由日常汲取，提煉生活美學

好樣的美學，透過飲食、餐具、老件與輪替的展覽呈現，也融入山林風雨和城市街景，將日常的片刻汲取，提煉成美學，綻放為文化：「美學也好、生活也好，他都不應該是遙不可及、高不可攀的。」所以好樣佇立於市區，自成一幅美的畫面。

當中最具啟發性的，當屬「好樣思維」，以整間餐廳作為展覽的場域，同時，料理也是展覽的一環，以「食材作為展演的素材」餐桌是舞台，從眼界乃至於色香味，皆是沈浸式的體驗；而好樣在當中尋思更多的可能性，將餐飲與文化交織深入彼此的肌理。

好樣的菜單也有實驗性的概念，透過「生態飲食展」，將台灣的風土、在地的食材、永續的精神煲入其中，以五感為媒介，品味土地與人為的滋味，在舌尖上遇見台灣，以新穎獨特的方式，透過料理，品嚐出這塊島嶼的深邃韻味。

「你看到的每個物品、每個角落、每一口食材，都是生活的一部分，也是美學的一部分。」而這樣的關乎於美的觸動，被好樣的精心設計放大的更加飽滿，一踏入，就能得到全然的滿足，連米粒都風雅，是從尋常探索出的，美的眼光。

聊聊這次企劃，當初在做功課時，好樣給我印象最深的關鍵字是「展覽」，這兩個字可以想得很廣泛，就拿他們四大核心「餐飲、選品、居住、產品」來說，透過所謂展覽的形式，去呈現、烘托出想傳遞的價值觀，我也很認同飲食與生活永遠脫離不了干係。

而這也是這場”百飲募集”標準字的理念(不曉得大家有沒有留意到，其實每一間百飲募集2.0的合作夥伴封面字，均有我個人對店家的詮釋所設定的標準字)

後續拍攝上團隊認為設定某單間店，很難對好樣在做的事情有通盤的說明，於是北部空間我們都盡可能前往拍攝，礙於時間和預算，台中歌劇院就咬牙放掉了，或許未來有機會在進行更深度的合作囉。

希望大家會喜歡這次的作品，任何可以讓我們變得更好的建議都歡迎告訴我們，我們下一篇見！

疫情殺不死的，我們更堅強
Peace

合作日期：2021.4-5月份
全文將於官網上線
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:: 發行 面白創意
:: 合作單位 好樣VVG(思維/書店/Bistro/秘境)
:: Photographer Nick Li
:: Cinematographer David⠀
:: Post production David
:: Copywriter 陳宣澍
:: Assistant partner Shelly / Dino

#舌尖上的攝影師
#百飲募集貳點零
#說一個故事

🔍我的LINE @pgnick95
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我們尋找各地風格飲食餐廳，歡迎介紹推廣有意思的優秀餐廳，我們不是在美食的世界裡，就是在前往美食的道路上！

We are constantly looking around for interesting and unique restaurants the world over.
We are on a quest to capture the taste of season, the sensation of flavour, the savor of food through the lens.
If you’re a gourmet , introduce your secret spots to us.
If you’re looking for collaborations, feel free to send us your best dish!

我非常支持有關交通與行人安全的各項倡議，除了在立法院會質詢，也於110年4月22日、29日交通委員會質詢中，專門針對行人、身障者與人行道議題提出質詢，過去也提出不少法規修正提案，並也預計於本會期提出關於公路法、市區道路條例與道路交通管理處罰條例的修正，要求行政單位必須要落實以人為本、無障礙原則的人行道建設與保障。

除了法規面的抽象規範外，還有許多規劃細節需仰賴學者專家與民間團體的共同倡議與監督，才有可能督促行政機關將好的人本設計落實到每一個道路規劃細節中，因此我們除了在公路法與市區道路條例的修正中也提到未來對於相關設計標準與規定，應該有除了主管機關與有關機關外，更應包含民間團體代表、學者專家定期檢討審議的機制。

因此，我會號召不分黨派共同相關修法推動落實，促進政府提升既有人本交通的具體設計規範，也希望所有關心交通議題與生命安全的朋友可以共同參與「道路安全景觀品質提升方案」連署。

道路安全景觀品質提升方案推動連署書
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfJmTMY-AiY6ALey3QB1W7wqOSIxr74ctdFzu-lXG6O_JUPuA/viewform

最後感謝願意共同努力為改善國人交通安全的學者專家、社會團體與社會大眾。希望能共同促進人本交通改革，讓我們大家可以一起努力！

也讓我們回顧曾經討論過的交通安全問題，如果要關注更多交通安全議題，請您繼續關注本專頁。

乾媽出任務-人行道到底人不人性?
https://www.facebook.com/watch/?v=121987779878937
交通沒有安全，其他什麼都是假的─1100422交通委員會
https://www.facebook.com/838519366164832/videos/3904563446265686
把路留給弱勢用路人─1100429交通委員會質詢
https://www.facebook.com/838519366164832/videos/1147753945646917

不管使用什麼交通工具，都會回歸到行人，加上我國預計於2025年將邁入超高齡社會，換言之超過20.1%，470萬的高齡人口，因此，道路人行及無障礙環境格外重要，我在今年4月22日、29日在交通委員會也針對行人環境問題向交通部提出詢質，也在去年預算會期，與 鄭天財 Sra Kacaw委員及 陳玉珍 珍愛金門 委員，提出預算提案，強烈要求營建署應重視我國高齡化以及無障礙環境需求，改變過去「以車為主」道路設計觀念，要建造「 #以人為本」的 #用路環境， #提供方便又安全的友善人行空間。

終於在今年8月11日行政院公報中看到內政部「市區道路及附屬工程設計標準」部分條文修正草案，回應我們的訴求，重視人本交通的觀念值得肯定，尤其是第五條與第七條修正，要求都市內主要道路、次要道路，以及社區人車出入或至次要道路之聯絡道路 #都需要設置人行道。此外第十六條修正則將12公尺以下道路 #人行道寬度 從0.9公尺以上 #加寬至 1.2公尺以上，以足供一輪椅使用者與一名行人雙向通行，保障無障礙通行空間。

但是，本次修正的人行道設置規範只規範未來新增的道路，我認為應該就現有道路限一定期間內都要改善符合規範。另外，要能回歸到人本交通，還要定期檢討「市區道路及附屬工程設計標準」與「公路路線設計規範」。所以應成立審議委員會，並且 #至少有二分之一專家學者與民間團體參與。最重要的，行政院需要正視交通安全改革，將交通安全提升至行政院層級，並訂定交通安全根本法。

落實交通安全必須全民持續關注與推動的，這些我也會在之後的法案修正、預算提案及議案提出持續推動，也希望大家能與我們共同持續關注，如果各位朋友有建議也都歡迎留言，交流討論。

【影片更正！EQC最大扭力為760Nm，而非影片上所標註的765Nm】
全新 EQC 標準配備MBUX多媒體系統，成為旅程中最貼心的數位助理，不僅提供「 Hey，賓士 ! 」智能聲控功能，更大幅提升操作精準度，讓駕駛能夠在專注於開車的同時，擁有更智能、豐富且安全的駕駛體驗。亦標準配備了 EQC 專屬的 Mercedes me connect互聯功能，車主僅須至經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含胎壓狀況、電池狀況與能源消耗情況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖、遠端空調設定，還能事先將目的地藉由手機輸入車輛，在上車時即可開啟導航並出發，幫助車主節省更多時間。

而在外觀套件部分，EQC也提供兩種車型不同的外觀設計。全新 EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 標準配備20吋十輻式輕合金輪圈，以湛藍元素延續電能意象。此外，EQC 400 4MATIC 運動版則是採用了AMG Line外觀套件，結合 EQC 的前衛和 AMG 的動感基因，另外還可以選配 21吋AMG多輻式輕合金輪圈，加劇運動感的奔放張力。兩種 EQC 車型皆勾勒出科技氛圍的「電能美學」，為世人揭露未來道路上最絢麗的前衛姿態。

憑藉 Mercedes-Benz 純熟的電動車科技，將電動馬達體積精簡到足以設置在各車軸間，進而將電能高效轉化成機械動能，提供不亞於汽油引擎的強勁性能，達到408 hp最大馬力之外，並透過驅動組件的智能運轉策略，實現高效率且幾近無聲的運轉品質。除此之外，前、後配置的驅動馬達也能對應不同的動能需求調節電力輸出，適時降低消耗或瞬間強化輸出，提升動態表現，例如新一代前驅動馬達在輕度至中度負載範圍時，著重提供最大效能，而動態性能則交由後驅動馬達盡情揮灑。
EQC 400 4MATIC 搭載了跨時代的先驅電能科技，以純淨動能詮釋 Mercedes-Benz 豪華休旅卓越的駕駛體驗。在前、後軸皆配置一具電動馬達所組成的主動式四輪驅動系統，由80 kWh的鋰電池組來提供動能，最大綜效馬力為 408 hp，搭配最大扭力 760 Nm的輸出，不僅在最長行駛距離的表現可達到445-471 km 的表現之外，0-100 km/h加速可於5.1秒內完成，極速為180 km/h 。而80 kWh的鋰電池組可透過7.4 kW交流電從10%充電至100%約為11小時；或是透過110 kW直流電充電設備進行充電，從10%充電至80%分別更僅需約40分鐘。

而Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART／400 4MATIC 運動版所搭載先驅的電能科技不只在硬體上，行車模式的選擇也能讓車主因應各種駕駛情況來調整駕駛模式與動能回充模式，以達到最理想的節能行駛。在駕駛模式上提供Eco、Comfort、Sport以及Individual四種設定，搭配四種動能回充模式，駕駛能夠透過方向盤撥片即時切換。在 D+ 模式下，行車電腦會完全關閉動能回充功能，此模式最適合高速行駛路段；另外D 模式下，EQC能提供低動能回充，此模式最貼近汽油引擎的駕馭感受，適合綜合路段；而當車主在都會市區路段時，也可以切換到 D- 模式，提高動能回充效率。而D- - 則是高動能回充模式，最適合壅塞交通路段，可於走走停停的駕駛路況中將回充效能最大化。


更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/

花墟道（Flower Market Road）是位於香港油尖旺區的一條著名道路，以沿道路的多間鮮花盆栽店鋪組成的旺角花墟而聞名。道路位於太子一帶，為東西走向，與太子道西並排，西端到達洗衣街，東端則連接園圃街（雀仔街）。全長300米。1889年以前界限街為中英邊界關卡，邊界關卡規定早上六時開關，日落之後閉關。由於1900年代香港有大量鮮花供應，每天花農集中於現今的花墟道一帶擺賣。他們稱此處為花墟，原因是廣東人把聚集成市、關閉之後即空置的市場稱為墟市，花墟因而得名。其後政府開闢此處為街道，便將街道命名為花墟道。旺角大球場前身為陸軍球場，1961年移交前市政局。旺角大球場初時名為市政球場，市政局於1973年6月16日開放啟用時名為旺角大球場。
大坑東蓄洪計劃的設計，旨在防止旺角一帶因大量雨水從獅子山向南湧下而發生水浸。該區在1997年和1998年先後有嚴重水浸事故，突顯了問題的嚴重性。九龍塘和又一村一帶近年不斷發展，使下游的地面徑流量增加，即使現時已有三條雨水幹渠排放雨水，但仍不勝負荷。在大坑東興建蓄洪池最為理想，原因是位處排水樽頸的上游，是截取大量雨水的最有利位置。按照計劃，在欖球場和足球場底下建造一個長136米、闊130米和深9.5米的蓄洪池，在暴雨期間貯存雨水，目標截流量是每秒70立方米。為增加這個系統的靈活性，堰的頂部有鋼製裝置，使堰的高度可由5.4米調整至5.7米。蓄洪池的容量為10萬立方米，是香港首個大型地下蓄洪池。這個設計可抵禦50年一遇的暴雨，即每小時超過100毫米的降雨量，遠高於香港天文臺界定為「黑色暴雨」的每小時70毫米。我們已根據本港和海外的設計標準，以八個歷史性或人造暴雨情景測試蓄洪池的穩固性。這項工程計劃已在2004年9月竣工，並分別在2002年及2012年奪得 香港工程師學會的創意大獎及高空綠化大獎2012-優異獎。
園圃街雀鳥花園位於香港九龍旺角，屬中式庭園建築的主題公園，鄰近旺角大球場及花墟道，佔地約3,000平方米。正門設於界限街，另一入口則設於園圃街。雀鳥花園由土地發展公司（現時的香港市區重建局）耗資2,900萬港元興建，建築工程由1996年3月開始，並在1997年12月13日落成開幕。雀鳥花園地點適中，設計優美，又是售賣雀鳥、雀籠、雀鳥飼料等檔位的集中地，深受愛雀人士歡迎，同時也是一個市民及遊客的好去處。雀鳥花園的興建，主要是為了配合當時的土地發展公司「亞皆老街/上海街重建計劃」，這項重建計劃的目的是改善該區的環境，原址清拆後興建綜合發展區「朗豪坊」。位於重建範圍內的康樂街，俗稱「雀仔街」，向以售賣鳥類寵物聞名，吸引大批本地愛雀人士及遊客，為了保留「雀仔街」的特色和風貌，故在園圃街興建這個雀鳥花園。花園內除休憩設施外，並設有70個雀鳥檔位給「雀仔街」的販商繼續經營。雀鳥花園是中國式主題花園，其設計強調中國「牌樓」的特色。花園地形狹長，園內「洞門」將花園劃分成不同的庭園，五十多株生長茂盛的老樹，與雀檔分列兩旁，是雀鳥販商及愛雀人士交流心得的好地方。雀鳥花園的建築特色，包括花崗石地板、在日光照射下閃閃生輝的竹形琉璃瓦屋頂，以及花園旁雕刻了不同雀鳥形態的二百多塊青白玉石等。而最特別的要算是近界限街一邊的入口處，裝嵌了一幅雕工精細的百鳥圖。

一、 綜觀全台灣國道高速公路收費站之設置，包括國道四號、六號、八號、十號均無設置收費站，唯獨國道五國道全長54.3公里，蘇澳至頭城30公里，頭城至台北僅24.3公里，卻設置頭城收費站進行南北收費，明顯不公平。且當初國道五號的設計與路寬，均與其他國道高速公路不同，限速九十公里的標準，均非高速公路的速限水準，與一般快速道路沒有分別，但卻要收費，而且實施數年，分明是要宜蘭民眾分攤國道建設費用。且因為頭城收費站之設置，導致每逢假日雪山隧道塞車問題非常嚴重，經常回堵至礁溪及頭城市區，對宜蘭交通有很大影響！
二、 有鑑於馬英九總統在選前承諾要取消全台灣的國道收費站，交通部業已規劃102年要按里程收費，若現在取消頭城收費站，應是可行之計。因根據交通部的統計，100年頭城收費站雙向約1千8百萬車次，總收金額才5億4千多萬元，對於攤平國道五號的建設費用，根本沒有太大幫助，若現在能夠取消收費，對於經常使用國道五號往返台北宜蘭的民眾來說，可以節省許多通勤費用。
三、 因此，基於公平性及便民性考量，交通部在「里程收費」政策未實施前，應立即取消國道五號頭城收費站南、北向收費，