以保障市民安全以外，也要求公運處嚴格管理公車業者遵守交通規則，並改善站牌地點設置不佳的現狀，研究把站牌過度集中的地點分散，而市區多線道道路除準備左轉外不得行駛內側車道的交通法規，也應宣導公車司機，並盡速改善臺北車站的公車專用道的問題。

後續報導：
2014-08-09╱蘋果日報╱第A34版╱大台北綜合新聞╱陳思豪
北市公車落漆 每天2事故 經北車最易肇事 遭諷「為哀啟程」

　　【陳思豪╱台北報導】北市公車班次隨台北捷運陸續通車逐年減少，但北市議員昨公布資料指出，公車意外事件近3年竟不降反升，累計發生逾2千起公車車禍意外，平均每天就有兩起，還嘲諷交通部為降低肇事率，在公車頭跑馬燈打上「為愛啟程」，實際是「為哀啟程」。

　　 議員何志偉昨開記會公布，統計自2011年起至今年6月底，北市公車肇事案件共2186件，死亡18人，受傷1066人。北市最易肇事路段前3名為公園路、忠孝西路一段與民權東路六段，最易肇事公車路線前10名有6條經台北車站周圍，依肇事數排前3名為232、299、620等，而10條進榜路線有5條是三重客運營運。

　　 車禍太多擬砍補助

　　 公運處主秘尚錦堂回應，台北車站附近採總量管制，未來公車不再增班；公園路是因車道窄小，規劃減班。民權東路六段路較寬廣，行車速度快致肇事量較高。公車肇事已列入評鑑公車業者最高比重，評鑑差會影響補助款。交通大隊副大隊長鄭守彬說，近3年對公車業者共開出1萬122張罰單，會加強取締。交通部先前曾指，因全國一年有37萬人車禍受傷，5月初啟動「為愛啟程」宣導，請全國50多家公車業者、8千多部公車，在公車上以跑馬燈打出「為愛啟程」字樣；尚錦堂說，獲交通部通知，因已達宣傳效果，明起全北市3千台公車「為愛啟程」跑馬全下架。

　　 「應取締亂換車道」

　　 經營易肇事路線1、2名等的三重客運協理吳正宇說，行經車流量大路段，已加強駕駛教育訓練改善中。經營620的大有巴士說，將對肇事司機加強訓練。機車族段先生說，不少公車快速變換車道，不顧其他車輛死活，盼加強取締。

2014-08-09╱中國時報╱第B2版╱台北市新聞╱江慧珺、實習記者趙婉淳
北車周邊 公車事故多 司機怕怕

　　近期北市公車路線標示都打出「為愛啟程」標語，讓不少公車族一頭霧水，市議員何志偉昨指出，近3年來公車數量減少，但交通事故件數不降反升，尤其是台北車站周邊交通糾結，公車事故頻繁，不少司機行經此路段都會「怕怕的」，他諷「為愛啟程」實際上是「為哀啟程」。

　　何志偉表示，台北車站周邊上下班尖峰時刻，每小時有近300輛公車湧入，3年多來就發生103件公車事故，在北市10大易肇事公車路線中，232、299、307、262、265與251等6路線公車，都行經台北車站忠孝西路段，且閒置的忠孝西路公車專用道更是大路障，顯見管理出問題。

　　他指出，北市公車事故案件100年共605件，今年上半年事故數就高達343件，3年半內共造成18人死亡，1066人受傷。其中肇事最多路段在中正區公園路，其次是台北車站前的忠孝西路1段，事故原因包含未保持行車安全間隔、未注意車前狀況等。

　　北市公運處主任祕書尚錦堂解釋，因台北車站周遭向來是交通要塞，公車路線密集，但目前已施行車數總量管制並調整公車班次。

　　針對「為愛啟程」標語部分，尚錦堂表示，交通部已同意業者撤除標語，目前北市10家公車業者已有8家下架，剩下2家也會在10日前撤除。另針對忠孝西路公車專用道，公運處表示，未來忠孝橋引道拆除後，將啟用公車專用道，改善公車進站效率並減少進出站與一般車輛交織情形。

2014-08-09╱自由時報╱第A14T版╱台北都會焦點╱盧姮倩
為愛啟程 公車事故反增

　　〔記者盧姮倩∕台北報導〕交通部日前要求所有公車業者，在車頭的顯示螢幕放上「為愛啟程」標語，台北市議員何志偉昨天召開記者會指出，這讓不少人看得一頭霧水，況且台北市公車的交通意外事故不減反增，自二○一一年六○五件，上升至去年的六二七件，而自二○一一年至今年六月，甚至已發生二一八六起意外，平均每天二起，數據高得離譜，根本是「為哀啟程」。

　　公運處主秘尚錦堂表示，交通部認為「已達到宣傳效果」，同意業者可以下架，目前北市十家公車業者已有八家撤除標語，剩下二家會在八月十日前下架。至於交通意外，須看整體的交通狀況，不能將所有意外責任都歸咎於公車。

2014-08-09╱聯合報╱第B1版╱北市．運動╱記者周志豪╱台北報導
公車1天2肇事 為愛啟程下架

　　北市議員昨指出，北市公車3年來發生2186件事故，宣導成效有限。北市交通警察大隊副大隊長鄭守彬坦言，平均1天2件肇事案件確實偏高，會加強執法抑制違規。

　　此外，交通部為降低車禍肇事率，今年五月要求公車、客運業者在車頭跑馬燈打上「為愛啟程」宣導，卻遭部分公車族抱怨影響路線識別。北市公運處主秘尚錦堂說，已要求聯營公車業者明天全數下架，也會努力讓今年公車肇事件數低於600件。

　　議員何志偉調查發現，北市公車近3年來，肇事件數達2186件，造成18人死亡，肇事原因問題無法解決，掛標語也沒用。議員李建昌也質疑，「為愛啟程」上路後，公車逼車、急煞車情形也沒少過。

　　何志偉還點名，北市10大公車肇事路線中，行經台北車站前忠孝西路段的公車就占了6線，一旦忠孝東西路公車專用道啟用，問題恐更嚴重。

　　尚錦堂說，公車肇事分為有責與無責，北市公車有責肇事數量已從2011年的351件，降至去年的244件。至於忠孝西路公車專用道，尚錦堂表示，目的是讓公車分流，減少公車停靠站時對直行車流的干擾，設施沒有問題。

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